“对 物流中心网络化 和 智能化 的讨论，我们需求反思物流的根本原理与逻辑，即：空间、工夫和本钱三者的关系。当更注重物流的 空间效益 时，势必将本钱的砝码减轻到工夫一边，即需求破费更多的工夫本钱来维护空间的运用我们也正在做着心目中属于未来的事业，那就是通过互联网金融创新，不断完善人与金融、货币之间的关系，让所有人都能享受到最好的金融服务 。价值；异样，当更看重工夫效益时，也必定将本钱的砝码倾斜到空间上去。”
城区物流仓储资源供需缺口大
近日有一则来自上海的本地旧事——“打通制度瓶颈，允许便当店、超市，提供餐饮效劳，补充大都市餐饮效劳供应构造”，其根本内容是：上海食药监部门正在探究便当店提供盒饭以外的餐饮效劳。比方，在便当店内增设厨房，由食药监部门来标准与监管，逐渐推出便当店或许相似便当店与餐饮协作的形式。
乍一看，这则旧事与物流中心关系不大，本质上却十分直观地提醒出了困扰餐饮和物流界的一个供给链难题：随着物流用地稀缺、价钱不时攀升，以城市消费运营为效劳对象的物流中心分开市中心越搬越远；而更疾速增长的商业房产价钱，也使得像餐饮、便当批发这样的城市根底消费本钱异样倍速低落。
于是，中国一二线城市餐饮门店后厨一再被紧缩到了极致， 地方厨房 虽然提升了营业空间的应用产出率，但代价必定是降低餐饮口味，且不说连锁率自身不高的西餐，哪儿又能找到价廉又不偏、条件又完备（指：水、电、燃、排）的物流加工中心；异样，以密度掩盖提升商业完成价值的便当批发的门店囤货量能以天计，势必添加对门店的补货频率，多级集货对城市物流中心的需求也是迫在眉睫。餐饮效劳、便当批发只是高度城市化开展中消费供给链对仓储设备需求迫切的冰山一角，快递、百货、装修、医药、生鲜等行业，为应对疾速呼应的物流需求，异样感到压力宏大。而如北京众所周知的缘由、还有各地额定且并不合理附加于地块上的税负目标，愈加重了一二线和枢纽城市城区物流园仓储设备的租赁价钱、规划和运用本钱。
因而，就目前物流中心网络化的开展趋向，从需求上看，城市消费的疾速呼应与便捷物流，对规划在城市城区的物流中心需求越来越高，而位于城郊结合和近郊（即交通工具限行转化区位）的物流园区仓储配置需求量最大。虽然需求大价钱高，但这样区位的物流仓储资源严重供给缺乏，究其缘由在于：一手地绝迹，非标仓与改造仓规范良莠不齐，本钱异样不低。这类区位的物流中心仍会随消费程度与物流要求的不时进步坚持一个较长的需求周期。就运用方而言，关键还是在本钱，在城市城区区位租金压力的驱使下，不得不思索五十公里半径内一对多点的总分仓配置。
怎样才干规模化地集中开发这一区位的物流园区，均衡综分解本？ 应用央企、国资背景大集团在城市城区区位的存量仓储或厂房资源，发扬其较低初期本钱优势，寻求协作共同开发，构成城市城区区位规模开发新的形式，是以后多家物流地产商采取的“应需型”开发形式之一 ；配合城市管理应局停止城市功用性规划开发，树立综合或行业物流集散区域，经过自动干涉方式，使得产业物流仓储功用绝对集中，吸引公共化物流资源向规划区域靠拢，能动地调整整个城市的物流运作格式，虽然动态比拟大，倒是一个积极久远的应对方案。
跨境等特定业态物流中心需求疾速增长
在高度城市化消费特征作用下，城市交通工具限行转换区位物流园仓储资源坚持需求高位增长的同时，另一极物流中心的网络化需求也在疾速增长，其网络化规划表现在自贸、跨境和边贸等特定业态产业区域。
随着自贸区范围扩展，跨境电子商务进入规模化开展阶段，一带一路国度政策对边贸的直接影响，近两年这一极近一年来，国家加大了对于互联网金融的管理力度，各种管理政策不断出台，不少业内人士对于互联网金融都保持着谨慎看好的态度，但是安方丹却保持了乐观的态度，她认为，互联网金融行业在当前是“风口上的大象”，技术正是这股风的原动力。的物流中心配置对物流园仓储资源的需求出现出井喷态势。自贸区依托国度政策的直接影响，其物流园开发、应用仍属绝对颠簸有序的形态，相比之下跨境和边贸要素，由于规划性特征不分明，有些区域本来就不是开发商的重点开发区域，仓储资源供不应求的场面相当突出。云南、广西与西北亚多国多地域交界，受一带一路政策安慰边贸规模激增，物流园仓储资源配置稀缺、规范程度普遍偏低，虽然如此仍强势推进租赁价钱一再攀升；受海上丝绸之路影响，广东、福建沿海城市的跨境仓储业务异样呈现一库难求的场面。目前，上述这些地域的物流用地价钱上升曾经启动，本来以城市等级为分界岭的物流园开发决策、价钱本钱评判根据将被现实性打破。
