Waymo 测试车车顶的传感器风阻很大

雷锋网按：固然，自动驾驶汽车的到来能让交通变得更高效，同时还能给我们带来动力红利。不过，这一切都只是表象，由于我们无视了自动驾驶汽车的动力输出成绩，车载计算机等设备运转起来后可都是“耗电大户”。

近日，密歇根大学联手福特的研讨人员推出了业内首个计算模型，用真实的数据通知我们： 自动驾驶汽车的耗能是相当可观的，甚至高到让一些车型成为名副其实的电老虎。

“在停止研讨之前我们就有心思预备，动力和温室气体排放这一对矛盾体一定要停止折中处置。大家都希望运转效率进步节省的动力大大超越车载设备的用电量。不过后果恐怕没那么悲观。” 密歇根大学可继续开展零碎中心的主管 Greg Keoleian 说。他最近完成的论文刚刚在环境迷信与技术杂志上宣布。

Keoleian 的团队针对福特福克斯的传统内燃机车型和电动车型辨别停止了建模，两款车均搭载传感和计算设备组件，拥有在特定状况下的自动驾驶才能。

在这项研讨中，它们共深化发掘了三大子零碎的表现：特斯拉 Model S 和福特自动驾驶测试平台搭载的中小型设备组件，还有 Waymo Pacifica 测试车搭载的大型设备组件。

福特自动驾驶零碎各组件的能耗占比

后果显示， 中小型设备组件要协助车辆完成自动驾驶，车载供电才能需提升 2.8 到 4 个百分点。 能耗大户次要是计算机和传感器，而车载设备增重的 17 到 22 千克也成了车辆耗电添加的第二大缘由。

据雷锋网新智驾理解，计算机需求对一切数据停止整合、分类，并将它们转换成电脑看得懂的图片。这个进程会消耗宏大的计算功能，也就意味着需求充足的电力供应。如今的测试车普通能耗高达 2500 瓦（2.5 度电），这么多的电足以点亮 40 个白炽灯。

当然，将这样一套零碎塞进传统的内燃机车基本行不通，由于车辆油耗会大幅上扬。假如换成电动车，则意味着续航里程的下降，由于计算时机和电动机抢着用电。

不过，各种车载设备耗费的电能只占到智能化后车辆省下电量的一局部。 装备自动驾驶功用后，福特的测试车能经过增加拥堵和高速风阻省下 6 到 9% 的动力，温室气体排放方面也能有相应的降低。

此外，研讨后果显示，电动车和传统燃油车的效果差异并不大。虽然电动车在为处置器和传感器供电时更高效，但装置自动驾驶零碎后，分明传统燃油车节能效果提升更大（由于燃油车动力零碎效率绝对较低）。

不过，Waymo 测试车车顶上装置的大型设备组件可不是省油的灯，无论是电动还是燃油车辆都会觉得压力。模仿后果显示， 搭载大型设备的福特测试车电能耗费添加了5%，次要缘由还是车顶传聚焦消费升级、多维视频、家庭场景、数字营销、新零售等创新领域，为用户提供更多元、更前沿、更贴心的产品，满足用户日益多样化、个性化的需求。感器带来的宏大风阻。

Keoleian 表示，建模后果能够会夸张将来自动驾驶汽车的真正影响，由于将来设计师一定会对传感器阵列停止优化，经过降低风阻来增加能耗。不过，他真正担忧并非这一点，而是本人低估了将来自动驾驶零碎的真正能耗。

举例来说，Keoleian 以为将来的自动驾驶汽车会用上分辨率更高的街道地图来确保路上其他行人的平安，而高精地图的实时晋级功用正是下一代 5G 网络得以迅速开展的推进力之一。

假如运用现有 4G 网络停止更高带宽的数据传统，车载电脑的能耗能够会进步三分之一。 至于 5G 技术是省电还是费电，由于技术不成熟如今还不好下结论。

Keoleian 担忧的另一个成绩是自动驾驶汽车普及后带来的直接影响。由于交通变得愈加方便，人们的出行欲会大大进步。 “这能够会招致回弹效应的呈现，用户出行的添加能够会让拥堵重回我们的视野，动力耗费也势必会添加。”

2016 年美国国度可再生动力实验室的研讨后果显示， 自动驾驶汽车带来的直接影响能够会增添 60% 的动力耗费，但也能够让动力耗费量暴增 200%。

在 Keoleian 看来，想引导技术走向节省动力之路，我们需求停止更多研讨。

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