有人的中央，就有 出行 的需求。

春运载着数亿人次从大城市前往小城市，带走了很多大城市的出行者和休息力，也为低线城市带去了很多出行需求。

但大局部低线城市的互联网基建程度，还缺乏以迎接如潮水般的“出行呼叫转移”。

共享单车 的“悠长假期”

春节假期刚刚过来，很多城市街头的共享单车变少了。 招致单车“变少”的并不是春寒料峭，而是搬运调度共享单车的外包徒弟们很多还没有返工。

在忙碌的任务日里，几家共享单车公司对城市里的抢手区域会停止人工车辆调度，也为众多物流运输公司提供了少量的订单——人流众多的写字楼、商圈以及公交地铁枢纽左近摆放划一的各家单车，简直都是由来自多家不同物流公司的徒弟运来摆好的，单车上的一个个智能锁等候着来自用户手机和云端效劳器的呼叫。

随着夏季气温的降低，共享单车订单在绝大少数地域都会呈现下降，而因而发生的单车调度需求也随之降低。春节假期的返乡潮和高温共同带走了共享单车的用户和运维调度员，虽然用户在节后仍然会前往，但活动性较大的物流公司员工中，有多少会在一年一度的出行转移后回归岗位，外界难以得知。

除了客群和维护人员会在春节发作长久的转移外，单车们本身也在各自公司的调控下发作着物理层面的挪动。 摩拜 和 ofo 至今在校园外的城市环境里运营不满两年，但二者晚期的车型简直都在一二线城市中绝迹——相当大一局部老车型都被回收维修后送往了中心城市左近的卫星城及三四线城市。

“渠道下沉”的战略曾经很久没有被摩拜和ofo提及了，经过一年多实验，两家巨头似乎都暂时得出了“低线城市缺乏想象空间”的结论，曾经将低线城市当作了处置老款单车的后院。

虽然阅历了2017年的战役后，绝大少数共享单车的小玩家都被淘汰出局，但摩拜和ofo的用户并不波动。抢夺对方用户里忠实度不高的那局部人群，如今成了两家公司角力的重点，直接表现就是大面积的“免押金”骑行虽然呼声已久，也是用户心之所向，但却一直没有佛光普照—— 由于押金是留住用户的一张票根，不论押金池能否可以被“挪用”，它的存在都是两家心里的一道保险。

但随着ofo与 滴滴 关系的奇妙变化，新参者青桔单车高举着全免押金大旗的呈现了，直接招致摩拜和ofo临时以来抢夺的“浅黄”“浅橙”用户被分流了一局部。

打着“承继小蓝资质”旗帜的青桔单车目前只登陆了成都、佛山和东莞，其中只要成都是共享单车的重要战场。之所以没有进军其他一二线城市，次要还是没有失掉那些“禁投”城市交管部门的准许。

青桔究竟是滴滴向不服管束的ofo亮出的“戒尺型”正告产品，还是真的下决计要亲身上阵阻挠摩拜向上浸透野心的栅栏，还要看滴滴的GR们能否靠着从小蓝那里买到的残票，搞定北上广深的交管部门，取得“置换”答应。

而就在ofo和滴滴的关系愈发紧张，负面频出的2017年尾，摩拜变得精明了起来。摩拜新一轮融资或许曾经到账，但在ofo的阵营妥协处于摇摇欲坠的关键阶段时，一旦本人发布融资，反而有能够安慰竞争对手迅速和滴滴握手言和或许促进阿里直接入局。

ofo异样也存在这样的顾忌，在敌友身份仍存变数的场面下，即便融资顺利，这也是个会对竞争对手的任务形态有影响的重磅音讯，选择隐忍不发，大牌留着最初出，是相当合理的心态。

在青桔和HelloBike的小范围试探下，摩拜和ofo两个最大的玩家就这样僵持着，都想看对方沉不住气先行发布融资音讯。

这是现阶段共享单车大战的主旋律，至于月卡优惠取消那种小举措，直接跟进对手的选择就可以了。随着春节假期的完毕，在一二线城市每日通勤中运用共享单车的用户们纷繁归来，数以百记的共享单车们难得的悠长假期也正式完毕，每天都要有数次呼应解锁的呼叫。

