近日，有音讯本次涌现的 AI、区块链和物联网热潮不同于以往，将对产业、社会和生活产生真正堪称“颠覆性”的变革。IT 技术人员需要全方位地“换脑”：对原有的知识结构进行全面刷新，全面升级。传出继在打车业务上线后， 携程 宣布正式上线共享租车业务，并方案借助该业务，直接切入汽车分时租赁场景。

据理解，截至目前，携程共享租车业务曾经掩盖北京、上海、广州一线城市，并由此辐射天津、烟台、中山等周边城市。其车型曾经涵盖北汽EC200、奇瑞EQ等15种新动力车型，合计投入10000辆。

携程租车事业部CEO王玉琛表示， 过来对租车的关注次要集中在日租、月租场景上，但从目前的市场需求来看，用车工夫绝对碎片化的租车旅客群体，已无法被无视。

亿欧经过检查携程APP理解到， 除了新增“打车”标签外，携程首页的机票、火车票、汽车票等交通票务一栏中，新增了专车和租车的标签，进入标签可以看到国际用车和海内用车两个选项。可见，携程在租车范畴的规划已早有计划。

对此，网友评论不一，有人以为 共享汽车 的概念相似于牵强新概念词“片面屏”，实质次要在于租车，而巨头间的竞争进程中真正失掉受害的是用户，这位网友还表示，从资本角度来看，携程是在坚持本行的根底上新业停止新业务线方式的拓展，打破了原有的单一业务。

另有网友表示，携程入局共享汽车是顺势而为，可以应用后天的用户根底，拓展效劳范畴，但在实践推进中将面临重重障碍。

亿欧汽车剖析，携程此举入局共享汽车范畴意在抢夺晚期市场，由于分时租赁业务正在成为企业规划的重点，多位玩家曾经入局，出行市场正在成为各大玩家的“兵家必争之地”。

早在2017年8月， 滴滴 正式推出分分租业务，之后又宣布将在共享汽车范畴投入1亿元；2017年11月，新入局网约车业务的美团也已在一些城市展开共享汽车业务；2017年12月，摩拜宣布上线共享汽车业务，首在贵州试运营；2018年1月，神州租车也推出了共享汽车业务，将依托闲置资源停止资源整合。

其次，共享汽车也遭到了政策的支持，2017年8月，交通部、住建部结合发布《关于促进小微型客车租赁安康开展的指点意见》（以下简称《指点意见》），其中设专章要求充沛看法开展分时租赁（即汽车共享）的作用、迷信确定分时租赁开展定位、提升线上线下效劳才能、树立健全配套政策措施。

从市场规模来看，艾媒征询此前发布的《2016~2017中国互联网汽车分时租赁市场研讨报告》显示，2016年中国互联网汽车分时租赁市场规模达4.3亿元，估计到2020年，全体市场规模将到达92.8亿元，是2016年的21倍多。

所以，携程作为离用户最近的平台也想分得一杯羹。

但实践上，亿欧以为，携程的“如意算盘”打的或许为时髦早。

从行业开展来看，虽然诸多巨头曾经入局，但分时租赁行业的不盈利成绩不断存在，并没有由于谁的进入带来本质变化，重资金投入、重运营形式、停车资源匮乏一直像桎梏一样牢牢地禁锢住了共享汽车的开展。

除了以上成绩外，共享汽车在线下投放和用户运用进程中，也遭遇了不少实践成绩。其中，用户普遍反映车内卫生差、找车不方便、停车困难等，共享汽车在用户体验方面大大折扣。

回归到携程自身来谈，携程还将面临各方应战:

本钱压力

比照携程的以往业务，不好看出，其作为轻资产运营平台，投入的最大本钱是公司日常运营的本钱，而分时租赁需求的是重资产的投入，且很难完成规模化效应，需求保证充足的资金运转流通，如今来看，携程曾经投入1万辆车，若按城市来分，每个城市大约有将近2000台车，若后续持续投入方能不时加强便捷水平，这也意味着更多资金的投入。

运营压力

从携程的运营形式来看，其缺乏重资产运营的基因，很难轻松完成业务转嫁，要想有良好的运营效率需求加大人才的投入。另外，从运营模型下去讲，分时租赁的运营形式需求有充沛的实战经历，需求不时完成线上与线下的婚配，更好地满足人们的用车需求。

用户体验

从携程的意图可以看出，此次入局是看中了旅游市场、商务外出市场的需求，所以将来会切中这一局部的用户，但是，从用户体验来讲，携程此前积聚的一局部用户反映线上体验较差，分时租赁作为重线下效劳场景的业务更是需求投入宏大的精神，方能提升用户称心度。

所以，综合来看，在巨头纷繁入局的情势下，共享汽车的前路仍然困难重重，但随着玩家不时入场，行业格式将会愈加阴暗。而携程需求不时经过理论，扎实运营根本功，方能外行业环境下抢占一席之地。

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