往年 1 月下旬，雷锋网在美国试驾和体验了通用汽车旗上品牌凯迪拉克 CT6——这款车型最大的亮点是搭载了 Super Crusie（超级巡航）辅佐驾驶技术，它可以在高速公路上束缚驾驶员的双手和双脚。

与此同时，在造了一个世纪的汽车后，这家百年车企又走到了另外一个转机点。2016 年被通用收买的自动驾驶公司 Cruise Automation 正在再接再励研发初级别的自动驾驶，往年 1 月通用宣布要在 2019 年上线自动驾驶效劳，甚至直接取消了方向盘和刹车踏板。

*通用第四代自动驾驶汽车外部

没无方向盘和刹车踏板的自动驾驶汽车只是一个开端。在收买 Cruise Automation 的 18 个月后，单方合力打造出了第四代自动驾驶汽车。

与 Waymo、Uber 、百度等经过协作进入自动驾驶时代的公司不同，通用汽车走的是一条垂直整合之路。据雷锋网理解，通用在 Cruise Automation 身上曾经花掉了 6 亿美元，而且还直接纳购激光雷达公司 Strobe，希望将激光雷达的本钱增添 99%。

虽然如此，当我们问通用汽车公司全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康，将来 OEM、Tier 1 和互联网公司将构成共同竞争的场面。谁将成为自动驾驶行业的主导者？钱惠康笑言目前这一成绩很难预测，并表示「但我希望我们能赢。」

目前，想让自动驾驶商业化的可不只是通用汽车一家公司，像 Waymo、Uber 和 Lyft 这样的自动驾驶车队运营商，也正在积极推进自动驾驶汽车的商业化效劳。

作为美国汽车三大巨头之一的通用，能在这一范畴凭仗技术和产品占得耐久的竞争优势吗？除此之外，将来想要成为自动驾驶行业的主导者，还有哪些要素不可或缺？自动驾驶会是一个赢家通吃的市场吗？

雷锋网整理了此次与通用汽车公司全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康对话的中心内容，我们可以从中一窥这家百年车企关于自动驾驶的了解。

两条途径开展自动驾驶

问：我们体验了超级巡航（Super Cruise）技术，另一方面通用汽车也在研发 Cruise AV 自动驾驶汽车。通用汽车如何均衡强化主营业务和向出行效劳转型这两个方向？

钱惠康： 在自动驾驶方面，我们有两条技术道路齐头并进，一条是以超级巡航为代表的渐进式开展途径，将来我们会把这类技术做的越来越成熟，功用越来越丰厚。

另一条就是以 Cruise AV（Autonomous Vehicle）为代表的跨越式开展途径。我们的自动驾驶测试车队每天都在旧金山的公共路途上展开测试。开发 Level 4/5 自动驾驶软件需求弱小的 AI 技术支持。Cruise 团队虽小，但是工程师的才能极强，所以其技术迭代和开展的速度十分快。

自动驾驶技术的重中之重就是平安性，我们一定要确保将软件零碎平安地整合到汽车上。作为一家汽车企业，我对我们在这方面的才能充溢决心。

同时，设计、制造、销售汽车这项主营业务对我们来说也是至关重要的。我们不会由于开展团体出行业务而无视主营业务。相反，我们希望给消费者提供更多的选择。

我们以为即便完成无人驾驶之后，依然会有很多消费者希望本人驾驶汽车。这辆汽车假如配有弱小的驾驶辅佐功用，就能让消费者感到更便当、更温馨、更平安，在高速公路下行驶时可以不必手握方向盘脚踩油门。关于不想或不能买车的消费者而言，Level 4/5 级别的自动驾驶汽车就能给他们提供便捷的出行效劳。

问：我们理解到了超级巡航和 Cruise Automation AV 两个不同的技术。请问这两个团队在技术开发、共享或相似地图数据范畴，能否有关联？

钱惠康： Cruise Automation 所主导开发的自动驾驶技术和超级巡航技术属于两个完全不同的技术途径，由两支完全独立的团队各自开发。

通用汽车在先进技术开发范畴坚持「两条腿走路」的战略，既有以超级巡航为代表的渐进式开展，定位为可以在高速公路上束缚双手的驾驶辅佐零碎；也有以 Cruise Automation 自动驾驶技术为代表的跨越式开展。Cruise Automation 目前开发的是直接完成 Level 4 级别的自动驾驶技术。

两者的使用范围和技术要求并不一样。目前 Cruise AV 正在美国次要大城市停止实路测试，以旧金山为例，Cruise AV 需求辨认每一个交通讯号灯，对包括信号灯毛病以及空中交通各种突发情况作出车辆反映。它需求对每条街、甚至每条道路和每个城市角落都具有细致理解。

