184无人驾驶载人飞行器在广州成功试飞

载人飞行器座舱外观设计相似于直升机座舱

指挥调度中心可近程完成与飞行器的机载软件实时数据传输与交互

1月初的CES上展现的“电动飞行出租车”的座舱

人类总希望能像小鸟一样在地面中自在翱翔，也正由于此，莱特兄弟创造了世界上第一架飞机。但是，经过了100多年的开展，全球航空业已高度成熟，飞机成为不少人日常出行的交通工具之一，但是关于众多航空迷来说，对“飞行梦”的追逐才是刚刚开端，也许他们的“终极目的”就像科幻电影中——任何人只需进入飞行器中，就能在地上驰骋、天上遨游——至多能避开以后拥堵的城市交通。

随着国际科技创新企业的崛起、智能制造的开展，这场“飞行梦”不乏国人的身影。日前，位于广州世界大观的亿航智能团队旗下的亿航184无人驾驶载人飞行器在广州成功试飞。与其他国度和地域试飞的载人飞行产品不同，这款184飞行器是采用无人驾驶技术，配合后台调度零碎——只需你懂得运用手机，进入飞行器就能顺利飞起来。早前，德国一家科创团队亦试飞了一台“无人飞行出租车”。

无人驾驶载人飞行器被科技界以为是将来出行的交通方式之一，但是，要真正完成市场量产却要经过重重“大考”，比方能否取得适航答应证、根底配套设备充电桩等。但无论怎样，亿航184的成功试飞，标志着人类向高空飞行梦又迈进了一步。

中枢中心时辰on line

广州可遥控伦敦飞行器

与以往的载人飞行器不同，这台亿航184是采用无人驾驶的形式。无论是国际，还是国际上，将“无人驾驶”这一概念使用于载人飞行器上仍属为数不多。复杂来说，乘客进入飞行器系好平安带后，只需求复杂地经过座舱内的平板电脑停止A地到B地的道路设定，飞行器就能自动依据预设好的道路降落然后抵达。进程无需乘客停止任何驾驶操控，由于飞行调度中心会对整个飞行进程监控和管理。“只需懂得用智能手机的人，就会‘开’这台飞行器。”亿航智能开创人兼CEO胡华智表示。

记者在现场看到，这台亿航184载人飞行器座舱外观设计相似于直升机座舱，舱门是“欧翼门”设计，舱门翻开后，乘客进入座舱需求点技巧——首先乘客要弯着背，一只脚先进入舱内，之后“翻身”坐进外面。刚开端有点“别扭”，但是纯熟之后成绩应该不大。当天现场测试的机型是单座机型，试乘者们进入座舱后表示外面非常“温馨”。

除了试飞演示外，在场媒体还观赏了这台184“身后”的大脑——指挥调度中心。在这庞大的指挥调度中心中，技术人员能透过屏幕在场我们也正在做着心目中属于未来的事业，那就是通过互联网金融创新，不断完善人与金融、货币之间的关系，让所有人都能享受到最好的金融服务 。外的飞行器停止全程监视控制，“经过这里，我们在广州就能控制远在伦敦的载人飞行器”，亿航智能公司结合开创人兼首席营销官熊逸放通知记者。而且，经过高速通讯网络，指挥调度中心可近程完成与飞行器的机载软件实时数据传输与交互，“目前是应用4G网络，等到5G网络商用时，数据的交互将会更快”。

调度中心还肩负两大重担——控制和预警。万一飞行器在空中忽然呈现成绩，调度中心将马上采取适当平安措施，停止近程控制，使其下降至平安地点。现实上，亿航184飞行器在“投放”到某个城市前，团队会先为用户设置好起降点。用户只需点击飞行器上平板电脑的地图上已固定好起降点，这样飞行器就会“全自动”带着乘客顺利抵达目的地，胡华智如此表示。

空中运转保证靠“大脑”

电池续航性成焦点

据理解，目前全球轻型载人飞行器次要采用5种平台类型，其中包括双涵道、多涵道、多旋翼、固定翼、复合型。其中，亿航184及早前已完成全球首个载人试飞的德国Volocopter等都属于多旋翼，其中184飞行器是4支机臂，采用共轴双桨式设计，共有8支螺旋桨。而E-volo则是采用内外两圈蛛网式的构造，共18个螺旋桨，异样是采用纯电动。

