作者：亚当·拉辛斯基，《财富》杂志执行主编，《财富》科技头脑风暴大会总监，财富论坛结合主席。2012年《纽约时报》滞销书《苹果内情》（Inside Apple）一书作者。
出版机构：中信出版集团
出版工夫：2018年3月
虽然“共享经济”曾经火了好几年，但降服人间万物的脚步仍然没有停上去。最近这半年，各种各样稀罕乖僻的共享经济项目接踵而来，不时刷新人们对这个范畴的认知。
充电宝制造商可以推出共享充电宝，雨伞制造商可以推出共享雨伞……紧接着，共享汽车、共享健身房、共享冰箱、共享购物车都来了，大有人间万物皆可共享之势。在2月27日刚刚发布的《共享经济开展年度报告》中，预测将来五年，中国共享经济仍然无望坚持年均30%以上的高速增长。
可是共享经济形式的企业虽多，但是死得快啊，为何只见Uber、滴滴一路高歌猛进，大少数企业却死伤沉重？共享经济究竟还能走多远？也许共享经济的鼻祖Uber的做法可以给我们一些无益的启示。
看完这篇文章，你可以理解到：
- 共享经济企业死伤沉重，凭什么Uber能活上去？
- Uber的中心价值究竟在哪儿？
- 除了汽车业务， 在将来Uber还能做什么？
Uber开启“共享经济”时代
2009年，加利福尼亚大学停学生特拉维斯•卡兰尼克创立了世界上第一个P2P搜索引擎，成立了一家线上打车公司Uber，由此拉开了共享经济的浪潮。
其实，真正的共享经济源头，是1997年Uber开创人卡兰尼克大学时的创业项目Scour。事先互联网刚刚衰亡，加州大学洛杉矶分校宿舍中，一切装置Windows零碎的电脑都在同一个网络零碎当中，互相关联。有计算机专业的先生，写了一种顺序，可以在一切关联的电脑中自动搜索音乐和其他多媒体文件，然后再为搜索后果做好索引。于是，Scour降生了。后来Scour由事先还在校园的卡兰尼克接手运营，并被不时开展壮大。
这是“平台”形式的雏形，应用别人的闲置资源获取本身的商业利益，后来的Uber实质上正是Scour的翻版，只不过音乐被换成了汽车。
Uber成立后，一路高速开展，在全球范围内掩盖了70多个国度的400多个城市。Uber一时风生水起，引来各路资本的竞相追逐。无论是司机，还是乘客，都从Uber中失掉了本人想要的东西。
因而，Uber成为了共享经济的标杆，让共享这种理想中的乌托邦变成了理想，并在很短工夫内获得了特殊业绩，估值一路攀升，成为科技公司里最大的“独角兽”，Uber成了科技、创新、共享、将来的代名词。
目前，全球估值前四的独角兽们，其中有三位是共享经济的拥趸。但异样作为互联网共享经济的代表，Uber所在的租车行业和Airbnb运营的房屋短租范畴却在国际的开展却有了很大的差异，以致于滴滴在国际做的如火如荼，宛如明星，旁边的Airbnb却鲜有人理解。甚至少数第一批共享经济企业都已陆续开张，被很多人看做是在中国没有生活土壤的实证。
在考虑一些共享经济成绩时，偶然会产出这样的疑问：异样是共享经济，为何在国际却呈现了冰火两重天的现象？没有找到正确翻开的姿态？
Uber目前仍处于盈余形态，为什么却是世界上价值最高的独角兽公司，估值高达700亿美元？什么才是Uber的中心价值？
Uber的三大中心价值
Uber和其开创人卡兰尼克都自带光环，以面对竞争对手时的好战、无情和铁腕而出名。他们藐视监管机构，把出行行业搅了个底朝天……和传统的出租车公司抢生意，和政府的监管博弈，杀出利益统一方的重重包围，Uber靠的就是“打破”和“狠”。
首先，优步的优势在于，数据不只浩繁，而且影响力宏大。为了保证其效劳正常运转，公司不只搜集了每位司机的驾照和保险信息，还搜集了每位乘客的信誉卡号码和手机号码。公司掌握相关信息，是让顾客享用高质量效劳的保证（按下键，就有车呈现提供效劳，而且全程无需现金领取），但同时重要的是应用数据来驱动决策，我们可以看到无论在用户端还是在司机端，一切的关键决策都是经过数据来驱动的。
这些信息也是理解数百万司机和顾客的数字身份的关键。庞大的城市网络给日后uber拓展业务埋下了种子。
