传统航运商业形式或在10年后消逝？

近日，Transas首席执行官Frank Coles在Lloyd’s List主办的网络研讨会上正告称，行将席卷整个海运转业的这场反动并不次要是新技术的效果，而是由从初级管理层到新员工的各层次人员态度的转变所驱动。假如海运业坚持仅对现有商业形式作出巨大调整，并将目前已使用的最粗浅的数字技术称之为“数字化”，那么，推翻性所带来的机遇将会溜走。

谈及将来十年间将呈现的“新常态”，Coles坚称，“将来的航运将不会是如今的样子，物流和连通性将遭到货主和电子商务企业的控制。”在不到10年的工夫里，集装箱运输板块从孩提生长为巨人。“因而，我们有理由置信传统的航运商业形式将能够在2028年之前消逝。”

Lloyd’S List总编Richard Meade预测，行业将会呈现“剧变”，不只会呈现 人工智能 、 机器人 技术和3D打印，还会有来自顾客的监管压力。转变曾经开端，而且曾经远远超出了海事板块的范围。“船东和管理者正在躲避风险：他们晓得发作了什么事，但他们不晓得该如何应对。”

十年后的新常态将是什么样子？

由于贸易遭到亚洲和欧洲之间的铁路联络线的影响，这种推翻性将在2018年愈加明晰，同时，为抓住市场回暖机遇而呈现的投机性订单将取代全球大宗商品参与者去订造特定的船舶来为特定买卖效劳。Coles表示：“货主会要求不同的商业形式，假如现有的船东不能满足其要求，那么新的船东和管理者就会被创立。”

这场推翻性能否会在2018年或许接上去几年里被引爆，目前还无法确定。Meade建议慎重为妙。“我们必需对工夫尺度有理想的看法。行将到来的数字化转型将会更快，并将以‘对数据和管理零碎的态度的转变’为标志，而不只仅是新技术。”可以确定，船东们“将不会是航运业的Uber，他们将是Uber司机。”

Coles赞同目前市场的推翻性开展较慢的说法，但他以为其步伐正在放慢。“总体趋向将是创新的爆炸式增长、船厂的商品化以及沟通本钱的降低。”推翻性的迹象曾经被证明。“罗尔斯？罗伊斯船舶公司、瓦锡兰、ABB Marine、康斯伯格和Transas所采取的措施都与推翻性有关。但是，除非船东和管理者差别化公司的运营方式，否则他们将堕入技术革新的窘境。”

Richard Meade则把留意力集中于思想形式的困难转变，从以后的短期主义转为中期瞻望。“当新的商业形式刚刚呈现时，船东需求足够有远见的投资者和支持者来维持现有的商业形式。”

这能够会给行业带来双层构造，这取决于哪种商业形式更占优势。Coles表示，想想必和必拓、美国嘉吉、力拓矿业、阿里巴巴和亚马逊，这些公司都将建造合适其特定买卖目的的绿色船舶。他们将向货主提供他们想要的东西。

但是，关于那些采用新商业形式、新态度和新技术的企业是会比竞争对手更有优势，还是会被淘汰，目前还无法定论。

下一场 海事反动 何时到来？

Meade表示，保险公司正探索着进入这场推翻中，“走向他们本人的反动，渐渐地数字化和创新，并试图将一种极端传统的商业形式古代化。”

船员培训曾经开端作出回应，应用扩增实境技术来改动训练办法。“这很快就可以完成转变，届时，只需戴上虚拟理想头盔便可进入训练，”Coles预测。这将是一种更复杂且更灵敏的培训方式：具有“任何工夫，任何地点，任何方式”的特征。

商业形式、任务环境、培训和职业前景等方面的转变，将使航运业对下一代重生力气坚持其吸引力。“航运业将成为创新、物流和贸易的温床，这将对数学家、数据迷信家、机器人专家以及传统的航运专业人士发生吸引力，” Richard Meade以为。推翻性将提供一个行业亟需的全新视角。

Coles正告说，下一代人不会对老式的管理构造、官僚主义感兴味。“目前的商业形式不再吸引人。但随着我们进入推翻性的世界，在游戏环境中长大的千禧一代，他们互相衔接着，对该环境充溢热情，他们会以为航运是十分风趣的。”

在接上去的一年里，人们将认可“改动观念”这种转变。网络平安成绩无法靠船级社发布的手册或软件公司发布的新指南来处理；复杂地将数据放到 区块链 上并不是一种转变。Coles表示:“除非我们改动对船舶管理方式、办公室管理方式以及流程管理方式的态度，否则将不会发作转变。”

“航运业将持续受阻，直到对数字化有一个完好的可视化的定义呈现，”两位均对此表示赞同。假如这种状况发作在明年，2018年将被证明是下一场海运反动的开端。

外媒预测 中近海运 将来十年将取代 马士基 航运

运力井喷式增长的中近海运或将在将来十年彻底逾越马士基航运，成为全球最大的集装箱航运公司。

Splash称，依据MarPoll的一份季度在线调查显示，71%的受访者以为中近海运将在将来十年成为全球最大的集运公司。一位读者留言称，中近海运凭仗“物美价廉”的战略，更容易成为全球第一的集运公司。

Alphaliner在2017年11月末的报告显示，由于竞争对手马士基航运表现不佳，中近海运在第三季度初次成为集装箱运量最大的集运公司。

两年前，中远集运和中海集运的兼并成为中近海运集团。往年第三季度，中近海运集装箱运量增长了23%，到达了549万TEU，逾越了马士基航运的526万TEU。由于往年冬季蒙受到大规模网络攻击的影响，很大水平上让马士基航运的运营、数量和支出遭到重创，业绩也因而遭到影响。但也有剖析称，马士基航运因网络成绩而损失的运输箱量大约为20万TEU，也就是说，即使加上这个量，马士基航运还是未能超越中近海运。另外，西方海内第三季度集装箱运量160万TEU，思索到西方海内行将并入中近海运，可以预测中近海运2018年占据运量第一将成为常态。

另外，中近海控近日宣布方案非地下发行募集资金总额不超越129亿元，用于领取已在建的20艘集装箱船所需造船款，包括6艘21237TEU型船、5艘20119TEU型船、5艘13800TEU型船和4艘14568TEU型船。将来，随着这批大船的交付运营，中近海运的运力将呈现史无前例的井喷式增长。

Alphaliner在最新周报中表示，中近海运的集装箱船船队运力将呈现“无情的增长”。Alphaliner在报告中指出，由于吸纳西方海内71万TEU运力，以及29艘合计52万TEU集装箱船新船交付，中近海运的船队总运力将在明年年末到达300万TEU。依照这种增长方式，中近海运很能够在明年取代达飞轮船位居全球第三。

截止2017年12月，全球班轮公司运力100强中排名前三的辨别是马士基航运、地中海航运和达飞轮船。第四名到第十名顺次为中近海运集运、赫伯罗特、长荣海运、西方海内国际、阳明海运、商船三井和汉堡南美，全球班轮公司运力排名20的公司总运力为1872.98万TEU，占全球集装箱总运力的87.23%。

Alphaliner的这份调查报告只关注上市公司，因而，全球第二大集装箱航运公司地中海航运没有在报告中剖析。此外，中近海运63亿美元收买香港西方海内，将影响抵达飞轮船在全球集运公司中的排名。