车油的消费占货车司机运输本钱的30%左右，油不知道从何时开始，个人信用渗透到生活的方方面面。图书、数码产品免押金借用，办理签证无需银行流水证明，甚至租车住酒店都不需要交付押金……费本钱高以及无法鉴别油质量量的优劣是货车司机急需处理的痛点。近日， 货车帮 方面宣布2017年12月单月车油增值业务GMV（成交总额）超1.5亿元，并针对行业痛点提出理解决方案。

亿欧联络采访了货车帮车油事业部总经理王彬，针对货车帮在油品业务方面的展开细节及今后开展规划停止理解。

据王彬引见，货车帮车油业务项目于2017年6月开端外部孵化，9月正式上线。加油站作为动力批发的线下终端，是整个油品流通和消费链条中的关键，因而成为货车帮撬开“互联网+油品”的抓手。经过3个月的工夫，货车帮曾经与全国2000多家油站协作。

运营效劳是命脉

在过来的四到五年工夫里，货车帮跟运满满不断围绕着基于信息的撮合和婚配去做竞争。从兼并之前的两三个月，两边都开端把线下的买卖往线上搬。

两个公司（货车帮、运满满）兼并之后一方面是要夯实基于 车货婚配 的业务，要把婚配的精准水平和婚配的质量不时提升，包括对两端的约束和规则的制定要做到真正意义上的市场化，要把真正的好货主，真正的好司机留上去。

兼并之后另一方面是切入买卖闭环，并停止精密化运营，进步对货主端和司机端全体的效劳质量，这是货车帮和运满满兼并当前长工夫要去做的事，是两个平台的命脉。

验证商业形式

货车司机的运输本钱约占全体支出的90%。假如说车货婚配是协助用户完成了“开源”，那么如何协助用户“节流”就成了单方兼并之后自但是然的关注方向。而把油品业务搬到线上，是其中的一个环节。

不同于乘用车的加油场景，长途货车单笔油费收入宏大。过来很长工夫里，司机都需求带着少量现金或油卡领取油费。而司机假如在货车帮协作油站加油，只需经过货车帮APP就可完成线上领取。货车帮司时机员不只能享用各类加油优惠，还可请求白条消费以处理资金周转缺乏的成绩。更重要的是，货车帮会依据油站评分，挑选取得优质好评的油站，保证油质量量。

“ 依据我们平台的测算，车油的消费占货车司机运输本钱的30%左右 。油费本钱高以及无法鉴别油质量量的优劣是货车司机急需处理的痛点。”王彬表示：货车帮应用 大数据 优势，支持加油站智能引荐、本钱最优加油道路规划、热点加油站错峰加油机制设定等创新效劳，并与中化石油以及东明石化、和顺石油等国际知名民营油站协作。

“在2017年9月正式上线车油业务之前，我们阅历了三个多月的孵化期。在油品的供应端，我们与中化石油以及局部民营加油站协作，选取了局部城市作为业务的试点。我们发现货车司机关于加油业务的线上化承受水平是比拟高的，其拉新速度和复购率都超出预期，根本验证了商业形式。”王彬说。

流量协作资源让应用户

从油站的角度来看，国际现有近10万座加油站，其中民营加油站数量占40%以上。但是，由于在选址、 供给链 议价、品牌效应上的优势，使得其不具有流量优势、销售才能弱，销量占比缺乏三成。

而货车帮平台拥无数百万货车司机用户，作为自然的流量入口，能为油站提供流量保证。经过线下品牌曝光和精准营销，货车帮能无效地将线下流量转化为线下销售。

同时货车帮也为油站设计了特性化的管理功用，除针对用户的自促、满减、分时段等营销工具外，油站还可以应用平台停止运营剖析、竞品剖析和会员管理。

但同时王彬也说， 货车帮与其他创业型公司效劳B端不同，货车帮的效劳是一站式的，经过为司机端提供效劳，曾经与过来的效劳构成一定的合力，也还在不时完善其他效劳 。

而关于油自身来说，王彬说货车帮在努力做三件事： 一是完善加油网络 ，使得处于供应这一端的油站网络数量足够多，网络力度足够大，从而处理油站与司机之间、油站与油站之间信息不对称的成绩； 二是价钱要有保证 ，发扬平台的规模优势，要可以做到渠道外面绝对最低，真正让应用户； 三是保证油品的质量 ，让货车司机无忧加油。

投资规划产业链上下游

据悉，货车帮接上去会探究与油站停止包销包罐的协作方式，经过对供给链停止自主选择，从而进一步把控油质量量。

2017年8月，货车帮对找油网停止了战略投资。王彬以为，将来不扫除货车帮车油业务将往下游延伸，介入到成品油产业链当中，从源头上触达行业利润，让用户更高效、更便捷、更低本钱地获取优质、有保证的油品效劳。

不过王彬也泄漏， 接上去车油范畴的投资，会更倾向于根底设备方面，比方一些基于加油机的改造、油库的改造、会员管理的一些SaaS零碎等等，能够是软件也有能够是硬件。

近几年，政策要素为民营体系和互联网公司进入成品油范畴翻开了豁口，而石油产业链利润的下移也使得整个行业从资源导向变为批发导向，行业想象空间宏大。

从动力的角度来讲，成品油的市场足够大，柴油、汽油，包括将来的新动力，整个市场是一个万亿级的市场。 仅柴油，公路运输的耗费约占全体的70%。

而且王彬以为， “ 互联网+成品油 ”业务的宽度还可以不时延伸，一是纵向上柴油还可以往小车范畴延伸，二是横向上可以向汽油范畴拓展。

前景虽好勿踩雷

虽然前景宽广，但在王彬看来，如今行业仍处于初级阶段。平台型公司目前比拟少，而做出一定规模的就更少，往往都是以省或城市为单位，呈现过一些创业公司在做。

经过前几年一些创业公司的试水，如今新入局的玩家曾经改变方向，先找C同时找B的玩法曾经无人敢碰触。

王彬说到，关于货车帮来说，涉足车油业务是顺理成章的事情。由于平台自身曾经聚集了百万量级的C，且车货婚配的场景足够结实。

如今大局部新入局或是已有的玩家都曾经转型： 要么往供给链方向走 ，走的更重，但其扩张速度就会变慢，规模化就没有那么容易。由于链条外面相关环节十分多，第一个要跟炼油厂打通，第二个要跟运输打通，第三个要跟油库存储打通；还有一些玩家 从客户效劳范畴切入 ，比方有局部创业型公司会基于加油机自身做无人化、智能化的研发创新，或是基于收单，做聚合收单和智能领取。

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