*威马开创人兼CEO在2018年博世物联网大会eMobility分会场宣布演讲

不管是沈晖还是由他一手兴办的威马，在他们身上都能找到一种“碰撞”的意味。就像沈晖数十年植根传统产业却盼望破局，就像威马流淌鲜明的汽车新闯入者血液但步伐间却还保存着传统的影子。

这种“碰撞”，当沈晖作为独一华人讲者，也是国际新造车创业者的代表离开2018年博世物联网大会（Bosch Connected World 2018）的主题演讲台上时，又显得愈加鲜明了。

彼时台下坐着一群如沈晖所言“连特斯拉都不认可”的欧洲汽车从业者，沈晖却要通知他们，在中国，有一群人正预备重塑产业的将来。

这场演讲完毕后，雷锋网新智驾在德国柏林外地与沈晖停止了一场对谈，在间隔故乡超越7300公里的外地会场外一间咖啡馆，这场对谈比以往来得更亲切。 沈晖通知雷锋网新智驾，往年4月的北京车展将是于威马而言很重要的一个产品节点，不但EX5正式上市，威马产品战略中的第二款车型也将完成首秀。

除此之外，首款车型EX5的销售、效劳打法，充换电规划等也是我们关怀的成绩。我们还关怀，沈晖在面对“能否晚友商一步”这个略显锋利的成绩时的态度，但显然最终我们都失掉了答案，在这篇文章里逐个道来。

*沈晖接纳雷锋网新智驾专访

「写在后面」威马成立至今的大事记工夫轴

• 2015年12月，威马汽车宣布成立； 

• 2016年5月，完成A轮融资； 

• 2016年8月，与华为、四维图新、西门子、博世（中国）等企业签署战略协作协议；

• 2017年9月，宣布量产车型将100%联网，并与360协作研发汽车信息平安处理方案；

• 2017年9月，发布智慧出行品牌“GETnGO”，与共享单车品牌哈罗单车协作；

• 2017年10月，宣布与Mobileye达成战略协作；

• 2017年12月，宣布完成新一轮融资，由百度资身手投；

• 2017年12月，举行威马品牌发布会，EX5初次亮相。  

品牌发布后，EX5的停顿

新智驾：去年12月威马召开品牌发布会后至今，做了哪些事？

沈晖： 我们做了几个任务。第一去年品牌正式发布，我们要围绕产品，在往年下半年片面交车，做相关预备任务；第二，我们的理念是效劳的always on，以及针对电动车用户最担忧的充电成绩，我们预备了一套处理方案。所以总体而言，去年12月的发布后，我们首先搞了一个盲订，效果很好，之后往年4月北京车展上开启预定，下半年交车。

*去年12月威马品牌战略发布会上，全新EX5亮相

新智驾：4月在北京车展就相当于EX5正式上市？

沈晖： 是的。

新智驾：目前EX5离正式交付还有什么任务要做？

沈晖： EX5目前曾经在工厂试装了，这是一款我们行业中讲的“五新”车，什么叫“五新”呢？产品、制造体系、供给链、现场任务的员工，以及效劳渠道都是新的，这势必会发生很多困难。

我们的团队对这个很有经历，其中一个重要的原则，我们以为是从试装到大规模交车两头最少预留10个月工夫，没有经历的团很多朋友说，共享纸巾机是一个广告机，但我们不是这样定义它，我们定义它是一个互联网跟物联网结合的终端机，从线下吸入流量，重新回到线上，以共享纸巾项目作为流量入口，打造全国物联网社交共享大平台。队开端试装能够就兴奋，就开端交车了，但我觉得两头没那么复杂。所以我们会在温州工厂开端试装，从产品的节拍控制上，保证平安牢靠、质量波动、体验温馨。

新智驾：能否泄漏一下EX5的销售和效劳渠道等打法？

沈晖： 如今国际比拟盛行讲新批发，后者在汽车行业不断不时尝试。新批发的一大趋向是线上线下的结合，无缝衔接、数据驱动。其真实汽车业，已经有段工夫我们也尝试是不是都做到线上，但实践做不到。首先假如全部线上成交，那线上线下利益关系没有理顺，庞大的经销商网络活不下去，这个成绩关于传统汽车公司而言是很难的，对新造车反而是个优势。

对威马而言，我们是成交线上、交车线下、效劳线下、共享线下。效劳渠道上，我们和传统车的不一样，我们次要讲智行合伙人，这种效劳不只是维修保养，还包括前期的共享效劳。我们会与智行合伙人把利益关系分清楚，发生一种新的效劳形式。

