货量引发的矛盾
1月16日， 德邦物流正式在 上海证券买卖所挂牌上市，成为中国第一家上市的快运企业。作为国际公路零担快运运输巨头企业，德邦物流不断坚持着公路快运范畴的抢先优势，树立了掩盖全国范围的运输网络。如今上市，其再一次将行业目光聚焦到快运的开展上。
近几年，快运转业出现较高的增长趋向，由于不止是国际零担企业分食快运这杯羹，快递企业如中通、圆通、韵达等也参与了对这一市场的抢夺。为扩展市场占有率，各大企业继续大规模投入，加大网络规划，规模效益带来效益提升的同时也付出了巨额本钱。如何均衡本钱与效益之间的矛盾，成为以后快运企业普遍存在的成绩。
众所周知， 快运是一种提供规范化 运输效劳的业务类型。正如德利得物流公司运营总监恽绵在承受采访时所言，时效是快运企业提供规范化效劳的一大保证，任何一家货主企业要与快运企业协作都需求依照快运企业的规范来执行。
实际虽如此，但在市场上我们却时常听到有运营者感慨：“这一车货没有到达一定的装载比例，准点发车就意味着赔本。”确实，假如装载量不达标，准点发车就极易削薄网点利润，久而久之盈余在所难免。如若准点不发车，这与传统零担似乎又没有区别。
不断以来，传统公路零担运输企业出于本钱思索，常需求等候凑满整车才干发车，这极大地影响了运输速度、效劳效率。为克制这一弱点，近年来，公路零担运输行业内的局部企业已开端依照本身业务的状况，在采用公路零担货运的承运货物规范和业务运输形式的根底上，经过合理规划班车线路，扩大营业网点，提供固定工夫、固定班次、网络化的公路班车业务，开辟了公路快运业务。
公路快运业务作为零担运输业务的高端种类，具有速度快、时限性强的特点，且有很强的拓展性，大大满足了客户对货物运输的时效追求。
关于任何一家企业而言，优先思索本钱无可厚非。而这使用到快运企业，就需求保证运营的每条线路上的每个车厢的装载率都抵达一定的比例（至多均匀到达一定的比例）。这在一些货量充足的兴旺地域——如京津冀、长三角、珠三角等，完成高装载率并不难，但在一些欠兴旺地域往往会呈现货量缺乏的景象。若难以到达企业限定的装载率，那么这条道路的运营将进步快运企业的本钱。不难发现，货量是快运企业均衡本钱与时效间矛盾的一大关键点。
对此，安能物流董事长王拥军表示，其实市场货量并没有增加，只是产能的增速远高于市场的增速。换言之，就是在资本投入不时添加的催化下，进入零担快运转业的企业前赴后继，致使各企业面临着多重生活压力和恶性循环的市场环境。例如，由于同质化竞争招致快运价钱下行，而快运企业销售与运营本钱却继续上升等，这就为快运企业集货添加了难度。
细分业务，整合网点
公路货运作为休息密集型行业，在其一切的本钱收入中，人力本钱与运输本钱的占比最大。企业用工人数以及用工本钱的添加招致企业人力本钱不时下跌，而且大局部企业的运营场所都是经过租赁的方式，租金下跌就给企业运营业绩和盈利才能带来了不小的压力。此外，为提升运营效率，不少企业除拥有自有车辆外，还有很多外请车辆，即整合社会运力以提供运输效劳。这一局部运力在货物的运输平安以及效劳质量方面对企业提出了更高的管理要求，显然这也加大了企业的管理本钱。
网络化运营作为公路快运企业与普通公路货运企业展开差别化竞争、提供精准货运效劳的重要根底，其规模大小、在网络建立上的继续投入与网络组织管理程度，将决议企业业务掩盖的范围、业务质量等。而这些虽添加了企业的盈利才能，但其后期的投入极大地耗费了企业利润，而且后续网络的调整、撤销、评价、监管等都需求资本的继续投入。
由于市场竞争、业务扩围等多方要素，以上本钱作为企业开展的“刚需”在逐渐进步。在缓解本钱与时效的矛盾方面，不少企业都拿出了本人的看家身手。如德邦物流依据时效不同，次要分为精准卡航/城运（均为高端货运产品，精准卡航为长途运输产品，精准城运为城际长途运输产品）、精准汽运业务。作为德邦快运业务中起价和单价较高的精准卡航、城运业务，其在公司业务构造中的占比拟高。报告期内（2014年—2017年9月）精准卡航、城运的支出占零担业务比例辨别到达 68.38%、68.64%和67.48%、68.08%；货量占零担业务比例辨别为63.09%、60.81%、58.50%、59.26%。