早两年，有业界便质疑多旋翼能否存在载人才能。不过，这次184的载人试飞似乎已作出了明白的回应。胡华智表示，这款飞行器经过Fail-Safe零碎对多个螺旋桨停止复杂备份，该备份零碎让飞行器在天上飞时，无论遇到什么状况和成绩，都能让它在空中“停留”，并将人带到平安的中央。“降落前，飞行器先会过本身‘大脑’判别飞行器的电量、天气状况等，同时零碎会把整个降落前的操作反应到调度中心，中心会先停止审核，当操作、机身设备、航路能否迟滞等一切都OK，飞行器才会降落。”

据理解，Fail-Safe零碎是广州本地团队自主研发的，应用这个零碎及飞行指挥中心的高空通讯零碎，来确保飞行器在空中的飞行平安。

航空专家表示，考量飞行器技术的平安性需综合多方面要素。首先，目前电机技术已十分成熟；其次，多旋翼飞行器的平安性还应该包括能否有相应的平安应急方案等考量。

据理解，这款自动驾驶载人飞行器是采用垂直起降方式与倒U形自动驾驶飞行航线，外加其可折叠式机身设计。从目前团队提供的数据显示，飞行器的续航工夫在25分钟左右，飞行速度100公里/小时。而飞行器充电的方式也非常复杂，据引见，规范充电工夫为1小时，“我们将来将在起降点树立充电零碎，大家在起降点就能帮飞行器充电”。

电池的续航和平安性也是飞行平安的重要保证。“184飞行器的电池是采用叠片式锂电池，是专门提供动力的电池，该电池比传统电动汽车的单片电池功率要大。我们只要96节电池，叠片成8个电池包供电，即使只要一个电池包供电飞行器也能正常飞行。”胡华智引见，飞行进程是8个电池包同时作用，假设飞行中电池忽然发作毛病，其外部的控制零碎会事后探测温度等，发现电池呈现异常，就会对它停止逻辑处置，“事后介入才是保证空中平安所必要的”。

另外，还有两大措施来保证其后台“大脑”的网络平安，其一网络线路是由全球不同的协作运营商提供的专门“通道”；其二，亿航的通讯协议是非开放式协议，并且做了网络平安的加密。

技术人员表示，飞行器续航间隔大约40公里，听起来间隔有点短，但不同于空中交通，飞行器是点对点的飞行，从直线间隔而言已是以后较为理想的间隔，这个间隔已能从广州飞到东莞、佛山等城市。

应战：梦想or理想？

2013年终，胡华智就率领着团队开端投身自动驾驶载人飞行器的技术开发。阅历了5年工夫，184初次载人试飞成功，能否就离市场量产不远？他表示，我们争取往年试运转。

那么，梦想真正照进理想时，尤其是关于航空业来说，还要阅历怎样的“历练”？“即便自动飞行器在技术上没有成绩，但要完成空中飞行就必需越过重重门槛”，航空业人士通知记者。首先，要完成空中飞行必需“经过”民航机构严厉的监控制度。作为飞行器的平安保证，适航审定是重中之重。任何厂家消费的任何型号飞机，唯有获得适航当局颁发的适航证，并经过运转合格审定或补充审定才干投入运营。而且，飞机制造商的新机型要在全球市场上投放，除了要失掉欧洲航空平安局（EASA）和美国航空管理局（FAA）的适航证外，还需求取得出口国度相关监管部门的证明。

“目前团队正积极和中国民航局协作制定自动驾驶载人飞行器这一创新产品相关的适航规范，以推进行业政策和规范的进一步完善和开展。”熊逸放表示，同时，团队与新加坡、迪拜、新西兰等中央的空管部门有协作。另外，亿航智能在去年经过了AS9100C国际航空航天质量管理体系认证，这是对消费、研发、售后、质量、流程管控的认证。

中国航空学会科普委员会委员王亚男建议，科技企业与相关部门协作，辟出指定的航路，机场至城市的某个区域，避开有修建物和人寓居的中央，在这些指定的航路上运用飞行器，从而提升交通出行的便捷。“可以预期，将来人类交通从立体化到平面化是必定之路，应用空中上100米~200米的空域来缓解城市交通拥堵是完全有能够的。”

