在往年的政府任务报告中，明白提出“片面取消 二手车 限迁政策”，我国二手车市场行将迎来开展的春天。

2017年中国汽车保有量到达2.17亿辆，同比增长11.85％，其中乘用车保有量1.74亿辆，同比增长11.61％。宏大且疾速增长的存量直接推进了二手车市场的强势崛起。据中国汽车技术研讨中心数据资源中心（以下简称“中汽中心数据中心”）统计，2017年中国二手乘用车市场五项活泼度关键目标均创历史新高：全年实践买卖量达1029万辆，12月单月买卖量到达110万辆，城际流转比例达22.8％，市场析出率（二手车占保有量的比例）达5.1％，与新车的比例达42∶100。

多重利好要素叠加　买卖量再上新台阶

首先，供需两端协同开展，内生动力继续加强。

乘用车保有量及适龄换购车辆的继续添加是二手车市场开展的内源动力，是推进市场规模扩展的中心力气。据中汽中心数据中心统计，在2017年1.74亿辆乘用车保有量中，高换购潜力的5～8年车龄车辆为5716万辆，为二手车市场提供了丰厚的车源保证。

持有驾照人数添加与消费观念转变推进二手车购置需求添加。2017年中国持有驾照的人数打破3.4亿，消费者对车辆的需求远没有失掉满足。同时随着近些年二手车市场的继续炽热，用户消费观念逐步转变，新车不再是消费者购车的唯一选择，二手车被越来越多的人承受，为存量车进入流通环节提供了足量的需求保证。

其次，政策与配套环境改善，内在动力继续晋级。

多项政策的出台与落地，从顶层设计层面改善了全国二手车市场的流通环境，提振了二手车从业者的决心。2017年3月，三部委结合发布《关于请提供取消二手车限制迁入政策落实状况的函》，减速了全国性车辆大流通环境的建立；2017年9月，商务部删去《二手车流通管理方法》第九条、第十条、第十一条，进一步释放二手车市场生机。

资本少量涌入带来的商业形式革新和配套环境优化为二手车市场的开展提供了弱小助力。2017年，与二手车相关的金融机构、估值机构、电商机构、认证机构等累计融资金额超200亿元人民币，资本的注入极大地进步了二手车在全社会的曝光度，为消费者买卖二手车提供了更丰厚的选择渠道和更完善的买卖保证，潜移默化地改动了消费者的传统购车理念，安慰了市场红利的减速释放。

在内外双重要素的综协作用下，2017年我国二手车买卖量同比增长22.3％，到达1029万辆，创历史新高，绝对于新车下滑0.3％的表现，市场活泼度极高。但也应留意到，受小排量新车置办税由5％上调至7.5％带来的市场增速下滑、车辆置换需求疲软，以及2016年市场买卖高基数的双重影响，2017年二手车市场增速较2016年回落17.3个百分点。放眼将来，随着新车市场的逐步波动以及二手车市场规模打破千万辆，二手乘用车将辞别年同比40％左右的迸发式增长阶段，进入年同比增速20％左右的稳增长阶段。

区域流通生机添加　市场下沉与西迁趋向分明

随着解除限迁政策的逐步落地，中国二手车区域流通生机不时提升。中汽中心数据中心数据显示，2017年二手车城际流转买卖量占全体买卖量的比例从2013年的17.75％上升至22.79％，比上年同期添加2.73个百分点，为近五年之最。从流转车型排放程度来看，国三及以下车型占比在延续四年下滑之后，初次迎来反弹，2017年国三及以下车型占城际流转车型的比例由2016年的9.83％升至15.31％。

虽然区域流通生机继续加强，但以后的市场格式尚未发作转变，仍出现东部为主与市场西迁并举的态势。从区域买卖状况来看，华东地域依然是买卖最集中的区域，2017年买卖量占全国买卖量的32.6％。从省份来看，传统买卖大省依然处于相对抢先位置，其中广东、山东、江苏全年买卖量均打破80万辆，遥遥抢先于其他省份。值得一提的是，西部省份的增长速度远高于东部，其中云南、安徽、湖南同比增速均到达26％以上，江西、甘肃更是打破30％。东部地域除山东之外，其他省份均为车源净流出区域，其中北京高达25.8万辆；西南三省和中西部地域则成为次要的车源流入区域，内蒙古吸收了最多的流入车源，达11.6万辆。