迎接它们的，仍然是一场身不由己的战役。

网约车无人应对

和共享单车的重资产形式不同，实际上起步更早、轻资产形式的网约车订单应该不会遭到春运人口大迁移的影响。但实践在这个春节假期， 大城市叫车难，小城市网约车稀少仍然是滴滴没能破解的难题。

全职慢车司机返乡，本地的兼职司机忙着过节，元旦前几天仍然在一二线城市据守任务岗位的人们，每次打车呼叫都能够面临着两位数以上的排队序号反应。滴滴为了鼓舞春节假期留在一线城市的司机们出门接活，也推出了专门的补贴政策；另一方面，为了安抚着急等候的用户，滴滴还请了不少明星制造“春运打车压力大，请您体谅”的提示。

慢车专车在春运时期的有力回天，让滴滴把春运的任务重心放在了跨城顺风车上。顺风车是个典型的高频带动低频形式的产品，对用户基数和司机基数的依赖都比拟大，在慢车业务不活泼的地域，仍属于存在感单薄的效劳。

从滴滴顺风车发布的报告来看，跨城顺风车业务在长三角、珠三角、川渝等地域的市场较为活泼，这也是树立在几个地域中长途返乡人群多，且自驾习气绝对历史悠久的根底上的。

但到了那些互联网效劳不兴旺的地域，网约车就显得进退维谷。

在春节里前往低线城市的网约车用户会发现，很多面积不大的地级市里，慢车的数量少得不幸。由于在小城市，打出租车的本钱低，很多小城市出租车的起步价在五元左右甚至更低，网约车低价、不会拒载等在大城市通杀市场的卖点，在这个级别的市场里并没有竞争力。

从用户立场看，看到地图上寥寥无几的慢车，以及没有折扣时并方便宜的价钱，没有呼叫网约车的愿望是人情世故；从司机的立场看，没有享用过补贴大战时期的高支出红利，加之叫车用户稀少，没有全职出车的志愿也在道理之中。

在供求两端之外，低线城市出租车公司的权力关系也成了障碍网约车开展的要素。

占有网约车市场绝大局部市场份额的滴滴，在权力扑朔迷离的“地头蛇”式出租车公司面前都能干为力，更别提首汽、神州等小玩家。在各家只能依托“野生”的团体非全职司机铺市场时，也只能任其自生自灭了。

滴滴的慢车在低线城市应用率不高，但呼叫出租车的功用却有着不错的口碑。

低线城市的出租车司机们，在各自所属的公司、车队里大部人仍在运用车台对讲机停止联络，如今看来非常陈旧的对讲机交流既是司机们任务中聊天解闷的文娱方式，也是取得城市交通、客流情况的重要信息渠道。

但司机支教的交流信息是以闲谈和“望周知”方式的碎片话语传达的，并没无形成高效明晰的供需模型，且信息简直全部掌握在出租车司机们手中，乘客绝对弱势，出行软件里的呼叫出租车效劳，成了局部乘客打入“司机聊天群”的一个传呼台。

但为难的是，假如出行软件在低线城市的独一功用就是呼叫出租车，那么它在用户手机里的位置，并不是无可替代的—— 一张出租车司机的名片，一个出租车公司的电话号码，甚至114116电话查询台，都有能够替代那屏幕上的一个图标和几十兆数据。

那么低线城市运用出行软件最多的乘客，极有能够是带着手机和肉身前往家乡的一二线城市网约车老用户，对他们而言，在老家翻开出行软件只是换了个定位地点，看一下能否可用罢了。既没有装置学习本钱，也谈不上刚需：有则好，无亦可。

实践上，当中心市场业务波动，跨城顺风车现有区域增长乏力后，春节返乡潮关于滴滴其实是个相当好的工夫点，带着APP前往低线城市的用户们如能顺利呼叫到慢车、出租车甚至跨城顺风车，这个县域市场的规模还是相当可观的。

下一个冬天并不悠远，明年春节到来时，或许共享单车曾经不再是两强争霸的场面，网约车也有能够不再是一家独大。

但人们收回的那些出行订单，仍将在城市之间的网络上、无线电波里，持续接通和转移着。

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