雷锋网按：汽车行业正掀起一场自动驾驶平台大战，但作为世界上最大半导体公司之一的意法半导体却显得有些若无其事，看起来与老对手英伟达、英特尔和瑞萨完全不在一个量级上。

不过，这种 看扁意法半导体的想法相对可以用无知来描述，它在全球汽车市场的位置仍然无可坚定。 虽然意法还未推出正式产品，但 该公司为疾速变化的汽车市场备足了各种黑科技 。

首先，它有一个弱小的 MCU（微控制器）家族，该系列产品基于 ARM Cortex-R52，采用六核设计，主攻汽车行业中不时收缩的数据流成绩。

除此之外，意法半导体还携手奥秘协作同伴（并非 Mobileye）研发了 360 度公用集成电路（ASIC）视觉处置器，供给 L3/L4 自动驾驶市场。将来，它还会将最新的 28nm FD-SOI 技术使用于下面两款芯片。

此外， 意法还在设计全新的激光雷达 ASIC 芯片—— 它会持续采用飞行工夫（ToF）技术，而该技术曾经在高端智能机上证明了本人的实力。

显然，意法半导体并没有疏忽这场自动驾驶大战，它也没有落于人后。 与其他厂商最大的不同点在于，这家芯片巨头想经过伸向汽车市场各个范畴的触手攫取更多支出，“广撒网”才是意法的中心战略。

VSI Labs 开创人兼首席征询师 Phil Magney 评论称，“说到意法半导体，它在自动驾驶汽车堆栈上的确没什么举措，似乎跟其他半导体公司的差距在不时拉大。不过，意法在汽车市场其实是个多面手，它在信息文娱、ADAS、动力零碎、车身控制等范畴都有本人的一套，市场占有率也不落人后。”

意法汽车部门担任人 Marco Monti 在承受采访时则表示：“汽车行业中‘硅’的身影正变得越来越多。无论是传统内燃机车、混动车、电动车或是自动驾驶汽车都离不开芯片。”

在 Monti 看来，意法半导体的优势在于“能从汽车市场不时改动的趋向中找到最新增长点。”

“硅”正在成为汽车行业的配角

ECU 要承当更多的数据处置义务

前不久，意法半导体泄漏了三个新的车用芯片项目。当然，这些产品都处在研发形态中。

Monti 泄漏称，三款芯片中，有一款是基于 ARM Cortex-R52 的 ECU（引擎控制单元），它采用六核设计，主频为 400MHz。

将来，这款代号为“Stellar”的 ECU 将开展成一个芯片家族，公用于处理动力零碎和平安道路图的成绩。此外，这款芯片将于往年打样，采用 28nm FD-SOI 制程技术。

ECU 的处置才能在直线上升

除此之外，意法还要大幅进步自家产品的处置才能，新产品处置才能将到达现有基于 Power Architecture 的 32 位车载 MCU（三中心，40nm 制程，主频 200MHz）的 15 倍。

那么新的 ECU 有什么竞争优势呢？

Monti 还真列出了不少卖点。首先，意法声称本人曾经完成了衔接各个中心与核心设备的外部网络优化。其次，意法还用上了“自行研发的 28nm FD-SOI 技术，该技术中整合了新的 16/32 Mbyte 闪存单元（相变存储器）。

与 Mobileye 的协作已扩展至 EyeQ6

意法半导体在汽车上的营收有四分之三都来自弱小的汽车市场部门，这个部门的产品应有尽有：车载音频、内燃机动力零碎、主动平安和车体等等。

举例来说，意法声称本人的 ASIC/ASSP（用于引擎控制）市场占有率高达 33%，音频缩小器 40%，无线电射频和视觉零碎（用于 ADAS）到达 30%，而汽车照明则为恐惧的 45%。

Monti 坚持以为， 虽然这些产品能够不直接与自动驾驶汽车沾边，但在不同范畴的技术积聚让意法成了 Mobileye 等巨头寻觅协作同伴时的最才子选。

意法半导体在汽车行业扎根很深

Monti 指出，Mobileye 和英特尔在汽车行业其实没有什么经历，它们的绝招是算法和计算。

他表示：“我们是 Mobileye（如今也是英特尔）最诚实的协作同伴。”在 Monti 看来，意法半导体能凭仗本人在汽车行业的根基整合英特尔/Mobileye 的知识产权（算法），同时完成后续的消费管理和视觉处置器测试等任务。此外，意法还有才能保证 Mobileye 的 EyeQ 芯片满足一切车用级产品的平安要求。

往年，Mobileye 的新一代视觉处置器 EyeQ5 就要开端打样，这款芯片将主攻 L4/L5 市场。在此前的 EyeQ4 上，意法半导体不断是 Mobileye 的代工方，而它们的 28nm FD-SOI 技术曾经成了协作同伴的定心丸。

