有造车梦想的不止贾跃亭一个，BAT、新车企、传统车企纷繁砸数亿钱入场，甚至很多企业玩起了“跨界”。
数据统计显示，2017 年仅新动力汽车范畴发作投资事情就有 63 起，触及总金额达 430.18 亿元，均匀单笔融资额达 6.83 亿元。本来趋于繁荣的汽车业，由于来自 互联网造车 新权力的冲击出现出了昌盛现象。
不论是新车企还是传统车企，都纷繁加大新动力汽车范畴的投入力度，汽车行业正在迎来新的革新。
“传统车企不服却又羡慕”
新兴造车企业方面，蔚来汽车、威马汽车在2017年都拿到了数十亿美元的大额融资，风头显赫。2017年12月16日，蔚来汽车首款量产车
ES8 正式上市，基准版补贴前售价 44.8 万元，并首推电池租用方案；而威马汽车旗下首款量产车型也在
2017年12月11日初次亮相，起步价20万元，最大续航里程600公里。
在2017年5月的第9届中国汽车蓝皮书论坛上，蔚来汽车董事长李斌和北汽集团董事长徐和谊停止了一场有意思的对话。面对新兴车企的势头，徐和谊说：“我说的不服，不是说车造得怎样，造没造出来，你能做到的我也能做到，总之我觉得不服。但是我还得说两字：羡慕。我就羡慕你的体制，羡慕你的机制。”
不论是“不服”还是“羡慕”，规划新动力汽车范畴曾经成为新车企和传统车企竞争的方式。
这一波造车新权力，一共究竟有多少家？比拟知名的，除了蔚来汽车、威马汽车，还有云度新动力、车和家、小鹏汽车、奇点汽车、海洋方舟、国能新动力等20多家，此外还有如银隆、绿驰、帝特律、风翔、杉杉等40多家，甚至还有统计说，总数曾经超越300家。
传统车企也举措频频，IT桔子数据统计显示，群众汽车为研发新动力汽车，将与中国协作同伴联手，到2025年之前，在中国投资100亿欧元；上汽与宁德时代联手以超百亿元规模的大手笔投入新动力汽车电池范畴，将建立电池零碎消费基地；广汽设立全资子公司广汽新动力汽车无限公司，投资总额6亿元，并与蔚来协作方案投资12.8亿元成立新动力汽车公司；北汽产投发起设立百亿元级新动力汽车投资基金，将来将撬动千亿元规模的社会资本参与推进新动力汽车产业开展；奇瑞方案投资30亿元在河北石家庄树立新动力汽车消费基地……
BAT在规划汽车范畴方面也有目共睹，百度进军自动驾驶范畴，推出 Apollo 方案，与北汽达成战略协作，并且投资了蔚来汽车和威马汽车；阿里力推 AliOS 车载零碎，与上汽达成战略协作，并且投资了小鹏汽车；腾讯与广汽达成战略协作，并且投资了蔚来汽车、威马汽车、特斯拉和消费电动飞行汽车的德国航空公司 Lilium。
业内人士以为，不论是新车企还是传统车企，都纷繁加大新动力汽车范畴投入力度，汽车行业正在迎来新的革新。
跨界的风险
2017年11月，黑电巨头创维集团旗下港股上市公司创维数码发布公告，拟收买开沃新动力汽车集团无限公司及其隶属公司的权益。这是继2016年3月，白电巨头格力发公告拟收买主营新动力汽车的珠海银隆新动力无限公司之后，又一宗家电巨头收买新动力车企案。
在2017年，跨界造车的企业可不止家电行业的巨头。2017年12月26很多朋友说，共享纸巾机是一个广告机，但我们不是这样定义它，我们定义它是一个互联网跟物联网结合的终端机，从线下吸入流量，重新回到线上，以共享纸巾项目作为流量入口，打造全国物联网社交共享大平台。日，宝能集团在广州总投资300亿元的新动力汽车产业园在广州开发区开工。该产业园首期规划产能50万辆新动力汽车及相关配套项目，规划新动力汽车总部、整车及中心零部件研发中心、整车先进制造基地、整车销售中心和物流中心五大板块。项目建成后，整车和零部件制造产值将超越1000亿元。
光伏巨头协鑫也在2017年进军动力电池以及新动力汽车行业。2017年7月，协鑫与江苏无锡高新区签署协议，方案在该区投建新动力动力电池和PACK项目，打造互联网思维，就是在(移动)互联网+、大数据、云计算等科技不断发展的背景下，对市场、用户、产品、企业价值链乃至对整个商业生态进行重新审视的思考方式。5～10GWh的电芯消费基地。地下材料显示，协鑫在新动力汽车及电池业务拟投资金已超500亿元。
甚至，五粮液也开端“酒后驾车”。近日奇瑞汽车发布公告称，奇瑞汽车持有凯翼汽车49%的股权，宜宾市汽车产业开展投资无限责任公司持有50.5%股权，四川省宜宾普什集团无限公司持有0.5%股权。而四川省宜宾普什集团属于五粮液集团。
不过，跨界也有风险。2016年底，格力收买银隆失败；2017年上半年，格力董事长董明珠成为珠海银隆第二大股东。近一年工夫里，银隆高速扩张，合计树立了11个产业园基地，其中7项新基地投资总额达800亿元。但是“高速开展”的银隆最近被曝出拖欠供给商货款的风闻，还有买卖合同上的纠纷，珠海银隆董事长魏银仓也已辞职。
创维发布公告拟收买开沃新动力汽车之后短短两个月，创维数码再次发布公告称，收买开沃汽车一事，继本公司与目的集团停止初步商量后，由于潜在收买的若干次要收买条款单方未能达成协议，故董事会决议终止有关商量。这意味着，这次“跨界”以失败告终。
在汽车总卸车间，工人正在对汽车停止组装，从汽车底盘装置到汽车内饰的完善，要求每个流水线的工人严密配合。随着车间滚轴转动的节拍，不同区域的工人们必需在固定工夫内完成任务。
互联网造车3年后或仅剩多数几家？
近日，小鹏汽车正式宣布启动22亿元人民币的B轮融资。发布会后，小鹏汽车董事长何小鹏表示，到2020年，新造车公司也许只剩下两三家。“我们曾经拿到了50亿人民币投资，目前募资规模是第二名。往年还要至多拿两轮，要超越10亿美元，争取到年底变成第一名。”何小鹏说。
不知小鹏汽车这是背靠阿里的底气，还是打心思战。有专家称，造车新权力曾经到了产品落地前的最初一公里竞争，融资规模和才能正在成为一众创业者们能否持续造车梦的关键。
另外，政府补贴也被看做是企业扎堆造车的缘由之一。“假如没有了政府的电动车补贴会怎样样？”蔚来董事长李斌表示，中国政府是最着力于推进创新的政府，但创新并不只是依托政府就能做到的，“以蔚来为例，我们拥有56个股东，而我们也正在发起成立基金。当然，作为创业者，在中国我觉得十分侥幸”。
近日，在2018中国电动汽车百人会论坛上，工信部部长苗圩表示，在全球放慢新动力汽车转型开展趋向下，中国新动力汽车产业与国际相比存在不小差距，各项政策制度、技术创新、配套设备和企业开展速度都存在不同水平的成绩和应战。充电根底设备依然是开展的短板、政策体系仍需求完善、中心技术还需求进一步打破、市场流通效劳体系还有待健全。
风口当时，互联网造车阵营还剩下谁，目前还是未知数。