百度 最新一季财报发布，颠簸成为独一的关键词，关于这家已经一度饱受争议困扰的公司而言，财务数字的平滑，或许才是位于正轨的最好证明。

春晚开幕，珠海分会场数十辆百度 无人车 编队行驶，虽然不及阿里直接资助春晚那般豪气，但在科技感的贯彻方面却是另辟蹊径，发扬出了植入价值。

有人用昨天、明天和今天三种工夫尺度来对中国的互联网巨头停止评价，相比阿里和腾讯，百度的昨天无疑是辉煌的，它的商业形式树立在由Google开辟出来的一条宽路上，有着极为可观的利润率和增长率，但在明天这个阶段，不言而喻的，百度遭遇了鞍马劳困的疲惫，搜索形式在挪动端的承继，并不如社交和电商那般完好，所幸信息流带来的时机，又为百度提供了转型通道。

至于今天，就目前来看，全球没有任何一家公司，勇于自称已然抵达，纵使是握有所谓「船票」的屈指可数的那几个天选之子，也需求面对飞行途中随时能够遭遇的滔天巨浪，以及罗盘得到准度的未知概率。

用北岛的诗句来说， 「谁也不晓得今天，今天从另一个晚上开端，那时我们将沉觉醒去。」

唯有首先醒来的，才将占尽先机。

在一场电动汽车的主题峰会上，百度集团总裁 陆奇 表示，在 人工智能 加上动力反动的议程上，中国的互联网产业具有「构造化优势」。

详细来说，这其实是某种资源禀赋的变量后果，就像中国在挪动领取方面之所以浸透得无往而不利，取决于信誉卡市场的常年积弱，而电子商务培育的网购习气无坚不摧，也是基于批发零碎毛细血管的过于粗暴。

于是，汽车消费市场能够演出的洗牌顺序，关于至今依然未能真正高度完成自主化与品牌化的外乡工业而言，异样有着新划跑道的意义。

燃油时代的竞争分段，到了电汽时代不再具有任何意义，一切参赛者都被强迫排在了相反的起跑线前，这才有了绝后绝后的想象空间。

依据依据世界汽车组织与汽车工业协会的统计数据，全球汽车保有量曾经超越12亿辆，其中中国境内占得1/6，这是需求规模。

这也意味着存在不低于2亿台「交通硬件」将在将来相继进入晋级换代的顺序，与此同时，也有相等数量的「操控软件」得以开拓新的市场，整个市场的动乱和影响，丝毫不亚于从桌面到挪动的产业革新。

不出不测的话，在大少数中青年的有生之年，亲眼目击人类的驾驶技艺好像算盘那样被放进博物馆的陈列室，曾经可以称得上是一件必定的事情。

那么成绩在于，假如不是特别保守的置信一切传统车企都将完蛋——现实上，像是 特斯拉 这样的地道重生代产物，迄今为止也都还只是孤例——那么无论推陈出新的进程会处于怎样的阶段，它们都将面临一个典型的晚期IT成绩，也就是软硬件别离的格式。

如今的汽车工业，实践上没有真正意义上的软件零碎，车载电脑的意义和位置，都远远构不成这类商品的中心组件，充其量不过是配置层面的修饰，所能起到的作用亦是极端无限，其中的不少功用——比方GPS导航零碎——由于专业化的要素还在被智能手机取代。

不过，在 无人驾驶 的全景图里，车载软件——或许说操作零碎——的价值跃居中心，成为一辆汽车的大脑所在，在接收最重要级别的驾驶职能的同时，也把天然智慧推升到了一个至高无上的地位。

就像正常的用户不会去疑心并演算计算器的后果，关于让渡驾驶权之后的人类，汽车的效劳——而非工具——属性变得更为突出，遭到改写的将是包括运用方式、交通法规、产权制度等等一切关联事项。

其中，互联网公司最大的介入时机，自然在于软件端，也就是为电子化的汽车商品编写操作零碎，而这也是百度赌上一切的今天所在。

以美国历史上发明奇观的阿波罗登月方案来命名本人的无人驾驶产品，自身就彰显出百度对其使命的致敬和等待，美国第35任总统约翰·肯尼迪在同意阿波罗项目前的演讲上说，「我们选择登月，并非由于这轻而易举，而是由于它困难重重。」

在去年年底的CES现场，陆奇对媒体称这种困难是无人驾驶自身的特性决议的，和详细遭到哪个政府的监管没有关系，「你有一件可以本人挪动的物体，从定义上说，这就是一种武器。」

虽然如此，丰沛的市场奖励——堪比微软已经在PC时代所取得的报答——仍然让那些拥有资本优势的科技巨头前赴后继的投入出去，得益于多年以来的人才和技术储藏，百度恰如其分的在这里重现了它的一流影响力。

英特尔、 英伟达 等美国芯片公司、福特、戴姆勒等美国汽车公司都在最近一年里成为了百度阿波罗的协作同伴，国际的江淮和北汽甚至开端方案直接量产由阿波罗提供支持的乘用车，昨晚现身央视的，则是来自比亚迪和百度的硬件和软件两端的配合。

和以往——甚至是其他一切国际同行——都不同的是，陆奇把阿波罗设计为一款开源零碎，他地下表态，百度创立了阿波罗，但是从未、同时也不将追求拥有阿波罗，「我们从基本上置信，让一个开放零碎营建一个让优秀企业可以参与的环境，比一家公司合作更好。」

至多在中国的主流互联网公司——包括历史上的百度本人——都鲜有看到如此旗帜鲜明的开放表态，在极客公园的活动上，李彦宏总结陆奇参加之后的百度是如何发作变化的，最基本的调整之一，就是把公司用了超越十年的使命都改掉了，从过来的「让人们最对等便捷地获取信息，找到所求」，到「用科技让复杂的世界更复杂」。

毫无疑问，这是在和搜索引擎道别，或许说，是不再眷恋昨日，彻底拥抱今天。

只是今天何时到来，这也还是一个充溢奥秘的话题。

在去年年终，埃隆·马斯克一度伴随着互联网和移动生活的日趋成熟，芝麻信用高分和良好的个人征信记录，不仅可以办理贷款、申请信用卡延伸你的财富，更能大大便利我们的生活。声称，只需求最多六个月，特斯拉就可以完成横跨整个美国的无人驾驶行为，最终这个商业明星还是食言了，连苹果的结合开创人史蒂夫·沃兹尼亚克都忍不住出来埋怨，称特斯拉和马斯克正在让他得到耐烦。

在美国的一些学者看来，技术开展的速度往往会收到环境开展的制约，比方全球大约只要20%的公共路途设计，契合无人驾驶的要求，为经过摄像头而不是肉眼采集路况的车辆设计路途，需求的是全新的思想和方案，但在这方面，公共设备的动力远远不及公家企业。

所以，这外面的博弈后果，会相当深切的影响无人驾驶技术的使用和落地，而在全球的无人驾驶工夫表里，中国的呼应度在现实上是排名靠前的，比方在广州，第一个允许无人驾驶商用卡车上路的港口曾经开放了，这是美国和欧洲都还没有做到的事情。

就这个意义而言，百度的未来窗口，有着足够的宽度。

借用梭罗在隐居湖边的记叙话语： 「这就是今天，那个仅靠工夫的流逝永远不会破晓的今天。关于我们，使我们的眼睛看不见的光就是黑暗。只要我们醒着的时分，拂晓才会到来。会有更多的拂晓。太阳只不过是一颗晨星。」

漫长的黑夜终将过来，百度正在静候属于它的晨曦。