当然，新的 EyeQ5 代工厂换成了芯片代工巨头台积电（TSMC），而制程工艺也用了新的 FinFET。不过这并不意味着意法半导体得宠，它与台积电也有严密的协作关系，而且与英特尔/Mobileye 的协作已扩展至还未发布的 EyeQ6，这款芯片专为 Level 5 自动驾驶汽车而来，将于 2020 年正式面世。

除了与 Mobileye 协作，Monti 表表示法本人的团队也在设计 360 度 ASIC 视觉处置器。

在被问到相关细节时，Monti 泄漏称，“这也是一个协作项目，不过协作同伴并非 Mobileye。”Monti 不愿泄漏协作同伴究竟是谁，但他表示：“我们将它们的 IP 整合进了基于视觉的处置器，这是一个采用了 28nm FD-SOI 技术的车载 CMOS 处理方案。”不过，这款处置器主打的是 L3/L4 自动驾驶使用。

激光雷达的芯片化

除了上述规划，意法半导体在传感器技术的开发上也下了不少功夫。

Magney 就指出，“ 意法正在放慢传感器技术的研发脚步，雷达、摄像头和激光雷达均有触及 。不过与其它范畴一样，意法只能算是模组中的一个部件。 在汽车市场，意法半导体更像一位幕后军师 ，它担任为多个重要使用提供精选的部件，如电动车必备的半导体集成电路二极管。”

眼下，意法半导体最引人注目的开发项目要数激光雷达芯片莫属了。Monti 表示：“我们正在为激光雷达接纳器开发芯片，它用到的飞行工夫技术曾经在高端智能机市场禁受了严厉的考验。”

据悉，这款 芯片将于明年正式打样，一级供给商和零碎集成商 2020 或 2021 年就能用上了。

意法半导体也涉足了激光雷达市场

Monti 也是激光雷达的忠实拥趸。关于那些预备靠视觉处置器和雷达芯片就完成激光雷达任务的想法，Monti 以为是胡思乱想。在他看来，激光雷达是 Level 5 自动驾驶汽车的必需品，有了它才干换来足够的冗余。

不过他也供认，如今激光雷达的本钱还太高。“随着技术的开展，进入大规模批量消费后的激光雷达一定能完成料想的本钱目的。”Monti 决心满满的说道。

由于意法半导体出席了自动驾驶堆栈大赛，因而有人疑心它们能否会开发自动驾驶平台。Magney 以为， “开发自动驾驶堆栈需求大规模协作和投资，对意法来说，这可比主卖辅佐元件风险大得多。”

意法和半导体集成电路（SiC） 

意法半导体显得异乎寻常次要是由于“它在汽车市场涵盖了多种使用，产品线相当普遍。”

有业内人士指出，意法的模仿 IC（集成电路）、MCU、逻辑 IC 和别离元器件是全球许多车型的首选。 模仿 IC普通用在主动平安和 ABS 刹车零碎中，而我们的剖析显示，意法在该范畴处于相对的抢先位置。”

在金融剖析师眼中，意法也是一支潜力股，由于它们打造了一条简直掩盖全产业链的产品线，外面不但有高压场效应管（MOSFET），还有高压绝缘电晶体（IGBT）等电源安装。这也就意味着 它们完全有才能直接并轨行将到来的混动和电动车市场，为制造商提供完好的设计处理方案。

Monti 在采访中还泄漏，碳化硅（SiC，俗称金刚砂）的普及速度远超预期，光是2017 年下半年，它们就卖出了超越 200 万个碳化硅模组，往年其销量甚至会增长十倍。

意法在碳化硅市场的诸多创新中，最令 Monti 团队自豪但却必需严守机密的是一种公用的碳化硅模组，它可以直接加进用户的电源模块中。“这种处理方案是机电一体化的典型案例”，效果相当不错。

不过，意法半导体并非碳化硅市场的超级寡头。

据雷锋网 (大众号：雷锋网) 联理解，英飞凌与意法都是电力电子集成电路开发的新手，它们在碳化硅市场都布下了重兵。 就拿高压场效应管来说，意法用的是板状结构，而英飞凌则玩起了沟门结构，后者技术更新，功能更强，不过成熟度绝对较低。

“两家公司都在深耕碳化硅业务次要是它们看到了不时增长的高压电动车使用。”Magney 说。“这个市场还很年老，不过前景却相当微弱，将来高压最高能够会到达 800 V。”

多年以来碳化硅设备的开发不断遭到资料质量的困扰。在该范畴，Wolfspeed 是相对的研发先行者，假如英飞凌能顺利完成对该公司的收买，恐怕曾经获得宏大优势了。不过，这笔收买最终被美国政府叫停。

从市场角度来看，特斯拉不断是意法半导体的大买家之一，而在中国市场英飞凌暂时占优。不过，如今就判别究竟哪家公司能笑到最初，还为时髦早。

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