公路货运界的菜鸟网络

说到传化智联，很多普通群众或许会觉得生疏，但假如称之为“公路货运界的菜鸟网络”，大家便明白它是做什么的了。

在传化智联副总裁项天成看来，外界将传化智联和菜鸟网络对标有一定的道理，但也不全对。

传化智联和菜鸟网络的形式实质上是相通的 ，都是基于大数据和线下枢纽，延长货物运输的工夫，增加周转次数。 但传化智联做的事情愈加复杂，由于它面向的是以消费制造业为主的B端市场，需求愈加多样化。

“不同行业需求运输的东西千奇百怪，比方桶装的化工原资料，散装的沙子、煤，对运输要求十分高的电子器材和精细仪器等。”

这就意味着传化智联必需制定很多特性化的处理方案，不单是信息化零碎，还有线下的硬件设备和定制化效劳。

和菜鸟网络一样， 传化智联并非物流效劳的直接提供者，而是效劳的组织者。

在过来很长一段工夫里，中国的消费制造和物盛行业都是集约型经济。随着国度经济转型和产业晋级战略的推进， 消费制造环节曾经有了很大的改观 ，“智能制造”“工业4.0”“机器换人”等概念不得人心。

但物盛行业——尤其是公路物流仍停留在散、小、乱、差的形态。 从业人员的专业素养、行业的信息化程度都比拟低， 物盛行业越来越成为了实体经济的一块短板。 相关数据显示，在德国物流占企业消费本钱的比例不到15%，而在中国这项数字均匀超越了30%。

“公路物流市场有多达700万家注册的物流效劳提供商，其中大局部是夫妻老婆店，他们的效劳才能无法满足制造企业的诉求。我们的目的是把这些效劳提供方组织好，协助他们提升效劳程度。”项天成对雷锋网说道。

为此，传化智联依据各个城市的制造业散布状况共规划了100多个公路港，其中40多个曾经投入运营。

本次涌现的 AI、区块链和物联网热潮不同于以往，将对产业、社会和生活产生真正堪称“颠覆性”的变革。IT 技术人员需要全方位地“换脑”：对原有的知识结构进行全面刷新，全面升级。“我们方案在2020年之前，打造10个枢纽、160个基地，总共170个主干节点。目前看来，这个目的应该可以提早完成。”

智慧物流的第一步是数字化

人、货、车等物理设备的添加必定招致本钱等比例增长，但大数据和人工智能等先进技术却可以推进“人、车、货、场”的重构和晋级，完成效劳才能的跃升。

近两年，以菜鸟网络、京东物流为代表的物流企业纷繁举起了“智能化”的大旗，放慢了无人仓等先进技术的研发。作为物盛行业的“老人”，传化智联自然不甘落后，传化集团董事长徐冠巨曾表示：“ 我们的目的是将传化智联打形成一家数据驱动的技术公司 ”。

项天成以为， 智能的实质是计算，而计算的前提是数据。因而，数字化是完成智慧物流的第一步，也是最重要和困难的一步。

物流的数字化可以分红两类， 一类是实体的数字化 ，即把人、车、货、场等实体映射到数字空间； 另一类是事情的数字化 ，实时记载人、车、货、场的关系变化，比方某团体正在装卸货物等。

事情的数字化比拟困难，其完成途径次要有两种：一种是UGC ，比方用户经过传化智联的零碎下了一条订单，这就生成了一条数字化信息； 另一种是应用物联网技术让机器自动创立数据 ，比方集成了AI技术的摄像头可以自动剖析画面内容生成数据。

联手海康推进物盛行业智能化

关于传化智联来说，2018年是全力推进数字化进程的重要一年。刚刚过完春节，它便宣布了一项大举措——与海康威视签署《战略协作框架协议》。单方将围绕智能城市物流中心、智慧物流、智能仓储、供给链金融等方面展开深化协作，共同推进物盛行业智能化、数字化、平台化转型。

城市物流中心是物流网络的中心，它不只要给司机提供车、货婚配效劳，也是他们的消费、休闲和作业场所，这些场景都需求监控和剖析。

传化智联在公路港的入口部署了很多智能摄像头，车辆进入时它会自动拍照和辨认车牌、车标、车长、车身颜色等信息，并关联业务零碎，剖析这辆车之前能否来过，属于哪家物流公司，上一次来是什么时分。基于这些信息，传化智联就可以对公路港的运营做很多优化和改良。

