很快，驾驶座没有司机的自动驾驶测试车辆，就会在加州的公共路途上驰骋了。
据雷锋网新智驾理解，加州DMV（机动车辆管理局）的发言人向媒体披露，相关的规则就快出台了。该规则自1月份以来，就交给加州行政法律办公室审查，并无望在2月26失掉批复。
假如该规则失掉批复，DMV将随即发布公告，并将在30天后开端审批测试请求，也就是说，最早在4月2日，加州就可以同意自动驾驶相关公司，在加州测试驾驶座没有司机的测试车。这比原来预期的6月要早两个月。
不过，想要在加州测试这类车辆，首先还需求满足DMV的一个要求—— 这些没有司机的自动驾驶车辆需求被近程监控，一旦呈现任何成绩，车辆应该交给操作员近程接收 。
新的规则让原本就竞争剧烈的自动驾驶竞赛上升到了更高的层次。自2014年9月以来，加州就开端同意一些公司在公共路途上测试自动驾驶车辆，但DMV要求取得同意的公司必需在测试车的驾驶座中布置一位司机，以防不测的发作。自动驾驶的龙头企业Waymo也不得不远走家乡，到规则绝对宽松的亚利桑那州测试没有司机的自动驾驶车辆。
目前，曾经有50家公司取得在加州的公共路途上测试自动驾驶车辆的答应，其中包括通用汽车旗下Cruise和Waymo等大牌企业以及共享驾乘公司Uber和Lyft。
新规则的呈现并不是说加州只允许测试没有司机的自动驾驶车辆，相关公司依然可以请求测试有司机在驾驶座上的自动驾驶车辆。而想要请求在没有司机的状况下停止测试的公司，则需求满足以下条件：
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证明已向中央当局提供书面告诉，告诉包括测试车辆的“运转设计范围”、将要停止测试的公共路途清单、测试的工夫等;
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证明自动驾驶测试车辆契合要求，例如，车辆与近程操作员之间的有通讯衔接、车辆能与执法机构停止通讯、车辆契合一切的联邦机动车辆平安规范，或提供国度公路交通平安管理局的豁免证明;
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告知DMV，预期的“运转设计范围”或设计的车辆的运转条件，包括测试路途的类型和天气条件;
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证明所测试的车辆可以在没有司机的状况下运转，并契合SAE（美国汽车工程师学会）定义的，L4或L5自动驾驶技术。L4自动驾驶技术通常指的是在大少数环境中能自动驾驶的汽车，但是在恶劣的天气下能够需求人控制的技术，L5自动驾驶技术则指的是汽车可以在任何条件下自动驾驶的技术。
*SAE定义的自动驾驶级别
而希望部署完全自动驾驶汽车供大众运用的公司则必需满足以下要求：
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证明车辆装备了自动驾驶车辆数据记载仪，证明该技术旨在对路途状况停止检测并做出反响，证明车辆契合联邦平安规范；
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证明车辆契合以后行业规范，以助于防备、检测和应对网络攻击、未经受权的入侵或虚伪的车辆控制命令；
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证明制造商曾经停止了测试和验证，并且对此类车辆在公共路途上部署的平安性感到称心。
雷锋网新智驾在阅读了 该规则 后发现：规则中所指的近程操作员指的是持对应执照的自然人，须与车辆坚持联络并监控自动自动驾驶车辆，可以经过通讯衔接与车内的乘客停止沟通，可以完成多样的驾驶义务或在有必要时将风险降到最低。
近程控制技术是一种曾经被美国航空航天局及军方运用过的技术，据雷锋网 (大众号：雷锋网) 新智驾理解，目前，Waymo和日产曾经有了本人的近程控制技术，日产甚至还为其自动驾驶出租车测试方案建立了本人的近程控制中心，该测试将在往年3月于东京启动。另外，初创公司Zoox、Phantom Auto和Starsky Robotics等公司也不断在研讨该项技术。
而没有本人的近程控制技术的汽车制造商，则可以经过第三方公司来停止近程控制。
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