与市场西迁同步，市场下沉趋向正在凸显。一方面，随着交通拥堵减轻、限行限购趋严，以及共享用车、公共交通等的疾速开展，一二线城市汽车消费热情降温，二手车市场开展放缓。数据显示，2017年一二线城市二手车市场份额为33.7％，较2016年同期下滑0.5％，买卖量增长速度也绝对较低。另一方面，五六线城市受城镇化建立放慢、居民支出程度提升和绝对宽松的用车环境等多方面利好要素加持，二手车市场疾速崛起，2017年市场份额到达29.6％，较2016年同期上升0.7％，买卖量同比增长高达24％以上。

轿车仍是买卖主流　车龄年老化进程放慢

从车型构造来看，2017年，轿车依然是市场买卖主力，占比68.83％，SUV的份额逐步提升至13.51％。可以看出，近些年SUV的迸发式增长尚未传导至二手车市场，不过估计2019年二手SUV将大幅增长。

从车龄构造来看，3年以下的车型份额逐年添加，2017年到达17.72％，较2013年上升17.34个百分点，年老化趋向日益分明。这次要是供需两端协同作用的后果，供应端车辆保有用户随着支出程度的提升，拥车理念逐步变化，换车周期延长，越来越多的优质车源进入流通市场；在需求端，随着年老群体的衰亡和从业机构继续的市场教育，消费者对二手车的承受水平进步，在愈加追求生活质量的社会环境下，准新车成为越来越多消费者的首选。

从品牌层面来看，2017年群众品牌以127.82万辆买卖量的相对优势领跑二手车市场，比排名第二的五菱品牌高出54.49万辆，是唯一买卖量过百万辆的品牌。在买卖量TOP10的品牌中，自主品牌有五菱、长安、奇瑞，虽然全体买卖量可观，但后继开展乏力，同比增速均在16％以下，远远落后于其他7个品牌。

聚焦至单车型，中国二手车市场仍以低端穿插型车和A级及以下轿车为主，但向上开展的趋向逐步凸显。首先，雅阁和凯美瑞作为全年买卖量TOP10中仅有的两款B级轿车，同比增速远高于其他车型；其次，奢华品牌二手车买卖增速抢先非奢华品牌近7个百分点。

新动力二手车买卖成为新的市场难题

新动力汽车作为产业将来的开展方向，近年来增量迅猛，2017年已有14473辆进入二手车市场，同比增长178％。但由于新动力车型与传统燃油车型动力方式不同，招致残值评价体系缺失，成为困扰新动力二手车流通的最大妨碍。残值低、出手难严重影响了已购用户的运用体验与称心度，加深了潜在用户的购置顾忌，抑制了新动力新车市场的开展与企业品牌建立。构建新动力二手车流通机制、出台新动力二手车残值评价规范成为行业新的开展焦点。

2018年买卖量将达1224万辆

在政策层面，随着解除限迁政策与二手车存款比例提升政策的片面落地，以及《二手车流通管理方法》的调整，尤其是往年政府任务报告中明白要片面取消二手车限迁政策，2018年中国二手车市场政策环境将愈加优化。

在配套环境层面，电商买卖促进率和运营业务程度提升、厂商资金和人力投入加大、估值及检测机构添加、金融浸透率提升等多重利好要素将极大地加强车辆流通活泼度。

在供需层面，消费者换购周期延长，再加上共享和融资租赁业务开展，适龄车源大幅添加，持有驾照消费者持续添加，购车消费者观念继续转变，这些将共同促进二手车承受度提升。

综合以上各种要素，中汽中心数据中心预测2018年中国二手乘用车买卖量将同比增长19％，到达1224万辆。

（图表数据来自中汽中心数据中心）

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