看来这个中国春节让汽车企业憋坏了，开工后接连放出猛料，昨天千年轻光棍长城汽车和宝马签署了协作意向书，终于有了本国合资同伴，明天吉利汽车董事长 李书福 收买 戴姆勒 股份的音讯就失掉了确认。

春节前我已经用一篇很长的文章讲述了吉利与戴姆勒之间的求爱故事，想回想更多细节的盆友可以再看一下那篇文章。事先我提到过一个细节，一旦有股东持股比例超越3%，就需求在德国停止监管披露，所以判别吉利或许李书福能否入股戴姆勒，看监管文件就行了。

昨天，戴姆勒果真在一份监管文件中停止了信息披露，确认李书福在戴姆勒公司持股比例到达了9.69%，这也就意味着李书福团体成为了戴姆勒最大单一股东。

依照戴姆勒股票市值计算，9.69%的股份意味着李书福投入了差不多90亿美元，而且监管文件中说的很明白，持股主体并非 吉利控股 集团，而是李书福团体。

戴姆勒的发言人对外也确认了这笔股权收买，他称这次买卖为“李书福的团体投资”，表示“关于可以博得李书福这位临时投资者的信任感到快乐，李书福的投资标明了他认可戴姆勒的创新实力、战略和将来开展的潜力。戴姆勒也很尊崇李书福这位具有前瞻思想的中国企业家。”

这笔投资究竟为了不知道从何时开始，个人信用渗透到生活的方方面面。图书、数码产品免押金借用，办理签证无需银行流水证明，甚至租车住酒店都不需要交付押金……什么？

虽然一想到有朝一日中国企业能收买戴姆勒这样的旧事会让人热血沸腾，不过眼上去看这种事情不能够发作。为蓬勃发展的行业不仅给从业者提供了巨大的发展机遇，也带来了全新的挑战。了保证管理层拥有的决策权，戴姆勒的股权构造防止了它被其他企业收买的风险。依照德国的企业收买规则，股东拥有超越75%的投票股权时才干完全掌握企业。

所以虽然这几年李书福带着吉利一路买买买，从沃尔沃汽车到伦敦出租车，再到宝腾、路特斯、美国飞行汽车公司、沃尔沃集团，但是收买戴姆勒不会位列其中。

而从团体投资的角度，买入戴姆勒股票当然是很划算的，从这几年戴姆勒的收益就能看出。2017年戴姆勒的净利润109亿欧元，同比增长24%；每股分红到达了3.65欧元，同比增长了12%。

不过李书福的投资显然不只是为了赚钱，从这几年吉利的收买战略就能看出，被吉利支出囊中的企业和品牌，要么拥有很牛的技术储藏，要么拥有宽广的市场和渠道。而盯上戴姆勒，则被解读为“看上了它在电动车方面的技术”。

外媒：求爱之路漫长

作为汽车行业研发投入第二大的企业，戴姆勒的技术储藏当然是一座宝库。不过由于曾经拥有了比亚迪和北汽两个电动车协作同伴，吉利再想介入的难度可想而知。

福布斯专栏作者David Kiley以为，李书福想让吉利与戴姆勒协作的话，还有很长的路要走，“假如他需求的是技术，能够应该思索换一个收买或投资对象了。”

李书福月底前会前往德国与戴姆勒停止商谈，面对这位新晋大股东，德国人会给出怎样的承诺呢？我们拭目以待吧。