近日，安徽 江淮汽车 集团股份无限公司（以下简称“江淮汽车”）发布2017 年年度业绩预减公告，公司估计2017年完成归属于上市公司股东的净利润与2016年同期相比将增加6.77亿元左右，同比增加58%左右；估计归属于上市公司股东的扣非净利润将增加8.55亿元，同比或增加101 %左右。
另从公司发布的产销快报来看，截止到2018年1月，江淮汽车销量曾经延续13个月下跌，且每个月同比跌幅都到达两位数。2017年全年，其22.22万辆的乘用车实践销量与40万辆的销量目的也相去甚远，仅完成了目的的55.55%。
现实上，2017年关于江淮汽车来说可谓悲喜交集，虽然销量继续下滑，却成功“傍上”群众汽车（中国），宣布成立合资公司代工风头正劲的 蔚来汽车 。不过，在业内人士看来，这一“联姻”未必能协助江淮汽车提升销量，反倒会致使其堕入“沦为代工厂”的质疑中。另一方面，随着 新动力汽车 补贴退坡以及新入局者的不时涌入，江淮汽车将来或将面临更严峻的市场考验。
针对上述成绩，《中国运营报》记者屡次致电致函江淮汽车相关担任人，截至发稿，未获回复。
“王牌” SUV 一蹶不振
依据江淮汽车发布的产销数据快报，2017年，江淮汽车共销售乘用车及商用车累计51.09万辆，同比下滑20.58%。其中，乘用车销量为22.22万辆，同比下降39.5%。
关于乘用车销量的大幅下降，公司将缘由归结为是受SUV产品销量下滑的影响。2017年，江淮汽车SUV产品共完成销售12.13万辆，较2016年增加15.42万辆，同比下降55.96%。分月来看，在2017年3月、5月、6月、9月和12月，江淮汽车SUV产品的同比跌幅均超越60%。
进入2018年，公司的销量也未能迎来“开门红”。2月6日，江淮汽车发布2018年1月产销快报，其乘用车及商用车累计销售5.24万辆，同比下降13.60%，销量再创新低。其中，乘用车总销量为2.04万辆，同比下降32.45%。作为江淮乘用车销量主力军的SUV销量下滑最为严重，仅售出1.2万辆，同比下降46.85%。
汽车行业资深专家贾新光在承受本报记者采访时指出，江淮汽车继续一年多来的销量暴跌或与全体市场行情有关。 2017年乘用车市场全体呈下滑态势，尤其是SUV市场，从此前的50%~80%的增长速度下降到缺乏20%。
“实践上，SUV经过几年的疾速增长后，曾经快赶上轿车的总量，它不能够有限制地开展，市场逐步趋于均衡。”贾新光表示，在国外SUV不断被以为是轿车之外的家庭第二辆车，但中国第一辆车的市场还未完成，于是众多外资品牌并未及时进入，这时中国自主品牌乘势迅速开展。而如今，随着外资相继进入这一市场，相比之下，自主品牌由于沉淀缺乏，SUV车身、底盘、发起机等短板逐步显现出来，因而不再具有强势竞争力。
在中国汽车流通协会专家委员会专家、中国汽车效劳产业研讨中心参谋指点委员会参谋颜景辉看来，SUV是自主品牌提升较快的一个细分市场，也是和合资品牌停止比赛的次要市场，目前国际几大主力品牌都是以SUV作为主打产品来抢占市场份额。而这其中长城、比亚迪(56.650, -2.86, -4.81%)、吉利等一线自主品牌厂家，在产品的研发、质量的提升，特别是在智能科技、技术提高方面提高更快，产品更合适市场的需求和开展。与他们相比，江淮能够在新品的提高上略胜一筹。
不好看出，关于自主品牌来说，得SUV者得天下，江淮汽车2017年利润大幅下滑或与其SUV市场不理想有直接关系。 江淮汽车第三季度财报显示，公司前三季度完成营业支出355.81亿元，同比下降6.75%；归属上市公司股东的净利润仅为2.19亿元，同比下降73.24%。