超级巡航技术的使用场景是没有交通讯号灯的高速公路。超级巡航技术的高精地图能提供十分精准的高速公路信息，但是并不适用于城市街道。所以从开展道路来看，两套技术处理方案目前是没有重合的。

OEM、Tier 1 和科技公司，谁将成为自动驾驶主导者？

问：目前自动驾驶研发范畴，主机厂的步伐正在放慢。但这一行业中也存在其他一些实力参与者，构成了主机厂、互联网企业及一级汽车供给商共同竞争的场面。你觉得将来谁将成为自动驾驶行业的主导者？

钱惠康： 目前这一成绩还很难预测。互联网企业最终需求把技术嫁接在车辆上，那势必需求参与造车业务或许和汽车企业协作。关于规模较小的汽车企业，他们也需求结合互联网企业的优势和资源参与竞争，或许从技术供给商处停止技术购置，与他们协作。

作为通用汽车来说，平安一直是我们关注的重点和首要准绳。由于自动驾驶技术需求有一个缜密的进程和车辆停止整合，确保技术和车辆的平安性是我们的重中之重。同时，我们也十分注重坚持我们技术开展的速度，希望能以更快的开展坚持抢先的优势。

问：最初指导自动驾驶技术的是传统车企还是初创型的互联网公司？你如何对待传统车企大规模收买初创公司的景象？

钱惠康： 很难说，但我希望我们能赢（笑）。关于收买，最重要的是收买之后两家公司如何最无效地整合。不论是汽车行业还是其他行业，大公司收买小公司时，经常会呈现完全吞并的景象，小公司原有的特征甚至文明都被摧毁了。

我们目前跟 Cruise Automation 的配合相当顺畅，我们给予他们足够的空间去主导本人的任务，不受我们的流程所约束。小公司要有充沛的灵敏性，执行和开展才干更迅速，在这个范畴速度是最重要的。

关于自动驾驶商业化运营

问：2019 年通用汽车将完成自动驾驶汽车的商业化运营，能否意味着在 2019 年就将迎来完全自动驾驶的时代？

钱惠康： 我们方案将于 2019 年在美国率先经过车辆共享完成自动驾驶汽车的商业化运营。可以经过 App，为消费者的出行提供效劳。

现实上，目前 Cruise Automation 的员工曾经应用第三代自动驾驶汽车在停止这方面的理论。到 2019 年所运用的车型，将会是我们前不久发布的没无方向盘和油门的第四代自动驾驶车型。

问：通用汽车能否思索把在美国市场展开的出行业务嫁接到中国市场？在汽车共享范畴能否有新的规划？在向出行范畴转型的进程中，通用汽车的财务规划是怎样样的？

钱惠康： 我们必需要把传统业务做好，才有才能去投资新的业务时机。初创企业能够会寻求风投机构融资，而我们开展新业务的资金来源于公司自身的盈利。所以，我们一定要保证中心业务具有弱小的盈利才能，这样才干继续投资其他的范畴。我们对汽车共享范畴依然抱有很大的兴味，也将持续在中国市场积极探究共享出行范畴的时机，将来将和大家分享。

在新兴业务方面，我们目前在中国的投入力度没有在美国那么大，次要缘由是关于技术开展而言，速度是最重要的，我们必需集中精神和资源先把技术做好，而不是开端就大规模铺开。

对无人驾驶而言，最复杂的环境就是像旧金山这样交通拥堵、路况复杂的大城市。在这种环境停止测试停顿最快，所以目前我们集中资源在旧金山测试自动驾驶车辆，等技术成熟之后再推行到其他城市与地域。当然，假如将来将自动驾驶技术引入中国，一定还要停止少量外乡验证和测试任务。

问：国度发改委在往年发布了智能汽车创新开展战略，方案到 2020 年智能网联汽车占新车销量的一半，通用汽车预备如何应对？通用汽车能否会加大在外乡研发的力度？能否会在中国投资或收买初创公司？

钱惠康： 我们在智能网联范畴不断以来都有很大的投入，超级巡航就是一个例子。这个零碎开发已有一段工夫，我们秉承确保平安性的准绳，在停止零碎的开发和认证时，一直把平安放在第一位。

在驾驶辅佐技术范畴，后续还会有更多的功用提供应消费者。在 V2X 范畴，我们拥有丰厚的经历，将来也能够与驾驶辅佐零碎相结合，在降低本钱的同时进步平安功能。我们充沛支持发改委制定的方向，也具有在中国市场为消费者提供更多更好的智能网联络统的条件，力争抢先于竞争对手。

即使不是从零开端研发，这类驾驶辅佐零碎完成使用之前必需要在外地市场阅历一个开发的阶段。每个市场的使用环境各具特征，路况、法规也各不相反。虽然超级巡航目前尚未投放中国市场，我们曾经在国际与中国的协作同伴展开了很多准备任务。

我们不扫除在中国投资初创公司的能够性，详细要看今后的时机与需求。

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