这类业态对仓储需求往往出现出囤货规模大但周期短、储存品类复杂受市场短期偏好影响较大和整拆作业偏重等特点。因而，为完成短期极端需求，可采取集中多点非标仓和旧厂房改建，即在一定区位经过旧改和低标仓储构成形制化较低的过渡性物流集散园区形式，而与此同时必需压服城市管理应局，减速规划规划规范化的物流产业园，并加紧投建，重点处理高等级城市土地配套的瓶颈成绩，当然也必需从城市及其周边五十公里半径内思索各种配套物流集聚资源，如：大型停车场及其综合配套效劳区、孵化型产业商务办公空间等。
感性看法智能化技术的使用价值
谈及物流中心智能化这个话题，笔者记得本人的挪动硬盘里还不断收藏着十五六年前参与设计建立医药物流中心时，好不容易从几家国际抢先的物流设备提供商那里失掉的自动化设备运作视频材料，真是视如瑰宝，前些年外出商务推介和讲课，都会时不时的援用其中的片段，播放时也会“自鸣得意”。而这两年，相似零碎和场景在国际似乎习以为常了，这些视频也压在硬盘的“箱底”多时没有出面。
又悉当年那座自动化水平蛮高的医药物流中心，业主方也在方案外部撤除重新设计和配置。从传统人工到自动化设备、从半自动到全信息化，物流技术的更迭日新月异。想来物流真是一个与时俱进的产业，科技与信息的高度使用使得古代物流产业在国际得以高速开展，而明天物流智能化的时代定义，也将成为新一轮物流中心开发建立盈亏博弈的焦点。
首先，公共化物流园仓储空间规范遭遇应战。
以规范化的供租型物流园库房库高为例，以9～10米为罕见，从以往通行的物流运作与修建物设计建立相婚配，其修建装置本钱与运营本钱曾经获得了均衡，到达较为理想的性价比。虽然需求经过一些辅佐的钢平台、叉车等来完成仓储空间应用的最大化，但规范化的设备配备曾经普及整个物流配备行业，其综合均衡也能到达理想化程度。就目前诸多快递企业在物流中心启用的 机器人 分拣作业来看，大立体库房的地面应用率大大降低，由全信息化全智能配备片面替代人工甚至自动化设备集约运作，曾经在当下的国际物流市场中失掉使用，就运作本钱与人工相比其真实本钱确实不高。但物流中心的投建与智能化配备是两个完全不同的投资范畴，两者的婚配尚需求工夫作为砝码来加以均衡。于是物流仓储设备供给商与租赁方即物流运作方就呈现了新一轮的本钱与盈亏博弈。
其次是智能化的开展依旧依赖于信息化和 大数据 的普遍使用。
我们明天能看到并有“夺人眼球”之说的物流智能化，往往还集中在物流配备的某个范畴。而物流中心是整个供给链物流环节的重要节点，是链植物流运营的枢纽，因而物流中心的智能化运营就不是只要几台设备那么复杂，它至多是衔接两段物流运营的大脑与神经。
但仅以当下国际的医药和冷链物流运作来看，大家依旧在“可追溯（产源和物流信息可追溯）”这个课题上互相推诿（即使单个环节的区段可追溯，本质是全链无法追溯的假命题）这也就印证了国际物流范畴的大数据使用尚没有完成全供给链掩盖，这使高端的物流智能化技术使用只能各管一段。笔者以为，一切智能化技术的运作绩效，假如不能在终端消费和效劳中失掉价值表现，那么任何的技术使用都只是白费的添加本钱。因而，推进信息化和大数据为先导的行业甚至全社会使用才是一孔之见。
结语
综上述说，对物流中心网络化和智能化的讨论，我们仍需求不忘初心肠反思物流的根本原理与逻辑，即：空间、工夫和本钱三者的关系。当我们更多注重物流的空间效益的时分，势必将本钱的砝码减轻到工夫一边，即需求破费更多的工夫本钱来维护空间的运用价值；异样，当我们更看重工夫效益的时分，也必定将本钱的砝码倾斜到空间上去。这个原理，是在普遍的物流理论中得出的经历后果。企业运营的博弈就是不时地在盈亏中选择最理想的均衡点及其方式办法，任何网络化的规划和高端技术配备使用，都逃不出这个逻辑推导。
我们也置信，随着大的经济环境和业态的开展，物流中心网络化的开展必定会随之发作改动，异样，智能化技术在物盛行业的推进，其意义也在于顺应商业环境和业态的需求；而且整个社会的经济和技术开展程度仍是无法逃避的理想对照。只要明晰天文解这个理想市场的需求，才干看清我们对物流资源的应用和对物流技术的使用能否恰如其分。
作者：王沁，现为印尼美加达集团古代物流产业招商副总裁，此前先前任职上海医药集团、招商局物流集团和普洛斯（中国），在物流、医药流通和温控冷链行业有25年以上的国际国际从业阅历，对相关范畴有深化的研讨与丰厚的理论经历。
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