随着科技的开展，汽车产业正在发作宏大革新，从消费观念下去看，人们关于汽车的要求正在进步，正在追逐以科技力气为人们出行带来便当的技术；从汽车本身开展来看，智能网联汽车正在成为一种新的潮流成为创业者们追逐的对象；从传统车企角度动身，其次要经过科技力气为企业注入新颖生机，正在转变传统的销售观念，努力转型为挪动出行效劳平台。

同时，这也使传统汽车厂商与科技公司之间的协作正变得更为严密，尤其是汽车行业在 人工智能 芯片、5G无线网络推行建立以及行业规范的逐步构成，行业正在野着新的方向开展。

近期， 普华永道 发布了汽车行业趋向报告，从用户及其出行形式动身，集中关注欧洲、美国和中国三大汽车市场，清点汽车产业电动化、自动化、共享化、互联化以及逐年更新的五大趋向，构建截至2030年的将来市场开展模型。

以下为报告亮点：

亮点一：将来汽车将是电动的、自动的、共享的、互联的以及逐年更新的。

电动：汽车完成零排放一直是全球建议，这可以对环境维护作出突出奉献；

自动：随着人工智能、机器学习和深层神经网络等范畴的疾速开展，即便在交通复杂的状况下也无需人工干涉，这将推翻团体出行平台的使用；

共享： 共享经济 正在逐步完成经济可行性；

互联：车辆互联技术正在构成，适用于Car2Car和Car2X的通讯，它也涵盖了车内乘客与内部世界的联网，将来乘客可以在车辆行驶中通讯、任务、上网、运用多媒体效劳；

逐年更新：电动、自动、互联、共享等开展主题将促进汽车行业的创新速度明显提升。

综合来看，这将为用户带来简约、平安、经济适用的体验。同时，团体出行处理方案的革新将会促使汽车行业进一步施行改造。

基于如今的汽车保有量和新车销售，关于制造商、供给商的将来业务形式的影响，普华永道经过关注欧洲、美国和中国市场，从用户动身，构建了截至2030年的将来市场开展模型。

从影响模型的内部要素来看：

1.出行习气将会改动，这次要基于技术妨碍的克制，普华永道预测：到2030年，超越三分之一的行驶里程将已触及共享概念；同时，用户行为将愈加接近自动出行（到2030年，这一比例甚至能够会上升到40%，估计欧洲和美国的开展速度将大致平行，中国的共享和自动出行的浸透速度将逾越东方世界）。中国无望成为汽车行业转型的抢先国度。

2.更多人的出行里程将会延伸，普华永道预测：到2030年，欧洲的团体里程估量增长23%至5.88万亿公里（车辆里程可达4.2万亿公里），美国增长24%，中国增长183%。

3.将来汽车的运用强度将会明显提升，其预测将来车辆生命里程将添加这一假定与自动和互联驾驶会招致事故降低这一优势亲密相关。

建模后果显示，将来某些市场的车辆保有量将大幅下跌，普华永道预测，到2030年，欧洲的汽车保有量将从2.8亿辆减至2亿辆。中国汽车保有量将到达2.75亿辆。但是其还显示汽车销量仍然会继续上升，其预测到2030年，美国的新车销量大约会到达近2200万辆，增长20%，关于中国而言，其预测销量将到达3500万辆，增长超越30%。另外，其还显示，自动驾驶和电动化技术将相反相成。其预测：到2030年，欧盟的新车销售中，纯内燃机能够将会呈现很少的个位数占比。在这种情境下，届时超越55%的新车将完成完全电动化，40%的新车将依然采用结合内燃机的混合驱动技术。

  三点启示：

1.研发投资的疾速分配。总体结论显示，2015和2016年间汽车行业的研发收入下降了4%（这个时期最为明显的特征就是数字创新和转型）。估计到2020年，该范畴的投资就将下降19%。另外，其研讨结论显示，将研发测算投资于软件处理方案而非产品范围的企业较其竞争对手曾经显现出微弱的增长；

