【编者按】互联网造车新权力开展迅速， 新动力 汽车销量自2011年的11.6万增至2016年的75.1万辆，年均匀增速超越75%。但是随着新动力补贴退坡的苗头开端呈现，各方仍然在陆续加紧新动力汽车的规划，究竟阿里、 腾讯 等公司投钱的逻辑和战略是什么？以及这股热潮中谁又能坚持到最初呢？
文章发于大众号“AI财经社”，作者：韩佩/周长贤，经亿欧汽车编辑，供行业人士参考。
年终岁末，新动力车企再度取得资本市场的重注。
1月29日， 小鹏 汽车宣布启动总额为22亿元人民币的B轮 融资 ，由 阿里巴巴 聚集了全世界身经百战的最优秀的创业导师，汇集了全世界各国最优质的产业资源，召唤全球未来的商业领袖。 、富士康和IDG资本结合领投。云锋基金、Apoletto和中金汇融呈现在跟投名单当中，A+轮进入的纪源资本、晨兴资本、经纬创投也再次现身。据统计，B轮融资完成后，小鹏汽车总计融资将超越50亿人民币。
1月20日，北汽集团党委书记、董事长徐和谊称，北汽新动力公司曾经完成了B轮融资，到达了110亿元，国际的上市进程正在稳步推进，很快无望成为中国新动力汽车行业的第一股。
“融资是互联网造车生活和开展的关键。”小鹏汽车董事长何小鹏在融资发布会上婉言。他泄漏，往年至多还要再融两笔钱，完成超越10亿美元的融资额度。
融资的目的，当然是放慢造车和卖车的进度。用何小鹏的话说，往年最大的应战是“规模、质量的交付”。
现实上，不久前，威马、 蔚来 、小鹏等公司的量产车型，曾经陆续亮相。这也意味着，各家新造车权力曾经正式进入赛道，剧烈比赛的哨声曾经吹响。
但另一个严酷的理想是，目前国际的新动力车企，曾经多达300多家。 不可防止地，随着资本站队进入下半场，接上去竞争将集聚焦在资金、造车资质和才能上，可以想见不少车企将被洗牌出局。而且，这一天能够很快就要到来。
速度与效率
假如说，新造车权力融资的目的是为了量产，那么拿钱的速度，也就意味着量产的速度。
1月初，小鹏汽车在拉斯维加斯的2018消费电子展（CES）上正式推出2.0版本的量产车型G3，定位为纯电动紧凑型SUV，估计往年春季在国际正式上市。
有人比小鹏汽车的速度更快。2017年12月16日，蔚来汽车ES8宣布正式上市，定位为纯电动七座SUV。蔚来ES8当天即开放订购，方案先期推出1万台开创版车型。
何小鹏有他的“鹏友圈”，蔚来汽车董事长李斌有他的“出行圈”。由于两位开创人的背景，小鹏和蔚来成为新造车权力中备受关注的两家公司。
李斌已经地下表示：“在智能电动车范畴，除了阿里之外，腾讯、京东、 百度 等大局部汽车科技巨头都是我们的股东。”
2017年11月初，蔚来汽车完成新一轮超越10亿美元的融资，由腾讯领投，BaillieGifford、LonePine、中信资本和华夏基金等新老投资人跟投。至此，蔚来汽车的总融资额曾经到达200亿元——这是目前融资最多的一家造车企业。目前，蔚来汽车有56家投资人，除了腾讯、京东、百度、联想等科技巨头外，还有红杉、淡马锡、IDG、TPG等主流投资机构，以及国度开发银行、招商银行、兴业银行等金融机构。
这是个看起来超奢华的阵容。
还有一家新造车公司也不容小视。2017年12月22日，威马汽车宣布最新一轮融资，累计取得120亿元的融资额，吸引了包括腾讯、百度、红杉、中国国有企业构造调整基金、五矿资本（香港）在内的众多顶级投资方。
威马汽车开创人沈晖对AI财经社表示，如今的成绩就是谁能做一款真正的电动化、智能化、共享化，普通人认可的产品，这个产品出来了，谁能跑量，大家讲的出行行业的革新就会真的发作。
何小鹏以为，能决胜互联网造车的是产品创新才能、疾速迭代的落地才能和超级产品经理的极致用户思想。但是，“互联网速度根本上等于效率，而制造行业的速度不等于制造行业的效率”。
“互联网讲的效率或疾速迭代，在整车消费范畴要有一些逻辑变化，否则本钱十分高，难度十分大。”何小鹏说，“疾速迭代要分门别类，比方自动驾驶是中速迭代，智能互联是疾速迭代。”
资本投资逻辑
随着汽车智能化、电动化、共享化时代的到来，一切巨头都不愿错过这次汽车产业革新。据何小鹏泄漏，目前新造车权力达314家之多。如此多的新入局者，势必需求少量资本的支持。
那么， BAT 等巨头与分量级产业基金、投资机构先后涌入新造车范畴，它们的投资逻辑是什么？
“我们天生就晓得本人需求这么多钱，就压服大家来加磅。整个汽车行业这么大的革新浪潮，你不能出席。我跟一切投资人都这么说，这么大的事，你怎样能不在外面呢？”李斌说。
小鹏汽车的领投方之一IDG，也是蔚来汽车的股东。IDG资本协作人杨飞表示：“新动力产业是我们投资的重要战略方向，日益推进全球产业格式和日常生活开展深入变化。电动智能的互联网汽车是新动力产业革新的必定产物，也是汽车产业不可逆转的开展方向。”