新智驾：能否会像蔚来一样推出换电形式？

沈晖： 我们不做换电，我们觉得换电产品目前还不成熟。之前在沃尔沃时，我们曾参与过一个叫Better Place的换电形式，甚至事先北方电网也做过一些尝试，都不是太成功。从技术上、业务形式上，我觉得太早。久远来看，我以为未来换电的运营公司一定是独立比拟好，独自在一家企业会面临高本钱成绩，工夫一长假如不可继续开展体验就会下滑。

新智驾：国际市场曾经有一些新造车友商陆续推出车型，威马有什么差别化的卖点？

沈晖： 其实我们如今针对的还次要是传统汽车市场去评价，友商的量都不大，我目前也没多大批，全看新造车市场没意思。

• 第一从市场定位讲，定位是年老人市场，年老人对新技术、新品牌的承受度更高。

• 第二，威马强调效劳的always on，产品从成交到后续效劳、二手车，会打通数据构成实时联网效劳。

• 第三，强调产品的良好交互和体验，会将不同用户习气集成在一个Super ID中，不管是车内政互到车内灯光、座椅、音乐以及对横竖屏的爱好都可以打通。

• 第四，续航里程我们曾经做到综合工况下450km/h，同时支持无忧的充电效劳，将目前几家最大的充电桩运营商打通。

• 第五，我们刚刚经过测试，零下四五十度的环境下电池做到95%没有衰减，这次要反映在电池包技术上，例如电芯怎样和电池包串、电池包的上下温表现、碰撞表现和BMS控制等。

在此也泄漏，其实我们还取得了一些汽车设计奖项，往年3月会对外发布。 此外，我们产品战略中的第二款产品也会在4月份展出，今天9月正式对外推出，它也是一个很冷艳的产品。目前威马战略中的8款产品，有4款曾经在研发进程中。

打造一台新智能汽车

新智驾：威马不断强调量产车片面联网，在底层操作零碎上能否有研发规划？

沈晖： 底层的技术我们不能够全做，次要是做使用层，目前操作零碎上我们还是运用安卓，由于我以为后者的生态比拟好。在操作零碎之上的使用层由我们自主研发，可以在人车交互时反响出UI、UE的差别。另外像导航、语音辨认也是这样，根底的东西不能直接拿过去用，都需求依据我们的需求和对用户的了解构建下面的使用层。在我们的车内对交互特征表现得比拟分明，我们目前在上海有一两百人的软件研发团队，在做这些技术的规划。

新智驾：既然强调车交付之后也片面联网，能否会触及车辆底层信息的开放、接入，如电动车的能耗管理、动力总成等等？

沈晖： 数据分读和写两种，对车辆有关信息的读取并不难，但写的时分需求小心。我们讲的汽车平安分为两种，辨别是物理平安和网络平安，传统汽车像我之前在的沃尔沃比拟强调物理平安，在网络平安中，就是写的时分容易出成绩。

关于威马而言，我们的平安分两套零碎，一套是文娱信息方面，一套触及车辆底层控制。在控制方面，诸如电池节能管理、动力总成控制等，是我们最高秘密的中心研发。第二点是在OTA晋级，每次写入都有能够被植入病毒，这是汽车行业的一个新课题，我们花了很多精神在这个上，特斯拉在OTA方面算是业界最快了。总的来说这些都触及到你方才讲的车辆底层控制，要看你愿不情愿放开写。

新智驾：特斯拉Model 3一路跳票，这能否会成为新造车企业的个性成绩，从从业者角度看这面前的缘由次要是什么？

沈晖： 从传统车企出来的人看这个成绩，我以为太不应该意料不到了。如今很多新造车企业为了融资，造两辆很炫的车给大家看，也能开，但现实上这种车子是不能够量产的，在这个行业你做2辆甚至10辆、20辆也不难，多炫都可以。但实践量产会遇到什么成绩？

一是供给链能否跟上 ，许多供给商在量级上到很高时就会出各种成绩，车规级比工业等级还高出很多，通常是10个ppm（每百万台零件中的不合格率），这才是车规级的规范。一些人搞两辆就说量产了或许拿去融资，但实践上在量产时，供给链几百个供给商能否能跟上你的节拍？

第二点外部质量体系能否保证 ？能够供给商质量都很好，但外部卸车就出各种成绩。批量出质量成绩是不怕的，意思是一万台做出来根本都有这个缺点，反倒好处理。怕的是不波动，我们在汽车行业讲的“分歧性成绩”。质量曲线最怕遭遇这种不波动，也是小批量到大批量遇到的最大成绩。对此，我们有经历，也有很多质量控制的工具和手腕来处理分歧性成绩。

