为期10天的日内瓦车展俨然成为一场全球汽车业的狂欢，固然，在奔向将来汽车工业这条路上，新旧玩家都没有偷懒。Icona也是其中一员。

雷锋网新智驾音讯，在第88界日内瓦车展示场，意大利设计公司Icona宣布了发布一款自动驾驶概念车——Nucleus，这也是该车型的全球首发。值得一提的是，除了炫酷的外形和五级自动驾驶技术加持，车型还运用了Elaphe公司研发的轮毂电机提供动力。而这一点，似乎让Nucleus显得更“将来”了。

兼具“将来主义和人本关心”，这是Icona公司对这款概念车的描绘。据官方材料显示， Nucleus支持Level 5（SAE）完全自动驾驶才能，车内无驾驶舱、方向盘和仪表板，而只是强调挪动空间感。

我国这片创新热土正在发生一场全面而深刻的产业结构变革。

Icona和其协作方Elaphe以为，车辆向不同等级的自动化和数字化转型时，执行根本功用的的底层技术必不可少，而其中之一，就是更先进的动力零碎。目后人类驾驶所用的汽车，为了满足人类运用的需求，动力零碎配件必需在车内直观地出现在用户面前，所以设计的重点都集中在“前端”的功用体验。

而随同汽车产业车轮向前，Icona要规划的是将来的某一天，动力控制权回到机器手中。所以Nucleus运用了轮毂电机厂商Elahpe提供的轮毂电动动力零碎，后者据称已完成可量产的高功能轮毂动力技术。

*Elaphe的轮毂动力技术

很多人将“轮毂电机”技术称为是新动力产业将来的推翻性技术之一，这不无道理。 复杂来说，轮毂电机技术指的是在汽车车轮内装置电机，将动力安装、传动安装和制动安装都整合到车轮轮毂内，将电动车的机械部件最大水平简化。

与电动机的集中动力驱动相比，轮毂电机可以躲避复杂的机械传动零碎，也能进步动力效率。但很显然，在燃油车时代，市场最终被内燃机+变速器的动力形式占领，技术瓶颈加上本钱成绩都是个中缘由。但如今随同车辆电气化、自动化趋向，轮毂电机重新被更多人提及。

Elaphe是一家坐标欧洲的轮毂电机技术厂商。雷锋网 (大众号：雷锋网) 新智驾从官方渠道理解到，Elaphe公司目前最高功能产品L1500轮毂电机，为每个车轮输入峰值扭矩达1500Nm，最大输入功率110kW。依照官方数据，四个L1500轮毂电机算计提供的总功率将达440kW，等效于一辆兰博基尼Huracan超跑。

*Elaphe L1500轮毂电机

这种动力零碎，使得Nucleus摒弃了一系列诸如内燃机、齿轮、变速器、传动轴等复杂安装。同时，他们在外部空间设计上也做了更流利的处置。6个座位可以灵敏调整甚至无缝拼接，并配有一张桌子供办公休闲运用。Icona希望经过这种车内设计，重新定义人类在车内的空间和活动。

轮毂电机技术与中资的“联姻”

从漫长的寂静到蓄势待发，如今，轮毂电机作为一种极具潜力的将来汽车产业零部件，很多厂商正在积极规划。其实之前还有一家比Elaphe更有名望的轮毂电机厂商——Protean Electric，后者对轮毂电机的落地规划工夫更早，早在4年前已完成轮毂电机量产并积极在华建厂。

雷锋网新智驾从地下信息中理解，2016年，浙江制动厂商万安科技宣布以2000万美元收买Protean 10.36%的股权，并与其在中国成立合资公司。随后，Protean宣布在天津高新区开启轮毂电机全套技术的消费基地。

Elaphe也与中资企业颇有渊源，早在2015年，浙江亚太机电无限公司就宣布出资1000万欧元持有Elaphe增资扩股后的20%股权。 这一规划曾经在明天结出果实，据亚太机电官网最新信息显示，公司已将2018年定义为轮毂电机市场的量产元年，目前亚太股份轮毂电机的配套市场初步锁定乘用车、物流车和场地用车等范畴，涵盖各类新动力车型，S400、M700、M1100、L1500等轮毂电机曾经开端进入量产阶段。

另据泄漏，乘用车方面，亚太股份曾经与广汽传祺、上汽集团和一些新造车权力完成技术方案设计、测试和验证，估计2019年中旬可以开端量产。

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