依据中国汽车工业协会发布的2017年中国汽车产销数据可知，去年，我国的汽车产量为2901.54万辆，销量为2887.89万辆，同比增长了3.19%和3.04%，增长速度较之2016年同期下降了11.27%和10.61%。下降的缘由次要由以下两方面所形成：一来置办税优惠减少，乘用车市场在2016年底呈下滑趋向；二来，政策对新动力汽车的扶持。
在此情形之下，新动力汽车进一步失掉了开展，特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车、乐视汽车、智车优行等企业也陆续呈现。除了国外早曾经落地的特斯拉之外，在2016年11月，蔚来汽车推出了6辆超跑蔚来NIO EP9，正式将互联网造车这一概念落地。
转型成功，互联网造车登上舞台
在传统汽车行业竞争日益剧烈的市场环境之下，行业获利率在不时地下降。为了推进市场开展和更好地实行环保措施，国度对推出互联网汽车和新动力汽车的企业给予鼎力度扶持。在国度政策的支持和市场压力之下，2014年，互联网造车企业开端逐步进入市场，而2015年被称为“互联网造车”元年，苹果、乐视、谷歌等不少互联网企业纷繁宣布进入互联网造车范畴。
“造车是一件很‘烧钱’的事，没有200亿的资金预备，最好别想出去。”这是蔚来汽车的发起人之一李斌已经说过的话，也是互联网造车最实践的状况，没有充足的资金，汽车基本造不起来。去年，共有七家互联网造车企业取得了融资，其中，蔚来汽车在2017年3月份取得了由百度资本、腾讯领头的6亿美元战略融资，在11月份取得了由腾讯领投的10亿美元D轮融资。自2015年开端到2017年，蔚来汽车共完成了六轮融资，融资总额高于143.19亿元。
蔚来汽车是在2014年由前易车CEO李斌、京东CEO刘强东、汽车之家CEO李想、腾讯CEO马化腾以及高瓴资本、顺为等投资机构结合创建的，有包括百度、小米、京东、联想在内等56位企业停止投资，集结了当今中国互联网界的大佬，在渠道以及宣传方面，这些投资者可以给蔚来汽车大开方便之门。
刚创建不久的蔚来汽车并没有选择本人建造汽车这一条路，而是经过OEM来对汽车停止研制，从而与大型汽车厂商——江淮汽车停止协作，大大加重了产品研发的难度。在2016年4月份，蔚来汽车与江淮汽车就电动汽车范畴正式签署战略协作协议，单方在此次的协作规模到达100亿人民币，用以对电动汽车的研发。此外，除了江淮汽车，蔚来汽车还与长安汽车有协作关系，对产品的研发多了一层保证。
蔚来汽车CFO谢东萤表示，在2017年12月16日发布的1万辆ES8曾经全部卖出去，这意味着这家互联网造车公司曾经逐步步入正轨。蔚来汽车的“开门红”与政策的扶持也有很大的关系。据悉，蔚来汽车所消费的每辆汽车都能取得政府约4.8万元的扶持。
金钱的比赛，蔚来汽车负面缠身
如今，在互联网汽车这个市场上，企业要想尽快推出产品、优先抢占市场份额，就得有雄厚的资金来维持企业的运营与产品研制。而就这方面来说，蔚来汽车在京东、腾讯、小米、百度等巨头的投资下，拥有充足的资金来支持开展。作为中国第一个将互联网造车落地的车企，蔚来汽车取得了诸多关注。而在取得诸多融资的面前，也显示出了这将是一场壮观且耐久的“烧钱”之战。蔚来汽车在开展中存在的一系列成绩也不容我们无视。
对内，在2013年，江淮被爆出“生锈门”事情，使企业堕入了信任危机，招致江淮汽车市场份额下降。在去年1月到11月时期，江淮汽车销售总量仅有20.3万辆，下降了38%。之后蔚来汽车与江淮汽车的协作，在一定水平上也给蔚来汽车的品牌抽象带来了不好的影响。虽然蔚来汽车明白表示过汽车是在全新的工厂完成的，不过还是不能消弭用户的疑心心思。且，蔚来汽车作为行业的新起之秀，缺乏对汽车消费的经历，而江淮汽车则是在大规模消费高端车型的经历上稍显缺乏。
在外，蔚来汽车在互联网造车范畴除了要面对来自国外特斯拉的围堵之外，还面临着国际小鹏汽车等互联网造车企业的要挟。特斯拉在互联网造车范畴中算是元老级别的企业了，无论是在市场占有率还是在品牌影响力上，特斯拉都要比蔚来汽车要更胜一筹；而国际相似的互联网造车企业也失掉了很好的开展，像是小鹏汽车曾经取得了高于50亿元的融资、威马汽车取得了不下120亿元的融资等。此外，还有群众、通用等传统汽车巨头也开端进军电动汽车市场。面对国际外如此微弱的竞争对手，蔚来汽车的压力可想而知。
