罗鹏 走路快起来像一阵风。

有一件事让罗鹏颇为骄傲，全国近300个地级市，他至多去过200个以上，“中国地级城市的物流园，我是用脚把它丈量完的。”罗鹏是满帮集团联席总裁、货车帮CEO。

　　2017年11月27日，两家估值超越10亿美元的互联网物流平台货车帮和 运满满 宣布兼并成立满帮集团，著名投资人 王刚 担任董事长兼CEO，罗鹏和运满满CEO张晖任联席总裁。

在3月12日承受采访时，罗鹏表示，经过三个多月磨合，他发现整个进程比本人想象的要快要好。他和张晖担任业务推进，既有独立，又相互依赖，而王刚担任满帮集团的融资、文明和战略等成绩。

　　罗鹏觉得王刚干的一件特别正确的事就是先定文明基调。这不是一件复杂的事，“最难的是公司文明。”在2017年底的大数据 智慧 交通论坛上，王刚如是说。在他看来，新的集团要愈加容纳。

春节前，货车帮的年会，王刚和张晖也去了。王刚下台说，“这是我见过的最走心的一次年会。”年会上，货车帮做了一个回忆企业开展的视频，听说王刚和张晖坐在台下，边看视频边抹泪。

业务增长则是罗鹏和张晖的次要精神所在。比方规模化的增值效劳，如油品、ETC等等。一个最新的停顿是，3月13日，货车帮的保险经纪牌照取得保监会批复发布，货车帮也正式进入物流保险范畴。

不久前，在一个只要王刚、罗鹏和张晖的微信群里，王刚发了一条信息，“要坚持零成见的鲜活思想，理解一切新颖事物。”罗鹏引见，包括自动驾驶、新动力汽车在内，公司都在坚持关注。

实践上，兼并后的新团队也坚持着危机感。行业前两名兼并，本人像是忽然进入了“无人区”，随同着兴奋感，他也清楚地感知着压力，像是两团体赛跑，假如半路杀出来一只藏羚羊，该怎样办？

在承受本刊采访时，罗鹏还多了一个新身份——全国人大代表，这也是他第一次中选。在他看来，这个身份代表的是贵州省大数据企业、整个中国的中小物流企业和几千万货车司机。

他的议案也与此相关。他建议，“助推大型互联网物流平台实行社会责任，搭建共享公共效劳平台”。

他以为，互联网+、大数据、人工智能等技术的开展，最终都是要完成为“人”效劳，拥无数以百万甚至是千万司机、货主会员的大型互联网物流平台不只承当着引领传统物流产业转型晋级，重本着网络面前人人平等的原则，提倡所有人共同协作，编写一部完整而完善的百科全书，让知识在一定的技术规则和文化脉络下得以不断组合和拓展。 塑物流业态的责任与使命，更需求实行社会责任，自动融入甚至是承当公共效劳，成为助力一切物流人共同完成中国梦最鲜活的市场经济载体。

以下为罗鹏的采访整理：

　　 兼并三个月：从有点小为难到欣赏对方

兼并后经过三个月的业务划分、人员交融、组织重组，这个进程远远比我想象的要快要好，从最开端有点小为难到如今发自内心的去欣赏对方。

我们可以不再客气，随时可以交流，这是特别大的提高。

我们本人叫双屋顶的兼并。没有兼并之前，货车帮在线下干得更多，运满满关于线上有更好的了解。更重要的是，我们这两个团队确的确实对这个梦想够坚决，自身这个局也够大，产业够复杂，所需求做的方向够多，让我们彼此都有足够的空间，我们觉得彼此都有了支撑。

我多了一个帮我干活的人，张晖也多了一个帮他干活的。业务如今是我跟张晖在推进，王刚处理融资、文明、战略节拍的成绩。至多到目前为止，不能说很嗨，但急转直下。

我觉得王刚干了一件特别正确的事情，一开端就定了文明的基调，我们如今有四个心：私心、设身处地、匠心和开心。

讲人和公司的关系就是要有私心；人和人的关系要设身处地，和客户设身处地，和同事设身处地；人和任务的关系，应该去做到极致，有匠心；你和你本人的关系，要开心。

去年12月20日的智慧交通论坛上，王刚第一次讲文明基调，一下让大家有了共同的地基。我觉得王刚同窗是all in的。我置信这三个月（的停顿）也超越了王刚的想法。

我们三团体之间的信任水平和欣赏水平是抵达了一个绝对比拟高的高度。这三个月当中，我们彼此（的调整以及展示出来的洞察和襟怀）能够都超出对方的希冀。当然困难将来还很多，但是从团队来讲真是比拟侥幸。

