编者按：人工智能技术曾经成为互联网衔接各个行业的新风口。随着5G通讯技术的行将商用、硬件和算法的不时成熟，自动驾驶技术也应运而生。但由于自动驾驶技术尚未正式投入商用，市场尚属空白。在宏大的市场机遇的驱动下，自动驾驶技术曾经成为传统车企、供给商、互联网企业以及创业公司竞相追逐的热点。
近日，滴滴出行CTO张博在年会演讲的最初播放了一支汽车自动驾驶的视频。
在视频中，汽车在自动驾驶形式下，可以高效辨认行人、静态妨碍物、静态车辆，流利平顺的完成了路口右转、左转以及路途规划等操作。速途网临时关注自动驾驶范畴，理解到这是滴滴初次地下其自动驾驶的研讨效果。
头部抢夺，迟到者滴滴的双线追逐
说到滴滴规划自动驾驶，还要追溯到去年1月底，滴滴宣布在加州山景城成立AILabs，尔后于11月先后在硅谷山景城开启新园区，停止大数据和智慧交通、智能出行等方面的研发，并成立了地图公司——滴图科技。
也许从创建指挥交通团队的工夫点来看，滴滴只能算是自动驾驶范畴的“迟到者”，但其目的并不可小觑。滴滴出行开创人兼CEO在程维在承受财经采访时说，滴滴对这个市场的判别是——自动驾驶只要一二名，目前谷歌是第一名，希望滴滴能成为最终活上去的另一名，并称滴滴要做自动驾驶范畴的“双料冠军”之一。
为了完成数一数二的“小目的”，滴滴在投入上则采取了“双线”战略：一方面在去年年底完成40亿美元融资后，宣布加大对AI交通技术的投入;另一方面，滴滴也不遗余力在自动驾驶行业的收买和“挖角”，例如前谷歌旗下无人车公司Waymo技术经理贾兆寅，如今曾经成为了滴滴前沿技术担任人。
群雄并起，以己之长攻他之短
在完成方面，滴滴并没有疏忽“共享出行”这一优势业务。当下，人们日益增长的出行需求与城市无限的汽车容量矛盾愈发凸显，网约车处理了资源闲置的成绩。随着大城市汽车限购力度的加大，估计2025年有本无车的“本本族”将以亿为单位，汽车分时租赁成为出行新的风口。
但无论是网约车业务，还是汽车分时租赁，都是共享出行的一种方式。在滴滴出行CTO张博的总结中，也异样泄漏了将来。“假如一切人都经过共享出行，只需求如今汽车保有量的30%就可以满足一切人的出行需求”。而自动驾驶正可以最小化交通出行中人为要素的影响，经过应用机器学习共享交通讯息，最终完成交通平安的最大化。
滴滴在共享出行的优势，为其高调入局无人驾驶范畴带来了决心，不过关于同行业的其他厂商来说，异样也拥有着本人的优势，并围绕本身优点辐射开展业务。
例如通用、丰田、宝马等传统车厂，优势在于丰厚的造车经历和良好的供给商关系，可以将最新的驾驶技术转化到产品中，并合理控制本钱，拥有优秀的短期变现才能。
而谷歌、百度等精于人工智能算法的互联网厂商，则更多聚焦于L4级别以上的智能驾驶技术，愈加聚焦于将来商用全自动无人驾驶的规范规划。谁可以成为规范树立者，谁就能掌握将来网联汽车以亿计的流量入口以及汽车后市场。
此外，专注于云计算企业也经过日常积聚的大数据动身，一方面规划无人驾驶，而另一方面则着重放在城市交通根底设备的调度之上，经过拥有的交通大数据再加上AI技术可以为整个城市交通发明宏大价值，例如阿里云所提出的“城市大脑”。这也是为何无论是传统车企或是互联网厂商，都非常看重地图业务的开展。
虽然各家优势不尽相反，但总结起来不过是车厂以及技术设备供给商可以经过直接出售设备获利，离钱更近;而关于主攻算法和大数据的公司，则离规范的抢夺战更近。
多方博弈，交通大脑成必争之地
包括滴滴出行在内的互联网公司所面临的规范抢夺战，正是关于将来人工智能技术落地，打造“智慧城市”的主导权的战役。
而打赢这场战役，平台的技术实力以及广度深度是十分重要的两个条件，也让厂商们进入了疯狂的竞赛之中。无论在技术上或是商业形式上，谁可以率先抢占市场，让本人的智能驾驶零碎被更多车辆所采用，谁就可以活等更为丰厚的出行大数据，进而完善技术，将本身外行业内的优势“滚雪球”式缩小。所以，这也就解释了为什么程维如此急迫希望滴滴成为自动驾驶行业活上去的两家之中的“另一家”。
而另一方面，拥有了更多的自动驾驶汽车，便在城市交通智能调度的规范制定上拥有了更多的话语权，甚至取得将数据接入城市交通调度的中心，成为城市交通大脑范畴的主导。
当然，由于车辆与交通关乎民生成绩，关于社会波动起着重要作用。关于一切想要成为城市交通“大脑”的企业来说，还要面对国度交通相关部门的答应，置信为了完成兼听则明，将来城市的交通大数据能够将综合多家数据，防止一家独大。
而关于目前以网约车为次要业务的滴滴来说，虽然滴滴方面表示“关于平台而言，优质的司机效劳，一直不可或缺”，但是仍要面对自动驾驶逐渐取代人工驾驶过渡的“阵痛”。滴滴牵手12家企业规划分时租赁，很能够正在开端为行将到来的自动驾驶时代的未雨绸缪。
面对城市交通大脑，可见滴滴曾经秣马厉兵，做好了随时一战的预备，但在内有转型阵痛、外有高手如云的情势下，滴滴恐怕仍需求枕戈待旦。