近日，罗兰贝格与德国著名汽车研讨机构亚琛汽车工程技术无限公司共同发布《2017年第四季度全球自动驾驶汽车开展指数》报告，基于行业和市场两个维度，对全球次要汽车大国在自动驾驶范畴的竞争态势做出片面比拟。

其中“行业”和“市场”辨别是指：

• 行业：各国整车厂设计和消费智能汽车的开展情况，以及所从事的研发活动的深度和广度；

• 市场：市场规模，我们应用初级驾驶辅佐零碎(ADAS)的市场需求量这一目标，权衡外地消费者对智能汽车的承受水平，此外也从法律法规层面综合剖析各国目前的停顿状况。

报告显示，美德两国汽车制造商在自动驾驶范畴仍坚持抢先位置，但将来竞争的致胜关键在于各汽车大国的政府如何制定本国的自动驾驶汽车测试及型式审批的法律框架。

报告还对德国、法国、意大利、英国、瑞典、美国、日本、中国和韩国智能汽车范畴的开展现状停止了比照。全体而言，德国和美国仍坚持抢先，瑞典位列第三。

以下为罗兰贝格与亚琛汽车工程技术无限公司发布的《2017年第四季度全球自动驾驶汽车开展指数》中心观念，雷锋网摘编如下：

简直一切整车厂都提供装备自动驾驶功用的量产车

目前，局部自动驾驶功用较去年更为普及，美国、日本、韩国汽车制造商消费的汽车尤为突出。

同时，德国汽车制造商仍坚持抢先位置：大少数汽车制造商专注于某些特定的功用或特定车型，但除城市汽车以外，德国整车厂消费的简直一切车型都能提供相关驾驶辅佐零碎功用(包括SAE2级)。

随着更多自动驾驶功用的呈现，这种势头将继续下去。将来，整车厂甚至能够无需经过车型换代来添加新的功用，取而代之的是在车型改款中植入新功用，或许在某款汽车的生命周期之内完成新功用晋级。

报告指出，德国与美国持续坚持自动驾驶汽车专业性和研讨深度的抢先位置(如上图)。

实践上，由于全世界都增强了研发活动的力度，2017年简直一切国度自动驾驶的研讨都有了很大停顿，次要表现在大型跨国研讨项目的巨额资金投入上。

例如，英国政府在自动驾驶研发方面的预算超越2亿英镑(约为2.2亿欧元)。英国盼望成为世界抢先的互联与自动驾驶汽车研发和测试中心之一。

2016年与2017年，欧洲各国启动了众多研讨项目，重点关注跨国协作。

例如，“L3Pilot”项目停止3级自动驾驶功用的结合车队测试与演示，触及多达11个欧洲国度(总预算为6800万欧元，包括100辆汽车)。 

在市场层面，2级自动驾驶功用汽车在各国市场的普及水平明显提升。由于全体销售市场扩张、 量产车型装备2级自动驾驶功用，中国正在疾速减少与美国和德国的差距。

在第四季度的排名中，中国与德国并列第二位，瑞典仍处于第三位。韩国排名继续上升，逐步接近中国与东方国度，排名与意大利不相上下，甚至在装备2级自动驾驶功用的量产车型的销售量这一目标上超越了法国。

研讨重点仍是自动驾驶汽车的测试，世界各国均在搭建测试设备

全球自动驾驶汽车开展指数中，一切国度研讨活动的全体目的重点在于对自动驾驶功用停止测试。2016年与2017年，世界各地均树立并开放了公共路途与公有土地上不同的测试场地。例如：

• 美国交通部选定了10处设备，将其设计成为自动驾驶汽车实验场地，其中以密歇根州的美国出行中心(ACM)最为突出，项目规模超越5500万美元。

• 韩国正以异样的方式在首尔左近树立K城市实验平台，用于自动驾驶汽车测试，并提供1000万美元的政府补贴。整套测试设备方案将于2018年中开放，为此专门建造的高速公路模型已于2016年11月投放运作。 