传化智联的公路港以前需求养一支庞大的安防队伍，活期在各个公路港巡检，看有没有火灾隐患和违章停车、乱堆货物等行为。引进海康的机器视觉技术后，这些任务就可以靠机器完成了。不只节省了人力，还能让公路港愈加平安高效地运转——车辆进出愈加顺畅，货物堆放愈加划一，装卸愈加便捷。

公路港实质上也是一个仓。传化智联在2017年终成立了云仓业务版块，云仓虽然很新，却是传化智联十分重要的一个版块。

传化智联和海康威视签署《战略协作框架协议》之前，单方就曾经在云仓方面有所协作，合力打造了传化云仓智能一号仓。

“怎样让货物进出效率更高，时效更快，本钱更低，是仓储范畴的重要课题。海康旗下的机器人公司研发了很多优秀的货运机器人、分拣机器人等。他们提供了十分优秀的硬件和调度零碎，而我们在详细的业务场景中有着十分丰厚的经历，晓得如何将它们与业务零碎衔接，将我们的经历固化到零碎当中。”项天成对雷锋网 (大众号：雷锋网) 说道。

云仓概念并非传化智联首创，菜鸟和京东等都建立了本人的云仓。和很多公司的云仓相比，传化智联的优势在于有本人的公路港，这使得它可以愈加高效快捷地效劳于客户。项天成以为，云仓从技术下去说不难完成，“只需引进一些高、精、尖的人才就可以做到，但这种根底资源的优势短工夫内是很难赶超的。”

详细业务层面，传化云仓与电商平台的云仓也有所不同。2B的仓库能够一天最多只要100个订单，但是订单很长，一个订单就有几百件货或几千件货。2C的仓库能够一天上去几千个订单，但是也就几千件货。C端订单通常以件为单位，B端订单则按箱计算，货物十分重，这就要求在流程上做很多优化，越复杂越好。

货不是在仓里就是在去仓的路上

物盛行业常说这样一句话，“货不是在仓里就是在去仓的路上”， 放慢商品的周转速度完成零库存是一切消费者的终极理想。

除了仓储，运输环节的效率优化也有很大提升空间。比方应用物联网技术监测车辆的运转情况，基于发起机的数据剖析能否存在平安隐患。或许监控和剖析驾驶员的行为，察看其能否有不良驾驶习气，并在风险发作前为司机提供预警。再比方基于运筹学等数学办法停止人、车、货的婚配和调度，规划车辆行驶道路等。

项天成向雷锋网引见，传化智联的分拨中心每天都处于“不均衡”的形态。“早上车在里面跑，下午四五钟的时分都要回来，早晨八九点的时分又要发车。顶峰期在四五点和八九点钟之间，这个工夫段十分忙碌，车辆进出常常要排队。”如何应用算法让总体的排队工夫最短呢？传化智联在这方面做了许多努力。

但传化智联并没有“关门造车，本人重新创造轮子”，而是积极引入内部力气；比方结合顶尖高校的学术力气一同优化算法；参考国外成熟公司的计算办法，结合实践业务场景和丰厚的实战经历停止计算优化。

灵敏援用内部的先进技术和办法，再结合本身在物流范畴的专业知识和经历，赋能给其他物流效劳提供方，是传化智联一以贯之的运营哲学。

物盛行业的数字化才刚刚起步

相比同行，传化智联曾经在物流数字化方面走在了前列，但项天成以为，放眼整个行业，物流的数字化才刚刚起步。

“从提货到支线运输，再到转拨、区域配送， 物盛行业环节众多，两头任何一个环节断掉了，都不能算真正完成了数字化。 以前很多公司以为用软件打印订单就是数字化了，其实不是的。”

关于智慧物流的将来，传化智联看得十分清楚。“ 我们的公路港是共享的，将来的仓是共享的，将来的车子是共享的，他们一致向物流大脑保送数据。传化智联希望做到将来物盛行业的动力源不是柴油和汽油，而是数据。 ”传化集团董事长徐冠巨曾这样描画道本人心中的智慧物流蓝图。

完成这一蓝图，传化智联需求的除了工夫，还有一切人的配合，由于“ 物流数字化不只是技术成绩，更是理念成绩。 ”

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