文 | 彭赛琼

来自新智驾（AI-Drive）的报道

Uber依然对本人充溢决心。

近日，有音讯传出，Uber在旧金山推出了自动驾驶出租车效劳，不过，该效劳只面向Uber自动驾驶团队ATG（Advanced Technologies Group）的300名本地员工。

这些员工可以运用定制版的Uber打车软件来呼叫他们的自动驾驶车，带他们往复于旧金山市东部的70号码头的新办公室。新智驾理解到，该项效劳对这些员工收费，下周三开端上线。

Uber推行这项效劳的目的有两个： 一是让工程师们对他们正在开发的技术有深入的理解，二则是获取运营自动驾驶出租车效劳的真实反应。

“关于工程师而言，这项效劳为他们和他们正在研讨的东西树立了很好的链接，”Uber的初级测试运营经理Brian Torcellini说。“虽然，他们也可以检查纸质报表，邮件和一些反应信息来理解有关车辆的功能，但实践上，亲身去体验自动驾驶车软件的纤细差异愈加有用。有了这种链接，他们就可以专注于全体状况，而不是一次处理一个工程成绩。”

作为Uber的自动驾驶测试操作员，Michelle Ortega整天都要坐在自动驾驶汽车中有时分是在自动驾驶车的驾驶座上，有时分则在副驾驶座上，她希望可以从乘客的视角来察看。

“我们每天都在努力，所以可以亲身体验提高和改动是令人兴奋的，”她说。“这项效劳也能让我更好天文解乘车效劳应该是什么样子的。”

据新智驾理解，Uber的自动驾驶团队ATG目前共有约1600名员工，散布在旧金山、匹兹堡、亚利桑那和多伦多互联网思维，就是在(移动)互联网+、大数据、云计算等科技不断发展的背景下，对市场、用户、产品、企业价值链乃至对整个商业生态进行重新审视的思考方式。四地。

Uber的在旧金山的ATG团队在上周还分散在几个不同中央办公，如今他们曾经都搬到了70号码头最近创新过的一个面积达13万平方英尺（新智驾注：约12万平方米）、价钱不菲的中央。Uber约20辆自动驾驶测试车被安顿在码头的仓库中。这些测试车都是清一色的金属灰色沃尔沃SUV，车顶上装置了旋转的激光雷达传感器，后排座车门上都贴上了白色地图图案。

70号码头已经是一个拥堵的工业区，这里正在停止大规模的创新工程，修建工人和车辆为了修复破旧的修建而在奔忙。这一地域间隔美国NBA篮球队懦夫队行将建成的体育馆和Mission Bay只要几个街区。显然，这些工程关于Uber的自动驾驶测试车的功能也构成了应战。

但Uber似乎对将来十分悲观，他们正在这里建立一个总部园区，估计将于2020年将竣工。

随着自动驾驶技术的开展和积聚，落地方案曾经指日可待，而在全球曾经拥有广阔用户的Uber，自然也将运营自动驾驶出租车当作本人的最终目的。

除了旧金山，Uber在2016年和2017年辨别在匹兹堡和亚利桑那州上线了带驾驶员的自动驾驶出租车效劳。与在旧金山的效劳有所不同，该效劳对一切Uber用户开放。行程单被测试车接单的乘客即可乘坐自动驾驶测试车，乘客也可以要求有平安驾驶员来驾驶。此外，在匹兹堡ATG部门的员工也可以请求收费乘坐这些自动驾驶出租车。

而Uber自动驾驶的竞争对手Waymo，目前可谓“一骑绝尘”。

Waymo并不选择从限定场景的自动驾驶开端逐渐开展到完全自动驾驶的途径，而是选择了一步到位。

Waymo在美国亚利桑那州凤凰城曾经展开了其完全自动驾驶汽车的测试任务。其CEO也曾地下表示，在往年年底启动其完全自动驾驶的乘车业务。在法律上，Waymo曾经取得了亚利桑那州的答应，可以在亚利桑那州以交通运输网络公司的身份运转，即Waymo可以向乘客免费。

据新智驾理解，往年1月，Waymo向菲亚特-克莱斯勒推销了数千辆小型面包车，这笔订单的很大一局部或许将投入到年底启动的效劳中。

除了Waymo，Uber的另一劲敌——通用汽车公司的自动驾驶部门Cruise，也上线了一项相似的效劳，为其南部市场的员工提供配有驾驶员的自动驾驶出租车效劳。依据DMV的记载，目前Cruise曾经有110辆自动驾驶测试车（车型为雪佛兰Bolt移动互联网在带来全新社交体验的同时，也或多或少使人们产生了依赖。移动互联网使网络、智能终端、数字技术等新技术得到整合，建立了新的产业生态链，催生全新文化产业形态。）取得了自动驾驶路测牌照。

面对竞争对手们的走在前头的进度条，Uber也不得不紧随脚步。在法规绝对严厉的加洲，先从员工开端展开效劳。但目前在加州只要20辆测试车的Uber，在往年能取得多大的停顿呢？或许我们还要在心底打个问号。