但从过来的投资来看，BAT三家的投资战略各有不同。 百度和腾讯是重点撒网、多头下注，先后参与了蔚来汽车和威马汽车的融资。而阿里巴巴最后只是深度介入了互联网汽车的车联网板块，近期才延续两轮加注小鹏汽车。
在小鹏汽车的融资发布会上，阿里巴巴集团执行副主席蔡崇信不测现身。蔡崇信说，阿里巴巴追了何小鹏10年，2008年投资其创建的UC公司，之后又延续参投小鹏汽车A轮、B轮，还要持续再追小鹏10年、20年。蔡崇信以为，汽车行业呈现了互联网化、汽车自动化、数据智能化三大趋向，这三点对阿里巴巴的意义十分大。而小鹏汽车是一家可以结合互联网思想停止创新，把智慧出行的理念贯串到制造业的公司。蔡崇信表示，这是阿里巴巴希望“再追小鹏”很多很多年的缘由。
值得玩味的是富士康再度入局新造车范畴。其实，早在3年前，富士康有过一段“造车梦”。2015年3月，一家名为“调和富腾”的公司曾名噪一时。该公司由奢华车经销商调和汽车与腾讯、富士康三家公司联手，依照4:3:3的比例出资。在引入了多位背景奢华的高管后，调和富腾因管理成绩分拆为爱车公司和FMC，辨别主打中低端电动车和高端电动车。由于两家造车公司都需求少量资金扶持，腾讯和富士康纷繁选择了保持。
此番，富士康东山再起，成为小鹏汽车B轮融资的结合领投方，其战略希图不止于占赛道而已。“鸿海集团本来是传统的制造业企业，我们正朝着新智能、新数据化、新智能化甚至是AI化开展。更希冀的是，在新智能和新技术的引进下，我们可以做到（与小鹏汽车）的硬软整合、继续结合。”富士康集团鸿腾精细董事长卢松青一语道破投资小鹏汽车的目的。
经过阿里巴巴、富士康重注小鹏汽车的投资案例，可以看出新造车权力们在接纳投资方上的不同之处。小鹏汽车更注重战略协同，以蔚来汽车为代表的公司则更在意投资方的数量与额度。
“欢送大家加磅，但是不要把整个身家性命投到我这儿来，这个我也比拟惧怕。”投资方名单最长的李斌说。
但同时，我们也可以看到，资本以后所选择的，根本都是曾经处于行业第一阵营的新造车企业。他们的逻辑和投其他行业的相似——首选头部公司。这关于众多的中小新造车企业来说，绝不是什么好音讯。
生死应战
除了融资多少事关生死之外，大少数新造车权力正在面临一个门槛——消费资质。
目前，少数公司采用的是权宜之计，即使手握重金的小鹏汽车、蔚来汽车也概莫能外，前者依托海马汽车代工，后者采取与江淮汽车协作。
现实上，多个新造车权力都在努力自建工厂。去年5月，小鹏汽车的自建工厂落户广东肇庆，估计总投资额超100亿元，年产能10万辆。威马汽车的新动力汽车智能产业园落户温州瓯江口，一期固定资产投资67亿元，年产能20万辆，目前四大工艺车间已全部封顶进入设备装置及调试阶段，往年将完成量产。
1月20日，在电动汽车百人会论坛上，何小鹏提了两点建议：开放资质，取消补贴。关于第二点，工信部部长苗圩当天曾经明白表示，“（补贴的）调整是势在必行”。遗憾的是，一切与会官员对消费资质的放开，没有任何表态。
关于一证难求的消费资质，也有新造车公司选择了迂回道路。1月16日，不断坚持自建工厂的威马汽车经过入股老牌汽车消费企业中顺汽车，曲线取得了消费资质。担忧到手的鸭子飞掉，威马汽车对此次收买十分低调，讳莫如深。
但是，关于314家新造车权力而言，取得造车资质的前景真的不容悲观。蔚来汽车结合开创人秦力洪曾说，估计新权力造车企业最终存活率为20%左右，由于融资不到位，或拿不到消费资质，也许大少数公司将倒在起跑线上。
一位汽车行业内人则表示，关于造车新权力而言，消费资质只是前端，可以经过代工或并购的方式来取得。
不过，关于定位中高端的新造车权力来说，后期采取代工形式，能够是把双刃剑。以蔚来汽车为例，从很大水平而言，选择与江淮汽车协作定位高端的首款量产车型ES8，曾经对蔚来品牌形成了有形的损伤。
而且， 上述业内人士以为，即便经过代工拿到了资质，重新动力产业的开展前景来看，应战主机厂的造车新权力们，在5年内也难以保证可以盈利存活。
一些初创公司的前景能够更为困难。比方，贾跃亭出走美国后押注的法拉第将来，10亿美元的A轮融资至今仍是传说，本来在内华达州耗资13亿美元自建工厂也已中缀。最近，贾跃亭称，目前在加州汉福德市工业园租用了一座工厂，正在准备工厂的设备推销和人员入驻。
针对头部玩家，一位看好新动力汽车范畴的投资人对AI财经社表示，假设奥迪是80分，从现阶段手握资金量和产品的角度来评判，新权力造车企业，蔚来汽车8分，奇点汽车5分，二者目前的成就和差距关于传统主机厂商来说，并无太粗心义。
“有看好但进不去头部企业的投资人，会给第二梯队的造车企业一些时机。”另一位来自传统汽车厂商的人士向AI财经社表示， “但他们中大少数的出路，能够是被并购。”
当巨头们纷繁将目光投向头部的几家公司之后，那些既拿不到投资，又没有资本和资源经过代工或并购持续前行的数百家公司的命运，大约曾经注定了。
小鹏汽车开创人、总裁夏珩婉言，“新造车企业最终可以活上去的，不过三四家”。