再者，与其他互联网造车企业不同的是，蔚来汽车在对汽车续航成绩上提出的是“换电”形式，即在汽车电量缺乏时到指定换电站停止改换电池。虽然据李斌所说，蔚来汽车推出的换电形式可以检测电池平安性，还可以拿政策补贴。但换电形式后期耗资宏大，而如今蔚来汽车对产品的定价使得其难以进步汽车产量，企业回资难。
另外，从久远来看换电形式并非与日俱增。在2013年，特斯拉也曾推出过换电形式，但由于换电形式对技术和市场都有高要求，使得每次换电池所破费价钱比燃油车加油要贵的多，惹起用户诸多不满，在2015年特斯拉就已宣布保持换电形式。“换电”形式推出以来，相关企业根本都以失败告终。雷诺汽车CEO戈恩已经断言：“换电形式是绝路一条”。如今，蔚来汽车重新启用“换电”形式，并不太被市场所看好。
就目前的开展状况来看，在中国的互联网造车这一行业，蔚来汽车在国度政策扶持、多家互联网巨头的保驾护航下，2016年至今陆续研制出超跑蔚来NIO EP9和ES8，且第一零售布的ES8都曾经销售一空。但是，蔚来汽车开展中存在的成绩依旧不容无视。
趔趄前行，蔚来汽车如何化痛点为动力？
依据市场相关数据剖析可知，去年，全球的电动车销售量高于122万辆，同比增长50%，且电动汽车在全球汽车总销量中的占比曾经高于1%。由此可看出，互联网造车这一范畴在将来具有很大的开展空间。而今，作为电动汽车中的新贵，在56位投资人的加持之下，蔚来汽车的开展可谓是备受关注。
就目前的互联网造车市场来看，蔚来汽车在开展的进程中虽然存在许多的负面要素，但只需将这些痛点都逐个处理掉，那么蔚来汽车在市场上的开展将上升一个阶段。
由于蔚来汽车没有电动汽车消费资质，这使得其不得不寻觅一个协作对象来对汽车停止研制，而其停止协作的江淮汽车曾由于“生锈门”事情招致企业抽象和市场份额都出现下滑的形态，这也使得蔚来汽车的品牌抽象大打折扣。因而，目前蔚来汽车最为关键性的成绩就是要提升用户对品牌的信誉度。除了从增强产质量量上动手之外，企业还可以在不泄露商业秘密的状况下，在产品的选材、焊接、制造、运输等消费链上实行通明化机制，给用户提供一些相关的资料证明以及数据剖析，让用户可以更深化理解产品，进步用户对品牌的认可度。
其二，深耕中心竞争力。相比拟“先入局者”特斯拉来说，目前，蔚来汽车在市场份额以及品牌影响力方面都不占优势。因而，为今之计，蔚来汽车最为重要的就是打响本身品牌效应，经过不同的渠道来为蔚来汽车造势，添加品牌的关注度。此外，面对国际的小鹏汽车、威马汽车等互联网造车新秀的不时追逐、竞争，蔚来汽车要愈加明白强调本身定位，让蔚来“汽车不只是交通工具，更是一个可以自动驾驶、附有人工智能以及效劳零碎的可挪动生活空间”理念不得人心。
其三，就目前来看，蔚来汽车推出的“换电”形式由于其汽车保有量小和电池规范不分歧等成绩，使得这一形式难以继续停止。而蔚来汽车要想在互联网造车市场上站稳脚跟并放慢其开展步伐，就要“扬百家之长，避百家之短”，剖析此前采用“换电”形式失败的企业，用以躲避风险；剖析电动摩托车换电成功的缘由，找到可以自创的点，之后对湛蓝汽车推出的“换电”形式停止相应的调整。再者，为了防止呈现因土地资源的糜费和大规模建造换电站，蔚来系汽车所运用的电池可采用一致的型号。
当下，互联网造车企业都在炽热停止着，蔚来汽车要想坚持目前的良好势头持续开展下去，就要在晋级产品的同时，处理其存在的对于互联网金融P2P企业来说，支付市场完善的标准和管理系统将彻底改变互联网金融行业的格局，不仅给从业者提供了的巨大的发展机遇，也带来了全新的挑战。信誉度低下、品牌影响力小等痛点成绩。
总体来看，互联网汽车的开展曾经是大势所趋了，而随着互联网造车新秀的不时入局以及传统汽车行业的不时晋级，蔚来汽车将会面临更多的应战。至于蔚来汽车能否在互联网造车范畴大放光荣，如今还难以断言。
文/刘旷大众号，ID：liukuang110
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