　　 增量从哪里来？

我们如今的中心是现有业务的增长，我们得证明这个组织可以发生增量。我们会不时问本人，增量在哪里。

司机跟货主的数量短期内不会有推翻性的增长，至多70%-80%司机曾经掩盖。有些是合同车辆有固定货源，这时分不可以靠车货婚配掩盖，得靠油、ETC等掩盖。

兼并后第一个增量，我们会把车货婚配做的更深更广，让用户从无到有，从低活泼变成高活泼，我们也无机会把精神放在用户体验改良上。

比方油品业务拉新的时分，其中有1/3不是我们车货婚配用户，这意味着还有更多的场景需求拓展，还有盲点。

第二个增量来自于如今停止的规模化增值效劳。

原来没兼并之前，单方为了抢客户有一些很剧烈的竞争手腕，其实会让用户体验受损伤。以前比方一个四川司机，跑湖南、湖北再到江苏、浙江，一定会装两个APP，而要为ETC去充值，只能经过货车帮。

我们兼并最大的价值，是让我们站在另外一个视角格式去看这个生态。我们将来一定不只仅是车货婚配，它将是整个物流的根底设备。

我们希望货车司机尽管开好车。关于货车司机来讲，难免会有交通违章，如今要去交罚款，要么花钱找代理，要么本人打车到市中心去交罚款。我们去年跟贵州交警协作，做了代交罚款的尝试。

我们也开端做互联网+车管家，过来是贵阳车就必需回到贵阳年检，如今全国检测机构国度曾经打通，各地认定的检测，经过我们的平台传下去，政府来认可就好了。我们往年也会更鼎力度地去推进这些事。

这件事情上我们没有太多的商业诉求。我们商业上独一的考量就是用户粘性，让用户觉得一切需求都失掉满足。中长途货车的刚需，除了车货婚配就是公共效劳。

但要把政府部门都接出去，任务量挺大，尤其是把数据要放到一个创业公司的平台上挺难。我的建议是，在党委政府的指导下，在合法合规的前提下，国度应该助推大数据和互联网的平台。我们不一定要获取这些数据，我可以帮你导流量，数据还是你的，我们只需有这种效劳才能就好。

兼并的价值是，它给我们带来一个可以去揣摩业务的绝对波动态，一个做经济建立的工夫。

兼并最大的价值，就是单方一同推开了过来靠你本人力气基本推不开的大门。我们如今开端揣摩用什么样的保险产品能让用户承受，开端跟保险公司协作设计保险，基于碎片化的数据反向推出人的行为形式，这都是极端有价值的粗活。

我们的数据在清洗之后，和国度大数据相加在一同，来承接一些智慧物流的项目。去年12月底，我们延聘了美国东南大学的聂宇教授。他是全球做算法优化、途径优化中最牛的人之一。他的算法和我们的数据结合起来，推进真正意义上的数据使用。

　　 坚持危机感

我们外部的困难在宣布兼并前就消化掉了，如今面对的更多的是内部压力。我们有了更大的空间和舞台，站的更高，看到的东西就更多，面临的不确定性会更大。

王刚前两天发来一个信息说，“坚持零成见的鲜活思想，理解一切新颖事物，信息源头在不时变化，经历有时会带来妨碍。”

短短几个月，我们不能够那么快把一切外界的环境都梳理清楚，但我们最重要的是构建了这种开放的心态跟组织形状，在将来遇到变化的时分有才能去应对。

就像无人驾驶、新动力汽车，我们都在考量，是我们战略规划当中的要点。我们关注很长工夫了，但如今我们还是在学习。

　　兼并后，一定不是1+1等于2，而是大于2，不然就不必兼并了。由于它发生的格式不一样了，最复杂的例子，我们如今去任 何一 个ETC的发卡方谈，我们就是独一。

行业前两名兼并后进入无人区，我置信关于大少数人来说，首先一定是兴奋。无人区有两种表达，一种是发现天花板更高。还有一种就是我们这群人的内心很清楚，不晓得谁会从另外一个跑道跑到这来（超越你推翻你）。

就仿佛两团体在赛跑，我比你跑得快，忽然杀出来一个藏羚羊。我觉得满帮要时辰坚持着零成见的鲜活思想，这个是我们可以面对将来的最中心的要素。

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