2018年伊始，一汽轿车与新特电动汽车、摩拜出行携手规划共享汽车的音讯备受关注。至此，短短几个月工夫，共享汽车范畴就迎来了新军团。滴滴、美团、摩拜先后发声，强势入局共享汽车。在低沉了一段工夫后，这股共享汽车的风潮似乎又来了……

车企争相规划共享汽车

2018年以前，共享汽车行业次要由互联网企业主导，百度、腾讯、阿里巴巴积极投资，滴滴、美团、摩拜等其他行业企业也大举进入该市场。北汽、上汽、奇瑞等车企在2018年过来更多是为互联网出行公司提供车辆运营维护和数据搜集任务。但是，2018年伊始，多家车企开端以资本注入、技术投入的形式进入共享汽车范畴。共享汽车的入局者越来越多，有的城市甚至呈现了超越十几家的分时租赁运营商。

1月8日，一汽轿车连发三份协作公告，宣布辨别与贵安新区管委会、贵安新区摩拜出行科技无限公司签署战略协作协议，同时与贵安新区新特电动汽车工业无限公司签署协作消费框架协议。三份公告面前，一汽轿车借助于摩拜出行等的协作开端进军共享汽车范畴。此前，北汽、上汽、首汽、吉利都曾经开端了在共享汽车范畴的规划，甚至包括宝马、奔驰等奢华车品牌也都开端了本人的共享汽车项目。然后，摩拜、美团、滴滴等此前在共享出行范畴积聚了经历、资本的共享商业形式运营者也将触角延伸至了共享汽车。

除此之外，共享汽车范畴还不时有新面孔涌入，如小二租车、巴歌出行等。这些品牌面前是各路资本的力推。2018年终，TOGO宣告完成2600万美元B+轮融资；2017年底，深圳分时租赁公司Pony

Car宣布完成一年内的第三轮融资，总额2.5亿元，创下了分时租赁单笔融资最高纪录；Gofun出行的新一轮融资金额也打破亿元。可以说，共享汽车范畴真的成为“不差钱”、备受资本喜爱的行业。

共享经济炽热的当下，繁华的共享单车曾经在大浪淘沙下所剩无几。而在共享汽车范畴，风潮似乎才刚刚开端。目前，“围城”内的企业仍在渐渐寻求新机，“围城”外的人也在跃跃欲试。

难以逃避的隐忧

风口已来，但隐忧犹存。共享汽车炽热的同时，倒下的项目也不少。友友用车、EZZY等共享用车的开张凸显了共享汽车存在的成绩。作为重资产、重运营、重营销的共享汽车，要求一个项目具有雄厚的资本、绝对较强的技术实力和管理才能，尤其是在运营网点的设计、投放规模的管控等方面都有极高的要求。

目前大局部的分时租赁业务是B2C形式，也就是说，公司自有车辆。截止去年底，国际注册运营分时租赁的企业数量曾经300多家，自有车辆超越5000辆的有3家，自有车辆在1000-5000辆之间的有14家，自有车辆在500-1000辆之间的有6家。但目前来看，共享汽车范畴的融资规模不大，一定规模的共享汽车企业已有融资的有9家，融资额共有6.235亿元。自有车辆的成绩也许还比拟容易处理，毕竟还有那么多传统车企面临转型，随手拉一家就能够处理成绩，就像摩拜和一汽，再说还有各种金融金融工具可以运用。

共享汽车之“重”，更在于运营管理。就目前共享汽车次要的效劳形式而言，定点取车还车，需求规划数量充沛的效劳点；上门送车还车，更需求管理一支庞大的效劳团队。否则，很难满足随取随用的高效运转，运营费用也居高不小。虽然入局共享汽车的企业众多，但由于投入本钱高、配套设备缺乏等缘由，行业难以构成像共享单车、网约车那样的“大玩家”，更别说完成盈利的企业。

共享汽车或将迎来继续迸发期

虽然共享汽车存外行业痛点，目前的用户浸透率还不够高，尚处在普及的初级阶段，但是一旦找到办法的话，共享汽车在中国会比在任何国度生长得快、开展得好。依据专家预测，2020年，共享平台中的每辆车每天的效劳单次将超越10次，接近出租车总体效劳量的50%—70%。共享汽车“烧钱”形态属于阶段性后果。但无法无视的是，无望盈利的共享汽车平台，大多是规模性企业，面前不但有弱小的技术、资金支持，在获取停车资源方面也拥有一定优势。

共享汽车平台可以为新兴技术提供最为疾速的使用场景，在这一平台的将来开展方向中，电动汽车和无人驾驶等使用场景也将会在工夫开展中渐渐参加出去。一旦无人驾驶技术成型，分时租赁上的使用将是先期导入的范畴。共享汽车平台一定水平上也推进了新兴技术的开展。

很多朋友说，共享纸巾机是一个广告机，但我们不是这样定义它，我们定义它是一个互联网跟物联网结合的终端机，从线下吸入流量，重新回到线上，以共享纸巾项目作为流量入口，打造全国物联网社交共享大平台。关于共享汽车平台来说，目前的传统车企和互联网企业的竞争和协作仍将继续，在2018年会有更多的企业进入这一市场。在该市场红火的面前，也需求看法到，目前该市场缺乏行业标准，政府在法规条例上的跟进也稍显缺乏，尤其是在共享汽车占用公共资源和新动力停车成绩以及平安规则等方面仍需完善。各大车企进军共享汽车平台后，烧钱也是不可防止，在这一轮资本狂欢后，终究谁能存活上去还是值得关注的。