*沈晖在冤家圈中展现威马汽车德国研发中心

新智驾：去年12月份威马的发布，我们事先很等待以为是量产车发布。

沈晖： 对不要被误导了，我们是品牌发布，不是车型发布，车型发布是在4月份。

新智驾：蔚来、小鹏曾经相继有量产车型上市，这样看来威马会不会晚了一些友商一步呢？

沈晖： 我以为这并不是晚了，而是宣传口径不分歧。我也可以在去年就发布一款车，数据也很好，但你简直买不到。或许你不是我的员工，我不能卖给你。打造一辆汽车，我以为最关键的是在交车的时分，其他的都是营销、宣传口径，随意讲。假如你让我讲量产，宣布量产很复杂，但什么时分能大批量交付给普通用户，才叫做真正的量产。我指的是少量的线下交车。

新智驾：所以威马EX5在4月份上市后，下半年就可以交车。

沈晖： 我们下半年一定会交车，是真正的量产。用户可以到线下店面直接提车，不然我只能说交车给员工或某个群体都是营销手腕。最容易的就是2018年年底查上牌量，这个我们中国的零碎很完善，谁也忽悠不了。

融资&协作

新智驾：去年跟Mobileye的协作如今有什么停顿？

沈晖： 从2010年我们就很理解Mobileye，现在收买沃尔沃时，Mobileye的第一个主机厂客户就是沃尔沃。所以目前我们和Mobileye的协作在正常推进中，Mobileye在中国次要做后装，我们做前装是在与总部谈，就Mobileye EQ4芯片做协作研发。

新智驾：这个协作方案落地到哪一代车型？

沈晖： 我们方案是下一代，由于量产也是有周期的。不过目前我们EX5车型就搭载了Level 2自动驾驶技术，也使用了Mobileye的产品。

新智驾：百度注资后，与威马在停止哪些协作？

沈晖： 我们在做Level 3、Level 4的项目，这类研发要想真正变成产品，不只是依赖一家企业，还需求生态零碎，包括高精地图、其他车辆等，所以真正量产还需求工夫。目前自动驾驶大局部处于展现阶段，真正量产的，奥迪可以算得上，但我以为投入运用也需求条件，不然只要它一辆车Level 3在路上跑，能够性不大。

新智驾：腾讯也是威马的投资者。

沈晖： 腾讯也是我们的股东，我们与腾讯有很多协作，例如借力腾讯的微信生态圈优势，完成人车之间的互联，还有腾讯音乐、视频等外容。

聊在最初

新智驾：有人说新造车这轮竞争当时，最初能够留下的只要两到三家，你认同这个说法吗？

沈晖： 认同，绝大局部会死掉，最多也就两到三家。由于造车这件事还是很难的，目前新造车几大团队，一种是像我们有传统背景用新思想去做；一种是互联网冲出去，但必定面临世界上最复杂的智能硬件带来的坑；第三类是之前一些产业链中的供给商，原来做2B业务，如今转向2C。我以为这局部最不靠谱，供给商2B业务，客户给多少就做多少，没有搞清楚用户端的需求，这方面互联网行业是优势，但将用户端转化成产品又是一个关键。关于我们而言，我们希望把本人的任务做好，做一个生活者就可以了，我们的次要市场目的还是与传统企业并肩，例如每年3000万辆新车销售，呼吁行业者在政府部门出台相关政策标准的之前，从业者一定要规范自己的行为准则健康有序的快速发展。我们能切多少（蛋糕），这是我们的课题。

新智驾：说在最初，关于威马而言，打造一辆真正具有推翻意义的智能电动汽车，究竟意味着哪些方面的改造？

沈晖： 我们的最终目的其实是做一个出行效劳企业，但并非单纯的出行平台，我们希望的是让出行效劳有一个落脚点，围绕一集体验很好的智能电动车，你可以买我们的车，也可以不买，但买我们的效劳。我们讲MaS（Mobility as Service），真正做到我以为有三步，第一步是做好产品，第二步是让数据跑起来，第三步才是看效劳能不能做好。产品不好，出行效劳就没有落脚点，产品体验好，但没有上量，效劳也做不好。

所以，我们的愿景是，经过这几步提供更高效的出行效劳。如今购置一辆车，这种消费是不高效的。第一，车内零碎很多东西没有用，我们会零碎方案处理这个成绩；第二，一辆车大局部工夫闲置，我们希望出行效劳可以处理。

雷锋网 (大众号：雷锋网) 引荐阅读： 威马发布首款量产车EX5，陆奇站台，沈晖眼中的智能化造车究竟是什么？

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