“补贴缩水很严重，这次退坡退得有点过火”、“依照这个补贴退坡力度，往年纯电植物流车市场情势不妙”、“如今各个主机厂都觉得压力倍增，有的企业都要干不下去了”……这几天，很多消费纯电植物流车的企业担任人向记者诉苦。

在农历的腊月二十八，就在全国人民暂时放下任务迎接新春佳节的最初时辰，财政部、工信部、科技部、国度发改委联手扔出了一颗重磅炸弹， 《关于调整完善新动力汽车推行使用财政补贴政策的告诉》 （简称《告诉》）正式公布，这个网传已久、备受关注的2018年新动力汽车补贴政策终于尘埃落定。

一石激起千层浪。虽然此前已有各种版本的《告诉》草案流出，业内也对补贴退坡调整提早已有心思预备，但当《告诉》发布，很多整车企业还是感到有些难以承受，尤其是补贴退坡幅度最大的新动力物流车行业。

销量难逃断崖式下滑厄运？

从《告诉》可以看出，往年新动力汽车补贴政策的总体思绪大局部如风闻所言， 技术要求大幅提升，补贴金额大幅退坡。 其中，对乘用车的措辞是“调整优化”，即补贴有升有降，鼓舞技术程度先进的产品；而对客车和公用车的用词则是“合理降低”，假如按下限比照，不计调整系数，公用车的补贴退坡急剧缩水近40％。

现实上，纯电植物流车是公用车范畴新动力化的急先锋，即使从整个车市来看，近年来出现“井喷”态势的纯电植物流车都算得上是一匹相对的黑马。从2013年约2000辆的市场规模，一路飙升至去年的14.8万辆的销量，不只京东、菜鸟网络、国美、唯品会等大型电商，以及顺丰、“四通一达”等快递巨头纷繁大批量推销纯电植物流车，各大车企开端也纷繁涌入这一充溢生机的市场。

不过，一位业内人士通知记者， 遭到资金压力的掣肘，去年底纯电植物流车市场已显现疲态，原本等待往年会有利好政策出台，后果《告诉》下发，犹如当头棒喝。

“次要是补贴退坡幅度太大了。”上汽大通南京汽车无限公司新动力汽车担任人杜巧生感慨道，2018年地方财政单车补贴下限从2017年的15万元降至10万元，下降幅度为33％；三段补贴规范（30kWh以下、30～50kWh和50kWh以上）从2017年的1500元、1200元、1000元下调至850元、750元和650元，辨别同比下降43％、37.5％、35％。“也就是说，以前能拿到14万元补贴的车型，到了2018年最多只能拿到8万元，一下子就少了五六万元。”他说。

“与此同时，新政还设置了一个过渡期，关于乘用车和客车来说过渡期能起到缓冲的作用，但关于物流车市场而言，则应该叫做冷冻期。”某商用车企业担任人黄靖（化名）吐槽道。《告诉》显示，新政从往年2月12日起施行，2月12日至6月11日为过渡期。过渡时期上牌的新动力乘用车和客车依照2017年对应规范的0.7倍补贴，新动力货车和公用车则按0.4倍补贴。

细心比照不难发现，关于大局部 纯电植物流车 来说，过渡期的补贴力度反而比新规范还低。 对此，黄靖表示很不了解，“难到过渡期的设置不是为了让行业颠簸过渡吗？如此一来还不如等到6月后再卖车，照这样下去，往年上半年整个市场的销量一定呈断崖式下跌。烦请《中国汽车报》牵头帮我们跟部里确认下，这个政策究竟怎样解读，要真是这样，往年真的是没法干了！”

技术门槛带来本钱压力市场恐“熄火”？

除了补贴金额大幅下调，新政对纯电植物流车的技术要求也有全方位的提升。《告诉》规则，纯电动货车、运输类公用车单位载质量能量耗费量（Ekg）不能高于0.4Wh/km·kg，对0.35～0.4 Wh/km·kg（含）的按0.2倍补贴，对0.35 Wh/km·kg及以下的按一倍补贴。

