在间隔农历春节还有两天之际， 新动力汽车 最关键政策——新动力汽车 补贴政策 终于落地，并做了大幅度调整。2月13日，财政部、工信部、科技部、发改委四部委结合发布《关于调整完善新动力汽车推行使用财政补贴政策的告诉
》，同时发布《新动力汽车推行补贴方案及产品技术要求》，对2018年新动力汽车补贴政策作出调整。

新的补贴政策强调了三点变化，辨别是： 首先，设置补贴过渡期，截止日延伸至6月11日。 政策规则新的补贴政策自6月12日起执行，将2018年2月11日至6月11日设定为过渡期。过渡期时期上牌的新动力乘用车及客车依照2017年补贴规范的0.7倍停止补贴，新动力货车和公用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴规范不变。

其次，提早拨付+2万公里政策取代“三万公里”目标。 对公家购置新动力乘用车、作业类公用车（含环卫车）、党政机关公务用车、民航机场场内车辆等请求财政补贴不作运营里程要求。其他类型新动力汽车请求财政补贴的运营里程要求调整为2万公里，车辆销售上牌后将按请求拨付一局部补贴资金，到达运营里程要求后全部拨付。

第三，要求取消中央目录，废除中央维护。 政策规则各地不得采取任何方式的中央维护措施，包括设置中央目录或备案、限制补贴资金发放等。各地对列入《车辆消费企业及产品公告》的新动力汽车产品应厚此薄彼执行免限行、免限购、发放新动力汽车公用号牌等支持措施。

三项变化中，最引人关注的是补贴政策在2018年上半年给予了5个月的缓冲期，“乘用车补贴调整两个阶段，6月11号之前是过渡期，之后是新版。过渡期运用2017版政策打折，比2018版政策还是有一些优势。判别1-3月会比拟好，5-6月有所回落，再进入下半年的推进期，一年两波走势。”
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出。

在补贴力度变化上，崔东树以为，乘用车占新动力汽车消费的7成，这次政策的一大修正就是将支持中心从客车转向乘用车，给予乘用车较大的支持力度。从补贴额度下去看，采取依照续驶里程分层补贴的政策，由于不希望以A000级小车作为主力车型，因而续驶150公里－200公里的补贴下调60%；200公里-250公里的下降33%，降幅小于客车，绝对宽松。250公里-300公里的补贴从2017年的4.4万降到3.4，下降23%，也属于降幅不大，比拟合理。而300公里以及
400公里以上的补贴都有所添加。

除了续驶里程，在电池能量密度上也实行了分层补贴。在政策出台后，各方观念普遍解读出“政策要更好的推进产品晋级和技术高端化的趋向”的初衷。有专家表示，这一变化将“精准”打击消费小型电动车的车企，而意图“赚补贴、赚积分”但没有技术含量的新动力汽车企业将会被减速淘汰；被视为变相鼓舞大容量电动车的政策做法，也会对新动力汽车造车企业以及 动力电池 供给商，甚至是新动力汽车技术道路的开展带来影响。

不过，这也引发了外界担忧。有专家表示，新政策鼓舞了长间隔，高容量的电动汽车，而一些车企可以经过堆积电池完成里程添加。“实践上能耗变得更大了，而作为短间隔代步的微型电动车则遭到冲击，按理说这应该是将来出行的主力。”一位专家表示。

此外，外行驶里程要求上，也对乘用车停止了一定松绑，由于此前运营乘用车和客车施行一刀切，都要遵照到达三万公里续航里程才干拿补贴的政策。此次从三万公里调整到两万公里，对分时租赁、出租车等产品而言，1年左右就有希望可以到达，“假如第一年卖的车，在第二年的下半年大局部车辆就可以取得补贴的资历，而且新政采取了车辆上牌后就给一局部补贴的措施，这对企业的资金运转有缓冲作用。”

此外，之前盛传的地补取消并没有呈现，而且强调各中央要取消中央维护，并给新动力施行各方面优惠措施。

崔东树以为，绝对于乘用车，新政关于新动力客车和公用车的补贴收紧态度非常分明，其中客车补贴在过渡期下滑30%，之后下滑40%，对公用车则停止了更严重的打击形态。“政策调整极端有针对性，对消费低质低价的公用车企业影响较大。过渡期比正式期反而补贴还要低，是很有特征的”。

关于“打击公用车”的思索，他以为次要缘于新动力公用车的过快增长。2017年，国际新动力车共消费81万辆车，与2016年相比添加了30万辆，其中公用车产量15万辆，与2016年6万辆相比添加了近10万台的规模。“2017年添加的30万辆规模，我们以为是乘用车增了20万，公用车增了10万，客车下降了两万，根本属于这么一个构造特征”，崔东树称，“公用车迸发式的倍增并不是国度所希望的，因而国度决议在往年上半年停止加速措施。”

但在对新政支持乘用车的转向表示赞同外，行业人士还普遍对过渡期的补贴布置表示了一定担忧，以为过渡期打7折的话，相当于比正式状况还低，尤其对高续航车型而言，缓冲期内会有一定压力。

至于如此重要的新政为何偏偏选在春节行将降临，各行业普遍进入休假形态前发布，崔东树解读称，“该政策在一月初是出不来的，到了二月底春节之后又是不行的，这个工夫点契合我们的预期”，他表示，由于到二月份中下旬之后马上就面临北京新动力车六万台放号的进程，所以北京市场的需求假如政策没有阴暗就没法卖车，继而消费者的六万个目标需求就会遭到严重的影响，因而必需要在春节之前出台。

该补贴新政出台后，汽车行业剖析师和汽车业内专家们连夜停止了密集剖析，普遍以为，政策的调整方向向着去普惠性调整，调整的方向会是给予优质企业更大的开展空间，减速行业洗牌，构成市场化的优胜劣汰。因而，2018年开端，将逐步从群雄逐鹿，开展为行业龙头崛起的格式。

不过，每年政策的调整也惹起企业的担忧。“电动车政策不应该朝令夕改，这样会打乱电动车企业方案、消费节拍。”一位电动车企业人士表示。据理解，目前政府正在研讨树立以非补贴政策为主的“政策工具包”，树立一个完好后补贴时代的政策体系。此前，财政部经济建立司副司长宋秋玲也泄漏，财政部会同工信部、科技部、发改委、动力局等部门，正在针对新动力车补贴树立一整套财税政策体系，补贴从单项政策到政策组合拳，政策体系不时完善。