• 2016年，中国也于上海国际汽车城建成了一套自动驾驶汽车封锁式测试设备。

• 日本在封锁的测试场所(例如日本汽车研讨所)与公共路途(例如高速公路与城市街道)均停止了自动驾驶汽车的测试。

• 从2015年开端，德国政府不断为名为“数字化高速公路测试平台”的自动驾驶汽车实验项目提供财政支持。2016年，德国政府决议扩展测试平台，掩盖城市地域(例如总预算为1500万欧元的“杜塞尔多夫数字化测试平台”)，添加跨境项目(例如“德法数字化测试平台”)。总而言之，德国拨出1亿欧元的政府补贴，为自动驾驶汽车公路测试提供资金。

• 除了受公共赞助的自动驾驶汽车研讨，公家企业对研发活动的赞助也日益添加。中国的互联网巨头百度便是其中之一，百度为一项为名阿波罗项目中的开源平台开发活动投资了100亿元。该项目拥有超越70家协作同伴，其中包括中国顶尖的五所高校。 

关于自动驾驶测试设备，简直一切国度自动驾驶的研讨都有了很大停顿，在某种水平上，这正是各国专业知识技艺目标进步的缘由。对自动驾驶汽车停止测试与验证仍是研讨活动的重点。 

去年 ，世界各国均树立了许多新的自动驾驶汽车测试平台与设备 。除了封锁的实验场地，高速公路上也呈现了越来越多装备测量仪器的实验环境。这也表现了自动驾驶功用对国度经济吸引力的重要性逐步进步。

法律框架：美国、瑞典与德国的立法获得明白停顿

2017年各汽车大国停止了少量立法，同时也对现行法律停止了屡次修正。尤其是美国、瑞典与德国曾经明白自动驾驶汽车的法律框架。  美国持续坚持该范畴的抢先位置。

例如，密歇根州不只允许自动驾驶汽车在高速公路上停止测试，还允许在公共区域运营未经测试的自动驾驶汽车。亚利桑那州法律并不限制自动驾驶汽车的运营，Waymo公司的首个无人驾驶汽车曾经在亚利桑那的公路上运营。

美国各州可以统一法施加相当大的影响，现实上，由于自动驾驶汽车测试不只关乎公共利益，还具有严重的经济价值，各州之间也存在着剧烈的竞争。

即使如此，美国仍不时呈现聚集了全世界身经百战的最优秀的创业导师，汇集了全世界各国最优质的产业资源，召唤全球未来的商业近一年来，国家加大了对于互联网金融的管理力度，各种管理政策不断出台，不少业内人士对于互联网金融都保持着谨慎看好的态度，但是安方丹却保持了乐观的态度，她认为，互联网金融行业在当前是“风口上的大象”，技术正是这股风的原动力。领袖。关于规范化的全国性立法的争论。2017年9月发布的《自动驾驶法案》就是个例子，该法案允许美国运输部为自动驾驶汽车颁发测试执照。

瑞典与德国都在为自动驾驶制定必要的法律框架。

2017年5月，瑞典公布了一整套法律，规则了在测试中自动驾驶汽车的责任与条件等成绩，量产自动驾驶汽车的运营管理方法也正在制定当中。

2017年5月12日，德国对《路途交通法》停止修订，规则了自动驾驶汽车测试与操作的重要成绩(例如责任与数据记载等)。但是，遭到据欧洲经济委员会规章第79条影响，初等级的自动驾驶汽车仍无法在结合国欧洲经济委员会的一切成员国中取得车辆型式同意。 

其他国度关于自动驾驶汽车法律法规的讨论也十分剧烈。英国处在一个极端，无人驾驶汽车可以在无明白立法的状况下停止测试。而中国处在另一个极端，目前完全制止自动驾驶汽车在公共路途上停止测试。