关于将来使用场景的蓝图，这种无人驾驶载人飞行器除了作为长途点对点的高空交通工具缓解拥堵的城市交通，打造智慧交通外，还会用于医疗、物流、批发、旅游等场景。据团队泄漏，将来飞行器会在景区、古城观光等旅游观光项目上投放运用。“将来我们的客户能够在2B和2C市场同时展开，而随着市场的开展，我们会将价钱做到大少数人都买得起。”胡华智表示。

“这类高空飞行的产品只需处理了平安性、温馨性和合法性，在旅游行业会有一定的前景。”佛山市美的文明旅游开展无限公司总经理赵长云表示，一些景区早前曾推出过直升机和热气球等项目，温馨性普通，因而这类新型的飞行产品若要推出市场，就要提升温馨性和平安性。

风投减速规划“空中飞行”概念

说到无人驾驶载人飞行器，不得不提到的是“飞行汽车”。其实，应用飞行器或是飞行汽车在城市中高空通勤的概念，早在上世纪60年代初，在美国等国度和地域的一些汽车企业或迷信团队就已开端方案和投入研发。目前，尚未有一台“载人”飞行汽车正式在市场上量产并投入运用。不过，在近几年，载人飞行器或许飞行汽车的概念，取得各国投资机构的“喜爱”，其中不乏中国企业。2017年12月，依据外媒体报道，我国汽车企业吉利正式收买美国飞行汽车公司Terrafugia，这家成立于2006年的美国飞行汽车公司，2013年，这家公司发布了TF-X概念车，能垂直起降，搭载混合动力零碎，飞行速度到达322km/h，续航里程超越800km。有风闻，它将是将来吉利行将投产的“飞行汽车”的原型。一名汽车界业内人士对记者表示，国际车企投资创新企业，更多是看作对将来技术的“储藏”，有点是“趁价钱低先动手”。

看中这一市场的中国企业不单是吉利，还有国际互联网巨头之一的腾讯。在2017年9月初，路透社有音讯显示，研制电动“飞行的士”的德国初创公司Lillium已完成新一轮9000万美元融资，牵头注资的是腾讯控股。早在2015年，亿航宣布取得B轮融资。

近日，全球打车使用企业优步就决议与贝尔直升机联手协作，在2025年推出全美首个“空中的士”效劳。达信公司商务直升机执行副总裁穆雷指出，贝尔直升机公司将与优步联手，首批“空中计程车”将在下个10年中期呈现。该公司在往年1月初的CES上就展现了一款“电动飞行出租车”的座舱，这辆将来感十足的“飞行出租车”更像一个空中的挪动办公室。估计这台“飞行出租车”将在2020年完成验证飞行和取证任务，并停止小规模消费。

一方面是投资业界的看好、技术的不时创新与尝试。另一方面，持久以来该范畴存在一定争议，除了上文提及的将这类无人驾驶飞行器整合到公共空域，监管是一个复杂的成绩外，还有，例如根底设备充电桩的配套，怎样追踪和控制有数的无人驾驶飞行器……

作为中国飞行范畴的探究者之一，胡华智充溢决心地表示，也正由于有争议，所以要更努力，“预期在将来三年内，这个市场会迎来迸发”。依据亿航的工夫表，最快在往年冬季，184无人驾驶载人飞行器的商用版本参数、价钱以及将来的使用场景将对外发布。

近日，被称为科技“怪人”、特斯拉CEO埃隆·马斯克的Space X火箭项目“猎鹰重型”运载火箭终于顺利升空，并且将旗下的特斯拉送上太空。马斯克从方案制造火箭到项目成功也整整阅历了17年的工夫。虽然，间隔将数百万人“运进”太空生活有一段十分漫长的工夫，但是至多间隔马斯克本人的“钢铁侠”梦又近了一步。

完成人类高空“飞行梦”的确需求工夫和耐烦，但我们置信，将来可期。

文/广州日报全媒体记者 文静

图、视频/广州日报全媒体记者王维宣 实习生吴新纶摄