新动力汽车补贴退坡政策如期而来。2月13日，财政部、工信部、科技部、开展变革委发布《关于调整完善新动力汽车推行使用财政补贴政策的告诉》(下称“告诉”)，从2018年2月12日起施行，并设置了4个月的过渡期。业内人士表示，此次告诉在门槛进步的同时，补贴金额总体呈下降态势。但纯电动乘用车续航里程最高档位补贴金额有所进步，表为数亿中文用户免费提供海量、全面、及时的百科信息，并通过全新的维基平台不断改善用户对信息的创作、获取和共享方式。现了政策对技术提高的鼓舞。

设置4个月过渡期

此次告诉划出了为期4个月的过渡期，2月12日至6月11日为过渡期。过渡时期上牌的新动力乘用车、新动力客车依照2016年新动力汽车推行使用财政补贴政策规范0.7倍补贴，新动力货车和公用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴规范不变。

对此，中国电动汽车百人会研讨征询部主任张成斌表示：“政策发布存在‘窗口期’，过渡期内上牌的汽车根本上为2017年消费。由于车厂和电池技术道路进步较快，其中局部汽车不契合新的技术规范。为了让企业更好地顺应市场，同时显示出补贴退坡的决计，于是提出了‘过渡期’。”

告诉中设定的“2万公里”门槛较先前“3万公里”有所降低。告诉规则，对公家购置新动力乘用车、作业类公用车(含环卫车)、党政机关公务用车、民航机场场内车辆等请求财政补贴不作运营里程要求。其他类型新动力汽车请求财政补贴的运营里程要求调整为2万公里。

全国乘联会秘书长崔东树对中国证券报记者表示，普通乘用车跑够“3万公里”需求大约1年半工夫，收到补贴大约要2-3年的周期。此举将很大水平上降低企业运营压力。

值得留意的是，除了调整请求财政补贴的运营里程门槛外，告诉规则，车辆销售上牌后将按请求拨付一局部补贴资金，到达运营里程要求后全部拨付。补贴规范和技术要求依照车辆取得行驶证年度执行。

张成斌以为，这相当于企业可以先期争取局部“首款”，到达运营里程后拿到“尾款”。“预拨制”有利于加重企业运营压力。至于先期可以请求的详细补贴资金，告诉并未提及。

《告诉》要求，各地不得采取任何方式的中央维护措施，包括设置中央目录或备案、限制补贴资金发放、对新动力汽车停止反复检验、要求消费企业在本地设厂、要求整车企业推销本地零部件等措施。中央应不时加大根底设备建立力度，改善新动力汽车运用环境。从2018年起，将新动力汽车中央置办补贴资金逐步转为支持充电根底设备建立和运营、新动力汽车运用和运营等环节。

进步技术门槛

《告诉》明白要进步技术门槛要求。包括进一步进步非快充类纯电动客车、公用车等车型的动力电池零碎能量密度门槛要求，进步新动力汽车整车能耗要求，进步随着中国经济向消费型模式的转型， 电子商务和移动电子商务的快速发展带来了支付行业强劲的增长。燃料电池汽车技术门槛。2017年目录内契合调整后补贴技术条件的车型，可直接列入新的目录等。

2018年6月12日，将施行新的《新动力汽车推行补贴方案及产品技术要求》。依据文件，乘用车方面，纯电动乘用车最低续航里程补贴规范从100公里进步到150公里；动力电池才能密度最低规范从90Wh/kg进步到105Wh/kg。补贴金额方面，300公里以下依照每50公里划分档位，补贴在1.5万元-3.4万元之间；300公里-400公里档补贴4.5万元；400公里以上档补贴5万元。规范进步的同时，补贴金额总体下降。但最高档补贴金额较过来的4.4万元有所进步，表现了政策对技术提高的鼓舞。

新动力客车方面，补贴总金额从不超越30万元调整为不超越18万元。零碎能量密度从85Wh/kg进步到115Wh/kg。新动力货车和公用车补贴下滑最高，最高下限从20万元下调到10万元，装载动力电池零碎能量密度从90Wh/kg进步到115Wh/kg。燃料电池汽车补贴力度坚持不变，燃料电池客车和公用车采用定额补贴方式。

张成斌以为，乘用车补贴将利好A00级纯电动车型。补贴政策调整将促进产品构造的进一步高端化。新动力公用车补贴下滑较大，但电池本钱大幅下降以及公用车规模迅速扩展，市场空间增长快、利润高，退坡后经济型照旧凸显，估计2018年将维持高增长。

剖析人士以为，客车补贴政策将利好新动力客车龙头企业。由于新动力客车补贴额度高，绝对于传统客车，不断利润较高。此次补贴退坡40%，将促使行业回归感性。

中信证券剖析师以为，短期看，思索2017年补贴已大幅下降，2018年在2017年根底上再退坡，产业链的预备水平、才能都比2017年强。临时看，补贴金额下降，补贴规范进步，有助行业竞争格式优化，龙头企业竞争力将充沛表现。