德邦物流经过细分市场来扩展本人的客户群体，并坚持了业务量的稳步增长。虽然如此，德邦物流网点却延续两年增加。无数据显示，2016年、2017年1-9月，德邦物流网点数量辨别增加了261个、77个。据理解，增加网点的次要缘由是公司依据货量状况对营业局部布停止优化，关于局部货量较少的营业部停止整合。
由此可以看出，“货量是快运的衣食父母”，在局部货源不充足的中央，装载量是难以到达盈利比例的。如此背景下，德邦物流采取的措施是整合，但有不少业内人士以为其所谓的整合就是对网点、道路的撤销。大企业尚是如此，那么其他的快运企业又该如何均衡时效与本钱呢？
对此，百世快运副总经理柳涛在承受记者采访时，从本钱与支出两端阐释了本人的观念。从本钱端的角度来看，企业普通都会重新停止线路评价，即经过优化营业网点与线路来保证货量的增长，次要以调整、撤销为手腕；从支出端的角度来看，企业会采取一些特定的市场战略以进步车辆装载量，这其中最重要的就是增强揽货才能。显然，德邦物流是从本钱角度动身对网点停止膨胀。
增强揽货才能这一观念失掉了另一业内专家的认可。他以为，企业的揽货才能关于缓解这一矛盾至关重要。普通企业有两种选择方式：第一种是在集货的方式上做调整到大站场，如到一个枢纽中心去集货；第二种是经过社会运力在外地集货。这两种不同的集货方式，各有利害。但是，经过整合社会运力来集货，效劳质量或将难以失掉保证——虽然本钱上会偏低。但是假如都往大站场去集货，那么货物的周转次数就会添加，而装卸、破损、时效等都会难以保证，关于以效劳著称的大企业来说，这一方式并非首选。
同时，他还表示，快运转业作为一个高端规范的行业，其在包装、价钱、时效、效劳、平安等方面却缺乏规范，招致运转效率难以进步，这也加大了行业本钱的压力。因而要处理时效与本钱间的成绩，树立规范体系也很重要。如在包装上制定规范，让货物一致包装，这能极大地进步分拣效率。当下，快运转业的自动化运用还比拟低，次要缘由是货物异形、分量差别大等。因而，规范化能助推整个运营效率的进步。
着力向市场“拿”货
在市场货没有增加的状况下，“抢货”企业的添加意味着竞争的加剧。在此背景下，加强揽货才能是保证货量稳中有升的一大利器。
对此，王拥军以为需将暴利变为薄利多销，以增加运营本钱，并着力将客户变为承包区，即开发片区临时协作同伴。这外表看是降低了价钱，牺牲了毛利程度，本质上是把暴利运营转化为薄利多销运营。他进一步解释，由于薄利，更多的客户与货量会带来规模效应，固定本钱便可以分摊。同时，相当一局部任务和物料本钱可以让承包区承当，如此一来运营本钱便大幅降低。而且，由于客户临时发货，对加盟/直营体系的运营愈加熟习，会自动顺应整个网络的运转，从而消弭了特性化和灵敏性的额定本钱。
确实，快运企业的客户位于不同城市的各个区域，而且每天面对的客户也不同。因而，快运企业要基于网络化的网点构建时效链与本钱链，这对公司的整个运转网络停止时效控制、本钱控制助益颇多，也包括对货物的收运、直达、抵达以及客户签收、路桥费、道路规划等一系列网络节点和道路的控制。当然，企业也可依据市场需求和运营战略，不时调整和优化。
多元化的运输产品构造必将对公路货运转业提出差别化产品及效劳的需求，同时对运输进程中装卸、包装及监控和追踪等环节的技术要求更高，促使公路货运转业提升配备程度，并凭仗更多的信息化、规范化、自动化手腕，满足货主对产品运输的要求。这就要求快运企业在加大本钱投入的同时，着重加强揽货才能，以为各区域网点集货添加砝码。
此外，王拥军还表示，各企业在均衡时效与本钱间矛盾时，需借助科技的力气，如此一来大局部的运营任务可由承包区自动完成，网点的局部任务可以转变为应用信息化工具完成，以更便捷地优化承包区的管理方式，进步资源和设备应用效率，提升效劳程度。这样的网点，可以称为互联网时代的智能网点。
多元化的运输产品构造必将对公路货运转业提出差别化产品及效劳的需求，同时对运输进程中装卸、包装及监控和追踪等环节的技术要求更高，促使公路货运转业提升配备程度，并凭仗更多的信息化、规范化、自动化手腕，满足货主对产品运输的要求。这就要求快运企业在加大本钱投入的同时，着重加强揽货才能，以为各区域网点集货添加砝码。