两国都方案出台新的法律：英国想要以此替代无法律约束力的行业常规，中国则想要明白法律框架与条件，以此为规范停止公共路途上的测试。

重点关注测试车队 

报告指出，假如高度自动驾驶汽车的控制算法没有在实践路况或尽能够接近理想的环境中停止彻底测试与“训练”，这些汽车就无法行驶在我们的城市街道上。

虽然95%以上的训练可以在虚拟世界中停止，但在可预见的将来，理想环境中的测试车队仍必不可少。

大少数现有的整车厂选择按部就班的方式，逐渐开发自动驾驶功用，但美国科技公司与中国的企业正在寻求更保守的战略，努力使自动驾驶车队尽快投入商业运营，以便依据汽车搜集到的实践驾驶数据，对零碎停止开发与完善。

这将进步其车队部署的速度，更快取得训练数据。这种网络效应是大少数基于互联网的商业形式成功的根底。

目前，这种方式次要有助于美国整车厂占领市场。尤其是Waymo和通用汽车的测试车队都正在扩张，2021年之前，车队规模将辨别超越600与500辆汽车。

Waymo正在美国密歇根州停止其初次夏季测试，这也将是初次无驾驶员支持的测试，假如呈现任何成绩，独一的措施将是后座的公司员工可启动紧急中止顺序。 

除上图展现的数字之外，沃尔沃还将为优步提供数千辆装备相关硬件的汽车，优步将自行装备自有软件，完成高度自动驾驶。

依据美国企业发布的测试车队的公路测试方案，美国(除Waymo和通用汽车之外，英特尔、德尔福、福特也十分活泼)似乎将采取比欧洲及其整车厂更保守的办法，来推进更初等级的自动驾驶汽车在高速公路上停止测试。 

与欧洲不同，美国的野心也失掉法律框架的支持，这套法律框架允许自动驾驶汽车停止商业化运营。其他汽车大国不应再梦想经过传统ADAS范畴获得抢先位置，而是应应用局部自动驾驶零碎为其在自动驾驶的竞争中博得一席之地。 

通往全自动驾驶之路  

罗兰贝格与亚琛的这份《全球自动驾驶汽车开展指数》概述了关键汽车大国自动驾驶汽车的法律框架与测试状况。

可以看出，大少数整车厂与供给商的测试研发活动与技术开展目前都集中在美国。为什么会这样呢？

报告总结：这一景象局部是硅谷初创企业的文明使然，局部是由于美国高速公路上的测试预备与测试任务自身受官僚政治影响较少。

在目前的立法形态下，大少数现有或规划当中的车队将在美国停止测试，而这将进一步推进美国在自动驾驶范畴的抢先位置，选择在美国展开业务的相关科技公司也将越来越多。美国的这种优势能够将持续坚持下去。

与欧洲不同，美国不需求型式审批，自动驾驶汽车只需停止自行认证，契合汽车自身的特性要求即可，例如要无方向盘等。即便是4级/5级自动驾驶汽车的认证也只需求满足某些特定规范，答应流程绝对复杂。  

假如立法者能及时依据理想开展施行相应的法规，在具有必要的法律根底下，德国无疑仍将是自动驾驶汽车技术与专业范畴的指导者。只要这样，德国才有能够与美国平分春色。将来，德国立法的目的是加强德国对抢先企业的吸引力，让这些企业在德国展开业务并使德国更顺应将来开展。

2017年5月对《路途交通法》关键局部的修正内容无疑是一项重要举措，但这只是4级/5级自动驾驶汽车得以在高速公路下行驶需求处理的众多成绩之一。  

中国等其他市场目前对自动驾驶汽车地下测试与运营的规则依然非常保守，但相关法律一旦公布，就能够推进自动驾驶汽车市场迅速开展。美国也能够在4级/5级自动驾驶的竞争中迅速占据优势。

但是，鉴于技术开展的现状，我们目前仍无法明白将来会发作什么。正如这份自动驾驶汽车开展指数所显示的：开展步伐或将放慢，但自动驾驶汽车行业仍处于起步阶段。 

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