2.2020年和2025年之间将确定临时开展构造，制造商和供给商不得不面对利润下跌，他们也不得不思索投资出行效劳商以抵消其在中心业务的缩减。同时，新车销量的增长也需求制造商们追加必要硬件的产能投资，执行灵敏可扩展的概念。

3.将来商业形式涵盖汽车销售和运营，将来汽车制造商要充沛思索商业形式，出厂将不再是汽车价值链的最初一个环节，该价值链将延伸至汽车整个生命周期，直至回收。其次是用户将不再只是车辆的直接买家，掩盖到一切产品用户，包括公有和运用共享。

亮点二：技术推进革新

普华永道表示，拥有技术头脑的年青一代将在将来几年推进可继续的便捷出行处理方案的开展方面发扬关键作用，为数亿中文用户免费提供海量、全面、及时的百科信息，并通过全新的维基平台不断改善用户对信息的创作、获取和共享方式。而且还将表现出延续世代的态度和行为。其预测，中国的城市地域在2030年有能够会赶上美国和欧洲，甚至有能够逾越。

 在技术革新下，普华永道以为互联+自动可以推进自主+共享方式的构成，同时自主+共享可以拉动互联+电动技术的开展，二者的关系相反相成。

综合来看，将来 出行方式 将朝：1.运用而非占有；2.分时租赁及网约车协同开展；3.人们越来越等待自动驾驶技术。

同时，其还剖析了共享汽车的开展形式。

将自动和共享联络起来，普华永道报告显示，将失掉四种维度的出行方式：1.不能共享和不能自动驾驶；2.已能共享尚未能自动驾驶；3.未能共享已能自动驾驶；4.已能共享且自动驾驶。

报告指出，在 无人驾驶 形式下，分时租赁汽车和网约车在技术上相差无异。但是，两者在商业形式方面仍有不同：汽车分时租赁用户会为特定车型选择特定的品牌，网约车用户则对特定运输效劳商感兴味。集体用户一定会在两种形式之间切换，这意味着两种形式都拥有分明的商业潜力。

其表示，汽车的将来将不只仅是关乎共享和自动化的成绩，而且也是关乎互联和电动化的成绩，其预测，将来绝大少数4级、5级自动驾驶汽车将是电动汽车，这也预示着更大互联网的能够性。

亮点三：全球汽车出行市场的变化

经过用户角色变化趋向，普华永道报告估计到2030年，自动和共享的出行方式更为普遍。由于遭到法律、政策、技术限制，其依据保守预测战略预测出了将来欧洲、美国、中国出行方式的变化轨迹。

亮点四：新出行对行业的影响

普华永道报告显示，汽车行业的片面疾速重组将对整个行业及价值链发生深远影响。

为了应对应战，其指出，制造商和供给商要精准疾速分配预算，研讨和研发需关注软件和效劳，而且还要关注制造的可行性和车辆的模块化，软件需求进步产品的功能，效劳则需求为客户提供额定的功用，其对用户的敌对性需求继续改良。

必需采取的措施：

1.    对软件和效劳行业的研发范畴加大再投资分配力度；

报告剖析，传统的制造商和供给商在将来几年将十分软弱，一方面，他们将不得不面对利润率下滑的趋向；另一方面，他们又需求在电动汽车和新兴客户导向型创新方面做出更大的投资。与此同时，越来越多的竞争对手将涌向市场，传统厂商的开展将更困难。其估计到2020年-2025年，这些竞争将到达白热化形态，这也是制造商及供给商的关键几年。

2.    树立以客户为导向的产品研发才能，投资电动化，以应对同期内燃机边沿利润率的下降；

所以报告指出，制造商必需找到一条持续投资于将来的途径，其商业中心将不再只是产品，而将是出行效劳。制造商有两条路可以选择，一种是持续提供规模车队效劳，一种是做效劳提供商。

3.商业形式需求转型，衔接硬软件提供明晰直观的出行方案，重审业务目的。

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