回忆过来的20年，以丰田为首的混动派，带动了本田、通用、古代甚至是群众不得不做混动技术储藏，不得不推出混动车型抢占市场，但是，在现如今混动开展的最次要关头，一是节油环保被格外注重，二是混动车价钱低到简直零差价，消费者购置愿望绝后激烈状况下，为什么国度政策并不鼓舞混动，自主车企也避而远之？

翻看雅阁混动、凯美瑞混动、君威混动等销量数据，能发现，近一年的混动车型销量增长率，远比电动车增长率高，阐明价钱走低后，消费志愿很激烈。但中国的混合动力有没有将来呢？这是个值得讨论的话题。

新生的改变世界的企业将会诞生，从而更好的服务整个人类世界，走向更高科技的智能化生活。中国在政策上鼓舞电动车，鼓舞插电式混动(权且叫做半电动车)，目的很分明，就是希望没有什么积聚的中国车企，在将来的汽车行业“弯道超车”。由于电动车即便对奔驰、通用或许丰田来说，都是新的范畴，大家都涉足不深，关于没有掌握内燃机和自动变速箱中心技术的自主品牌车企，无疑是一个时机，对国度来说无疑是个梦想。

而且，国度为了梦想成真，还有了“车电别离”的雄伟方案。就是以国度电网为主，对电动车电池做模块化规范规划，将来中国理想的电动车生活场景，是以换电为主，也就是说但凡在中国售卖的电动车，都是用指定规格的规范电池，依据体积(续航里程)大小很能够只要3、5种，你到了充电站，直接换电池就好了，三分钟处理成绩。国度电网一致运用峰谷电和弃用电为电池充电，增加电力糜费。

但车电别离付诸施行的话，还很长远，电动车的高额补贴，也让国度感到经济压力很重，于是，专家们想出了双积分的方法，把电动车卖的少的车企罚钱，补贴到电动车卖的多的车企，这样一来既推进了电动车政策的施行，又不必往车企撒钱。

可是双积分政策都马上要施行了，按方案2020年车企均匀油耗必需到达5L/100km的限值，可是不达标的车企一大堆，电动车虽然有增量，但真正情愿买电动车的人真实太少。怎样办呢，为满足5L规范，这不是倒逼着各个车企下马混合动力汽车嘛。

目前来说，百公里油耗能做到5L以下，还不必充电的汽车，也就只要混合动力了，所以这反而安慰了丰田/本田/通用/古代等车企，加大推出混动车型的志愿。

关于自主品牌车企来说，开发混合动力的难点在哪里呢？

以全球卖的最好的丰田普锐斯为例，两个中央很难逾越，一个是行星齿轮组，它的精细性招致价钱高到自主车企没法接受，推到市场上没有竞争力。当然，有人说，可以不必行星齿轮组，可以像通用和古代那样用传统变速箱，那成绩又来了，传动效率降低了很多，还是不省油。

二是阿特金森发起机，这又回到中心了技术，做不到出色的热效率，混合动力省油也难，何

凡事都有困难，如今国度主导的电动车产业方案，首先遇到的困难，就是企业不自动、市场不呼应。企业都是嗅着市场的滋味走路，市场不动企业哪里真有动力？靠补贴诱导着市场走，国度的想法是好的，很好心的初衷，但最终被投机者祸患了一把，要么是车企骗补，要么是拿到牌照后把插电混动当油电混动开，反而更费油净化更高。

汽车的开展是不是非得阅历内燃机、混动、插电式混动、电动车这么几个必经阶段？假如跳过来混动阶段，是不是真的违犯自然规律？这个成绩恐怕谁都无法解答，毫无疑问电动车之路是正确的，但电动车之路比拟悠远，假如不靠补贴能撑到电动车蓬勃开展的时代那才是自主车企的成功，连高利润的特斯拉都不赚钱，投身到电动车行业的中国车企其实也都明白，苦日子不晓得还要国多久？

持续搞混动是不能够了，由于混动离不开产业链，那都是欧日美车企的强项，优质的供给商都被他们控制在手中，自主品牌想从混动翻身不是太难，而是不能够，所以国度政策一定不支持混动技术；用电动车让自主品牌翻身，至多还有希望存在，但王者光彩里的那句话说得好：活着比什么都重要。