“0.2倍补贴真的是太少了。现实上，新政就是要求车企将Ekg下限值从原来的0.5 Wh/km·kg下调至0.35 Wh/km·kg蓬勃发展的行业不仅给从业者提供了巨大的发展机遇，也带来了全新的挑战。。对大局部企业而言，还是有些难度的。”杜巧生指出，新政中还有某些细则没有交代清楚，就是Ekg值测算的质量规范终究是半载还是满载质量？这个细节的影响可不小，很多企业都感到比拟困惑。”

在记者采访进程中，多位业内人士均以为新政的技术门槛的确有些高。在黄靖看来，高技术规范不是企业达不到，而是抛开价钱谈质量有些不实在际。 假如将车辆技术程度进步到新政的要求，还要保证新动力汽车和传统燃油车价钱持平，那整车企业的本钱压力会十分大。

“以前新动力补贴车型次要以乘用车、公交车、轻客和物流车为主，但自2016年补贴政策调整后，轻客由于补贴退坡幅度较大，技术规范要求较高，使其销量遭到了很大影响。 如今，新政的推出，或使新动力物流车的开展也自愿‘熄火’。 ”黄靖以为，与新动力客车市场已获得不俗成果相比，新动力物流车尚在起步阶段。当下劲头正足，也是资本市场和整车企业相当看好的范畴，假如就这么“被熄火”，岂不是错过了开展良机？

忧大于喜，新动力汽车推行大计困难重重？

黄靖预测， 新补贴规范施行后，新动力客车、货车和公用车的市场表现不会太理想。 这种状况下，往年新动力车市增幅的重担将落到乘用车的肩上，但它能完成如此重担吗？“国度提出的战略目的是到2020年，新动力汽车的产量要到达200万辆，意味着每年的增幅不能低于50％。2017年，中国新动力汽车市场虽然完成了50％的增幅目的，但随着2018年补贴新政的施行，新动力汽车的增长态势着实令人担忧。”他说。

虽然关于新动力汽车补贴新政的质疑声不时，但其亮点也不容无视。新政中对不断以来掣肘新动力汽车运营商的3万公里条款作出了调整，不只将要求降低到2万公里，车企还可在车辆销售上牌后先请求拨付一局部补贴资金，这无疑将大大缓解整车企业的资金压力，有利于整个新动力汽车产业链的开展，只是可请求的补贴比例《告诉》中并未阐明。

北汽福田汽车股份无限公司工程研讨总院副院长王可锋以为， 新政总体上对行业是有利的 。以前很多企业消费纯电植物流车是以补贴为导向的，如今随着补贴逐渐退坡，意味着产品必需在运营进程中发生价值，才干被用户认可，这就倒逼车企必需放慢技术晋级，注重产品质量、效劳及运营形式，回归正常竞争轨道下去。这种状况下，还减速了一些低端产品的淘汰。“另外，虽然补贴逐渐退坡，但国度和中央会出台其他政策推进行业开展，比方路权开放，要晓得，在很多城市中，路权是花钱都买不到的， 关于新动力物流车而言，路权比补贴更重要 。”

不过，杜巧生对此还是有些担忧。他通知记者，目前路权的利好短期内还没看到，总体觉得还是压力更大。 眼下很多企业的战略是，上半年将战略方向从物流车转向公用车。 黄靖则通知记者，上半年什么也干不了，企业预备抓紧工夫练内功，停止信息化改造和消费质量提升等任务。

随着生鲜电商的开展，和新批发革新的日益深化，冷链行业开展环境可谓是一日千里。不少冷链企业面临着转型难、技术使用难、规范化开展难等成绩，致使于难以满足人们消费晋级的热切希冀。在冷链物流开展的黄金时代，快递企业、传统批发商、电商、医药企业、物流地产商等开端杀入冷链范畴，想要在这个范畴中分一杯羹。

4月18日，亿欧将举行“开掘新动能——GIIS2018中国冷链物流峰会”本届峰会将约请传统冷链企业、生鲜冷链企业、医药冷链企业、冷链设备供给商、冷链投资机构、冷链行业专家代表以及行业领军人物一同发掘冷链行业开展的新机遇。

活动链接： https://www.iyiou.com/post/ad/id/544