中国高铁的起步比局部兴旺国度要晚，以前高铁全部都是德标或日标，但我国自主研发的动车组列车“复兴号”少量采用了中国国度规范和中国铁路总公司企业规范等技术规范，在动车组的254项重要规范中，中国规范占了84%，是真正的“中国造”动车。如今，“复兴号”采用的多项技术已领跑世界舞台！

仅用10年攻克高铁世界难题 工夫至多延长一半

“齿轮箱”这样的中心部件降生在江苏常州的一家工厂里。齿轮事业部的范帅每天进入车间内，首先要清算鞋底的污垢，到达降尘量的要求。

工人们把这个特殊的车间称之为“智能组装线”，齿轮箱的总装工序囊括其中。在这个最重要的环节，零部件的组装对温度和湿度都有极高的要求。一场雨招致的湿度上升都会影响零部件的牢靠性。

这里之所以被称为“智能组装线”，是由于每个环节都经过数据控制，工人手中的智能扳手会依据电脑设置输入扭力，使得每一个螺栓的松紧到达一级精度。绿灯亮起时提示工人停止该项操作，而某一个环节假如与指令不相符，零碎会记载在册及时报警。

齿轮箱是驱动“复兴号”动车组高速行驶的中心部件，具有30年2400万公里的超长运用寿命，而这样的间隔相当于绕地球行驶600圈。零件的材质、密封性、抗老化性都是需求禁受考验的难关。

国外的一些技术人员曾称，有二三十年，能把这个攻克就曾经很凶猛了。让本国专家没有想到的是，中国仅用了短短10年就攻克了这项技术难关。并在“复兴号”上大面积运用，目前已占据了国际80%的市场份额，中国高铁血缘里最初一股“洋流”将被替代。

凝结着几代人不懈努力

在铁路人看来，中国高铁的问世绝不是忽如一夜春风来。其中凝结着几代人不懈努力。智能组卸车间里，一部压力机正在把轴承以最原始的办法压入齿轮地方，实验后果标明，只要用这种办法，齿轮与轴承间的组合才愈加牢靠耐用。

这样的组装方式，稍有瑕疵整套零件就会报废，在自主研发开端的阶段，价值上百万的昂贵合金零部件随着实验失败付之一炬，一切人都接受着极大的心思压力。

当年许多人禁受不住这样的压力，选择了分开，留下的人则持续探索成功之路。2015年，随着第一个压制技术的齿轮箱成功下线，到如今3年的工夫里，成品率到达了100%。

中国发明的“规范”正成为世界追逐的新目的

齿轮箱内自动轮最重要的一道工序——修型，正等候着一位奥秘人物操刀掌机。

陆堰龙——戚墅堰所齿轮制造专家，由他制定的“中国规范”曾经超越的目前一切兴旺国度。“原来是叫仿制，如今我们不一样了，如今是本人定规范了，这完全是两个概念。”

看似立体的每个齿轮上其实都有属于它们的弧度，修型直接关乎着齿轮的咬合才能与磨损寿命，只要这些都到达了，齿轮箱才干保证2400万公里的超短命命。齿轮外表要求到达微米级精度，而这样的精度相当于头发丝的五非常之一。

中国的高铁网络南北纵穿广州至哈尔滨，东西横贯上海至乌鲁木齐，最长可达2000公里，在海拔与温差的作用下，使国外最先进的高铁技术也呈现了水土不服的症状高端智能装备、新一代信息技术、新能源、新材料、新制造、新零售、新技术、生物制药等新的产业集群正在迸发活力;创新驱动、科技支撑、知识产权转化、技术转移等新的动能正在超越旧的动力，新经济成为支撑经济发展的重要力量。，国外的制造规范曾经无法满足中国高铁的开展。

中国庞大的高铁运营网络带来了除了应战还无机遇，2015年，搭载国产齿轮箱的“复兴号”问世，经过全部实验的同时，给世界高速列车制造提出了一个新规范“中国规范”。

就在2017年12月，由中车戚墅堰所自主研发的高铁齿轮箱荣获国度科技效果二等奖的殊荣。从设计实验到零部件的冶炼加工制造，高铁的微弱势头随同的是中国全体工业制造实力的提升。如今，“复兴号”采用的多项技术曾经领跑世界舞台，中国工程师发明的“规范”正成为世界追逐的新目的。

有一种自豪， 叫做中国高铁！