卖新车，这是 二手车 电商们2017年的新关键词以及新“鸡血”。

从2016年末到2017年， 大搜车 、 优信 、瓜子先后推出了本人新车产品或品牌。一工夫，二手车电商向新车销售范畴进军成为了最受关注的一大大多数人都曾因不佳的交通状况而迟过到、叫过苦。经济的快速发展带动的是社会各方面的全面提升，但在此过程中，交通的发展却没跟得上前进的步幅，各类交通难题让交管部门伤透脑筋，如何利用AI来解决相关难题已成当务之急。景象。

虽然说是卖新车，但不同于4S店的新车销售，二手车电商是以 融资租赁 的方式。

消费者在APP上选取产品，购车时约付10%首付款就可将新车提走，一年后，消费者可选取分期付款或一次性付清剩下余款方式完成购车，在车款未完全付清前，机动车注销证书暂时抵押在电商平台，待余款付清时再移交给消费者。

还有，在线下4S店停止交付时，要付数千元不等的手续费。

虽然同是卖新车，但大搜车、优信、瓜子这三家的面前逻辑并不相反。

大搜车算是最早试水新车电商的玩家。2016年11月15日，大搜车推出了新车产品“弹个车”，主打“1成首付弹个车”，是基于阿里巴巴旗下蚂蚁金服开放平台的弹性购车金融效劳方案。

随之，大搜车也有了强无力的靠山。2017年11月，大搜车完成3.35亿美元E轮融资，阿里巴巴成为除管理层外的最大股东。

作为最早进入二手车电商范畴的企业，在开创人兼CEO姚军红叫停“寄卖形式”后，转而停止车商订单撮合与效劳后，大搜车已经寂静过很长一段工夫。

如今，他称那段工夫是在“练内功”，沉淀数据、停止外部体系的建立。之后，大搜车推出_“牛车”与“微风车”两个APP，其用户是二手车经纪人与车商。换言之，大搜车效劳的用户次要是“黄牛”。

“两三年前我们立了一个志向,做二手车商的带头大哥。”在一次采访中，姚军红如是通知《汽车商业评论》。而如今，他要带他们进入新车范畴。“弹个车是一道门——让这些二手车商进入新车标品销售的一道门。”

优信推出新车相关产品的工夫与大搜车相近。

2016年年底，优信推出了新产品车伯乐，其定位是集资讯、点评及社交等功用的汽车类媒体内容平台。但事先已有传言，优信是试图凭仗车伯乐切入了新车电商。

但在新品发布会后，开创人兼CEO戴琨向《汽车商业评论》表示，车伯乐的确是优信集团往新车业务上延伸的重要一环，但“并不是电商”。

仅在4个月后，优信就开端发力新车电商业务，或许思索到“车伯乐”还不如“优信”的名望大，随之将其更名为“优信新车”。

2017年10月底，则进一步推出了“优信新车一成购”产品，掩盖26个国际外主流汽车品牌，67个抢手车系、147个热销车型。

发力新车产品，优信的逻辑则意在进一步扩展用户规模。

优信二手车平台用户调研数据显示：在购车意向用户中，存款购车用户占48%；而在已购车用户中，58%用户购置了新车。 也因而，以往只要二手车产品的优信无法抵达其大局部潜在客户。它希望做出改动。

2017年9月上线新车产品的瓜子虽然最晚，但是气势却不小。

在毛豆新车网上市的同时，瓜子二手车停止品牌晋级，“车好多集团”随之降生。“这是对汽车 新批发 形式的探究和尝试。”开创人兼CEO 杨浩涌 如是说。

这一新车产品，进一步让其打通了线上线下渠道。

最新的一个静态是——2018年1月3日，毛豆新车网宣布其北京首家线下交付体验店正式停业，这是继成都之后毛豆新车网在国际开设的第二家线下交付体验店。

毛豆北京线下交付体验店希望为毛豆平台上的购车用户提供车辆交付、金融方案征询等效劳，完成新批发线上线下的双向交融。

更重要的是，毛豆可以为瓜子输入“车源”。假如消费者在毛豆上选择的车1年后不想再用了，选择了退还，车辆随之可以直接进入瓜子二手车体系。

虽然瓜子与毛豆各自分属不同品牌，_但其二者互相补充，构成绝对完好的价值链。这也是杨浩涌特别强调的。

从讨论形式、比融资，到如今算盈利、比技术、看数据，二手车电商的开展与竞争在2017年上到了一个新的台阶。

《汽车商业评论》得悉，第二阵营中较为抢先的二手车 C2B 电商平台“天天拍车”也在酝酿新车业务。

如今规划新车业务，面前的逻辑虽然不同，但目的分歧。

其一，则是与现有产品构成资源互补，进一步完好价值链。

其二，融资租赁的实质是金融效劳，降低了新车销售的门槛，换言之，停止新车销售的同时也是进一步打通其金融效劳。

一切这一切的目的就是坚持竞争力。目前的二手车电商竞争已到白热化，新人进入已简直不能够，而第一阵营的这3家曾经不求“人无我有”，只能在“他人有我也有”的根底上争取“人有我优”，这也是它们扎堆推出新车产品以及“一成购车”的重要缘由。

那么，2018年，这些二手车电商卖新车，能行么？

从数据上看，融资租赁在中国的开展确实有很大空间。 依据Statista最新数据显示，2017年第二季度，美国新车市场上经过融资租赁形式售出的数量占比达30.83%。但在中国，融资租赁的占比则极低。

与此同时，二手车电商卖新车还面临很多成绩。渠道上，现有效劳程度能否保证客户体验；金融上，风控程度能否过硬；车源上，车企能否情愿将热销产品以这种方式销售——这些都是有待考量的成绩。

还有一些不确定要素在影响这一板块业务的开展。

其一，在经销商体系越来越注重二手车的昔日，二手车电商又开端向新车业务规划，显然震动了更敏感的神经。

其二，人们愈加关注运用权而非拥有权，这或许也会对融资租赁这种方式的新车购置发生一定的冲击。

《汽车商业评论》以为，二手车电商卖新车，在全体新车的销售中，只能说起着拾遗补缺的作用，依然不能扛大梁。