2005年，自由上海开出第一家门店后， 汽车 效劳直营连锁品牌美车堂开端了疾速扩张。可店开多了，外部管理跟不上，加上“友商”的歹意竞争，美车堂迎来最困难的时辰。

彼时，美车堂任务人员三个月都没有领到一分钱的工资，公司濒临窘境，林强无法决议以200万的价钱将公司转让给竞争对手，可买卖当天，对方却只带来一张150万的支票，林强当即否决，终止转让。

自美车堂创建以来，林强不止一次阅历这样窘境。他婉言本人有很屡次都想把公司卖掉，归根结底还是门店数量少，资金不够富余。

“公司开展初期会有很多成绩，那时分，任务人员保养客户的玛莎拉蒂时，不小心蹭了下，我就会觉得做不下去了。不过如今也不去想那些了，很多事熬过去就好了。”林强对亿欧汽车回想道。

经过十余年的开展，美车堂以汽车美容店转换到汽车效劳中心，店面涵盖快修、保险等业务。据林强泄漏，美车堂曾经在全国规划门店接近300家，大多集中在一二线城市。其中，美车堂旗下的18家快修店皆位于上海。

跟着万达走，停止全国规划

2002年，大学毕业的林强先后进入桑塔纳、法拉利从事汽车销售的任务。一个偶尔的时机，林强发现上海居然找不到一家像样的洗车店，加上外企自身上升渠道无限，他发生了本人做一番事业的计划。

但洗车店终究该如何详细规划与运营呢？林强心里没谱，他决议先去香港调查一番。在这个进程中，他发现香港很多洗车店都开在太古城这样的购物商场，因而，林强决议在上海也开一家相似的店，美车堂由此成立。

在他看来，选择在商场规划次要有三大优势：

第一，把洗车由主动变成了自动。由于用户在商场停留工夫较长，洗车便成了一件用户顺其自然的事情，节省了用户的工夫本钱。

第二，商场人流量绝对较大，一旦在城市外部到达较高的网点密度，这些线上门店就会成为一种与用户高频接触的工具，自然容易取得消费者的信任感。

第三，商场式的消费场景决议了用户对价钱的敏感度绝对较低。客户在商场消费额度普通较大，绝对金额较小的洗车费用，客户自然不会非常在意。

在晚期门店的规划上，美车堂大多是跟着万达广场的节拍走。“万达规划到哪，美车堂就跟到哪，假如我们不去，他们就要把美车堂在上海万达广场的门店关掉。”在一定水平上，林强是在庆幸与万达广场亦步亦趋，从而扩张全国的。

在林强看来，紧跟万达规划只要两个结局。要么成为万达一样的牛逼企业，要么被万达拖死。“由于一旦停止全国化的规划，假如外部管理跟不上就很难跑出来。”

2012年，美车堂也曾尝试过在写字楼、小区等中央规划，可效果并不理想。林强经过试错，想清楚了成绩还是出在用户的消费习气上。“写字楼是用户挣钱的中央，他们对花钱这事儿还是很敏感的。”

关于那些在加油站规划的洗车门店，林强异样持疑心态度。他以为，树立加油站时，并没有思索日后会规划其他门店，门店规范化管理成了痛点。其次，用户在加油站不会破费较长的工夫停止 洗车养护 。最初，普通的连锁品牌也很难和中石油、中石化等国企达成对等的协作。

探究运用 大数据 ，提升客户复购率

“我们的洗车门店可以完成盈利，但快修店不断处于盈余形态。”林强说道。他似乎并不避讳美车堂快修门店照旧盈余的现状，甚至婉言虽然曾经开了十几家快修门店，可还是没有找到一个适宜的商业模型。

林强以为这是行业面临的一个普遍成绩。一方面，虽然国际汽车保有量不断增长，可北上广深等一线城市的增长却处于停滞形态，随着技术的提高，汽车的质量越来越好，维修保养的需求绝对下降；另一方面，在汽后范畴，供给链成绩一直没有处理，假配件众多，门店难以规范化，这就形成集体户可以赚到钱，连锁得到了优势。

现阶段，美车堂把更多的阅历放在如何进步客户复购率上，林强将其视为行业竞赛的终极目的，他以为互联网的集客的方式并不适用于汽先行业，反而在线下直接拉横幅的方式愈加直接、无效。

“互联网投放的广告很难准确到门店四周3公里以内，线下门店赖以生活的客户源正是在方圆3公里以内，假如要到达如此准确度，就需求借助大数据了，可这本钱太高，普通门店接受不了。”林强说道。

他以为整个 后市场 聚集了全世界身经百战的最优秀的创业导师，汇集了全世界各国最优质的产业资源，召唤全球未来的商业领袖。 行业在互联网方面就是把CMS做好，而这也是大少数门店所稀缺的。在林强看来，由于后市场行业任务人员的文明程度绝对较低，他们宁可启齿去问，也不愿借助这套零碎去理解客户的消费记载，这就形成了效率的低下。”

关于汽后市场的用户画像，林强婉言行业不断没有把这个成绩处理好。接上去，美车堂要针对客户及其消费行为做一些力所能及的事情，进步与消费者的沟通效率。

群雄混战的后市场，避不开的供给链难题

据公安部发布的数据显示，截至2017年底，中国机动车保有量达3.10亿辆，其中汽车2.17亿辆。有业内人士预测，汽车后市场将迎来万亿规模，无论是主机厂还是互联网玩家都瞄准了这一块诱人的大蛋糕。

2017年11月30日，京东宣布收买淘汽档口，这成为继阿里规划车码头之后，又一家进军汽车后市场的互联网巨头公司。与此同时，北汽旗下的好涵养、背靠上汽的车享家都曾对外宣布放慢开店的步伐。

网约车巨头滴滴也不甘落后。2018年1月8日，滴滴出行宣布小桔车服杭州旗舰店正式停业。滴滴方面泄漏，小桔车服方案在全国20余个城市落地超300家门店，车主可以经过“滴滴车主”APP端内的车生活页面，查找最近的车服门店。

林强希望这些巨头的入局可以处理掉供给链的成绩，“假如连他们都啃不下供给链这块硬骨头，那行业成绩真就没人能处理了。”

关于过来一年汽车后市场的开展变化，他婉言泡沫逐步散去了，大少数门店老板也不再忙于参与各种训练营，而是踏踏实实地回归到业务自身，“这对门店的运营管理来说是件坏事儿。”

谈及最喜欢的企业家，林强婉言最敬仰的还是像董明珠这样的实业家，一位执掌格力电器十余年的女创客直爽的性情吸引着林强。在他看来，大少数创业者容易受感情要素的影响，闻风而动、避实就虚才是管理团队最需求的。

林强将会持续带着美车堂在快修门店范畴停止探索，力争经过互联网工具进步门店的销售效率以及盈利才能。“我觉得独一的缺失就是创业太早，很难掌握全局，停止体系化梳理，有很多优秀的战略却不知该如何付诸举动。”

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