2015年，埃隆· 马斯克 结合linkedIn开创人雷德·霍夫曼（ReidHoffman），开创人减速器YCombinator的总裁萨姆·阿尔特曼（Sam Altman）及PayPal开创人彼得·蒂尔（Peter Thiel）等人共同宣布创建OpenAI，这是一家非营利组织，称要避免 人工智能 灭世。
但如今，由于“利益抵触”，OpenAI决议让马斯克离任董事会。
OpenAI的创建初衷是好的。马斯克等人以为AI不应该为团体或公司独有，它属于全人类，于是计划发明一个全新的人工智能实验室，不受任何机构或许任何人控制，一切的研讨效果属于全人类，其使命和临时目的是以最大限制地造福全人类的方式开展人工智能。
假如用最浅显易懂的话来解释OpenAI正在做的事，就是做一个“会做饭的 机器人 ”，想象一个机器人可以像人一样去举动去考虑。这是OpenAI的终极使命——树立平安的通用机器人。
但由于马斯克作为多家公司开创人身份的敏理性，其真实动机不断在被质疑。
在互联网思维的影响下，传统服务业不再局限于规模效益，加强对市场的反应速度成为传统服务业发展的首要选择。在互联网思维下，通过对传统服务业的改革，为传统服务业发展创造了全新的天地。 接近马斯克的人以为，在创立 特斯拉 与SpaceX时，他对工程类技术十分理解，但他并不理解最前沿的深度学习技术，仍然处于学习阶段。OpenAI的著名研讨员Andrej Kapathy就跳槽加盟特斯拉 无人驾驶 团队，直接向马斯克汇报。Kapathy的跳槽让马斯克饱受质疑，外界以为OpenAI成为其招徕人才的后花园。
在此之前，就有OpenAI的离任者曾表示，由于OpenAI与马斯克关联严密，所以有时分马斯克本人其他公司（比方特斯拉）的事情，也让OpenAI的迷信家帮助出主见，成为特斯拉的内部“智囊团”。
OpenAI的创建有一些浪漫主义颜色，而马斯克的商业帝国却把他拉回了理想。随着 自动驾驶 业务不时深化，特斯拉不可防止的和OpenAI的初衷发生了抵触。
离任董事会的通告中也提到：防止潜在的抵触，由于特斯拉正在越来越聚焦AI 。至于马斯克是自动分开，还是被“踢出局”，我们就不得而知了。
此外，OpenAI这些年的开展并不算顺风逆水。虽然有大佬们无条件的支持，也有马斯克的团体魅力加分，不断以来OpenAI的目的也都是对标Google和Facebook这些人工智能领头公司，但经过几年的开展，其和这些大公司的差距并没有被拉近。OpenAI已经在《DotA》上击败职业选手赚取了一些眼球，但和Google的DeepMind比起来还是小巫见大巫。
不过，马斯克也只是转换了在OpenAI的角色，他仍然会作为次要捐资人和参谋持续为该组织效劳。
关于马斯克来说，处理好特斯拉目前的成绩能够才是燃眉之急。近日征询公司Navigant发布了一份榜单，对目前市面上次要的无人驾驶汽车企业停止了排名，特斯拉持续垫底。
此前有文章曾表述：
例如特斯拉的Autopilot除了持续形成事故外，其2.0版本的晋级也进入了“挤牙膏”形态。2017年上半年，零碎每三周才晋级一次。在带来了90英里/小时的高速自动巡航和城市路途35英里/小时自动驾驶后，Autopilot的晋级就停滞了，用户5个月都没见到重要的版本更新。
还有用户发现，晋级后一些稍早版本的功用还消逝了。首先，用户埋怨特斯拉不断不给车辆添加感应雨刷；其次，本来车辆读取限速标牌和区分车辆类型的功用也被砍掉了；最初，一些2016年年底就该推送的功用，如高速自动变线、自动呼唤等功用也未见踪影，特斯拉还把原来的承诺从官网上删除了。
当然，这能够不是特斯拉一家的成绩，而是一切新造车权力都要面对的困境。相较于传统车企，新晋科技公司们要补的课太多了。但马斯克的性情自然是不甘于人后，可以预见的是将来特斯拉会在人工智能和智能驾驶上投入更多的精神，这也就意味着他能够越来越没工夫和阅历去顾及主业以外的事儿了。
商业与情怀不易兼得，即使是马斯克也不例外。