值得留意的是，江淮汽车及子公司2017年全年收到的政府补贴数额为3.92亿元，其中与收益相关的补贴2.27亿元。
加码新动力或难自救
为援救销量下滑，江淮汽车采取了一系罗列措，包括“官降”和加码新动力汽车等。
2017年8月，江淮汽车宣布对旗下瑞风S2、S3两款车型停止官方降价促销。其中瑞风S3最高降价1万元，瑞风S2最高降价0.5万元。但遗憾的是，这一举措收效甚微。
新动力汽车方面，江淮汽车规划更为积极。早在2016年4月6日，江淮汽车与蔚来汽车签署战略协作框架协议，单方将片面推进新动力汽车、智能网联汽车产业链协作，估计全体协作规模约100亿元。
2017年6月1日，江淮汽车与群众汽车（中国）签署合资企业协议，共同消费新动力汽车；2017年12月16日，江淮汽车与蔚来汽车协作的首款产品ES8正式上市，2018年3月将完成大批量交付；2017年12月22日，“江淮群众新动力汽车项目”正式启动，同期江淮群众汽车无限公司正式成立，注册资本为20亿元。
攀上了群众集团和蔚来汽车两大“亲事”，一度成为江淮汽车夸耀的资本，曝光度和关注度也大幅提升。但有观念以为，在这场三团体的大戏中，江淮汽车的“戏份”分明缺失，有沦为代工厂之嫌。
据媒体报道，江淮和群众协作的新车将不会运用群众logo，也不会采用群众平台制造，只是在群众技术支持下，运用江淮汽车现有平台停止产品消费。而蔚来汽车方面似乎也在急于撇清与江淮汽车的关系，不只在体验中心的展车上抠掉了“江淮蔚来”的汉字标识，还表示蔚来ES8不会与江淮品牌共线消费，该款车是在江淮汽车专门为蔚来打造的全新工厂中消费的。
值得留意的是，2017年4月，蔚来汽车又与长安汽车(11.890, -0.61, -4.88%)签署战略协作，将创建合资公司共同研发、销售新动力车型。蔚来汽车表示，不扫除这家合资公司重新建立工厂的能够。这就意味着，江淮汽车有能够面临被蔚来“丢弃”的风险，假如未来蔚来汽车能取得消费资质，更有能够会自建工厂，到时江淮汽车恐怕竹篮打水一场空。
贾新光通知记者：“如今中外合资车企消费的产品有两种，一种是直接运用外资品牌，另一种是发明新的品牌，例如腾势，是比亚迪和奔驰协作的产品。”
不知道从何时开始，个人信用渗透到生活的方方面面。图书、数码产品免押金借用，办理签证无需银行流水证明，甚至租车住酒店都不需要交付押金……除了堕入代工厂质疑之外，由于新动力车企对补贴依赖过大，随着政府补贴的退坡，江淮汽车也因而“元气大伤”。公司在业绩预告中表示，2017年公司销售新动力乘用车2.82万辆，同比增长54%，受新动力汽车补贴退坡影响，确认的新动力乘用车补贴支出为15.56亿元，同比下降6.6%，单台新动力乘用车补贴下降40%左右。
媒体报道称，2018年政府关于新动力车的补贴还要持续降低。同时，2018年4月“双积分”政策开端施行，2019年正式考核，关于评分不达标的车企，只要购置积分或强迫停产两种选择。这关于江淮汽车等过度依赖补贴的车企来说可谓是雪上加霜。
“新动力车是一个十分有潜力的市场，作为自主品牌，江淮在这个市场起步并不晚，具有一定的优势。但也正是由于这一市场开展空间宽广，招致彼此间竞争十分剧烈。”颜景辉以为，目前关于江淮汽车来说，最重要的是增强研发技术才能，围绕电池、电机、电控这三大零部件，以及智能科技等方面来进步本身竞争力。