要确保司机和乘客信息的平安，就需求优步在亚马逊网络效劳零碎帐户（优步应用该效劳存储其数据）的身份验证环节愈加严厉。他说：“我们从根底任务着手，打造最佳体验。”他的团队研讨出了“近程信息处置”技术，可以经过网络搜集汽车行驶的信息。例如，伴随着互联网和移动生活的日趋成熟，芝麻信用高分和良好的个人征信记录，不仅可以办理贷款、申请信用卡延伸你的财富，更能大大便利我们的生活。优步对司机运用手机的监测就非常准确，可以判别他们能否一边开车一边握着电话——而开车玩手机是严令制止的。此外，优步还可以监测到驾驶员刹车能否用力过猛，能否超速。理解到这些实况，可以让优步在接到乘客赞扬时更公正合理地处理争端。
其次，Uber重构了供需市场。Uber经过共享经济形式，对社会化闲置资源停止充沛应用，Uber重新释放了司机，尤其是这种非出租车司机碎片化的工夫，以及车自身的价值。并且Uber经过效劳静态价钱的调理机制与大数据驱动疾速供求决策，结合P2P形式令品牌、用户、司机充沛衔接，从而发明了新的市场增量，促进了供需均衡。
最初，Uber重构了衔接方式。Uber不只仅是一个复杂的打车软件，还可以成为一个效劳的衔接平台，其中包括和品牌的衔接以及和团体的衔接。比方如今有一个叫Uber Rush的使用，你可以应用这个来完成P2P的包裹传递，协助他人传递包裹，让包裹从一个街区传递到另外一个街区。所以Uber不会仅仅局限在一个打车平台，而是经过这个平台把一切相关的衔接方都开放出来，让品牌和团体效劳都完成充沛的衔接。
卡兰尼克说，Uber将来会是一个为各行各业处理交通分配的数据公司，做企业必需要面向将来，发明本人的中心价值。Uber树立平台，应用少量的信息数据和深度算法，为用户提供一站式的交通工具处理方案。轻资产、超体验、高效率，处理底层需求，用户和数据是关键，强网络效应才是将来公司的中心价值。
将来的公司都将是数据运营的公司，能否以新的体验，特性化的效劳，取得少量的用户和数据，将最终决议一家公司的成败。
Uber的扩张与野心
Uber虽然在中国得胜被滴滴收买，但是从全球范围内来看，Uber还是相当强势的，更重要的是Uber曾经不单单是在打车业务上深度耕耘，更是凭仗外卖送餐效劳Uber Eats赚得盘满钵满，还在无人驾驶技术上疾速行进。
从简直一开端，卡兰尼克对优步的预设就超出了普普统统的出租车晋级业务。对他来说，这个物流平台能运送的对象可不只仅是人。假如是这样，经过这个平台优步还能运送什么呢？
在2014年，卡兰尼克延聘了詹森•德勒格。德勒格有两项义务，一要搞清楚优步除了运送乘客，还能做什么；二要同时举债运营，维系优步软件、客户群、司机网、并支撑效劳在世界各地运营。
德勒格将接手的部门，打破了企业家和投资人对各自范畴商机的认知。德勒格说：“人们打来电话，给我们提供‘针对一切的优步’的点子”。不管提什么都行：优步干洗、优步房屋粉刷。
拜优步的城市网络所赐，公司可以用一个非常无效的办法检测仍待商榷的想法。每个城市的业务都像小企业一样运营着，它们更像是大公司旗下的自运营的子公司，而不像是从属与总部的分公司，所以优步可以在小局部市场上先把优步概念的种子悄无声息地埋下，以预算需求。德勒格说：“实践上，整个实验环节实践上停顿飞快，由于团队成员经过把各方面信息整合到一同，就可以剖析出消费者的需求取向。”
这就是三个新想法付诸理论的详细方式。它们辨别是：UberEssentials——派送便当店商品的效劳（后宣告失败）; UberRush——商家对商家的送货效劳，在2016年盛行起来；还有UberEats——食品派送效劳，成为优步旗下仅次于载客的第二大业务。2015年春天，UberEats业务率先在4个城市运营，有巴塞罗那、芝加哥、纽约和洛杉矶。到2017年，这项效劳曾经掩盖了62个城市。
目前Uber Eats曾经登陆到30多个国度，仅在英国注册该效劳的餐馆就超越8000个。Uber Eats去年年底发明破纪录的30亿美元营业额。
优步甚至一边探究交通网的不同用处，一边尝试为乘客提供不同的选择。UberPool是公司提供的拼车效劳，它可以婚配行程方向相近的乘客，进而大小节省车费。（关于司机来说，UberPool不过是另一种打车方式，只是乘客和目的地均不独一。）UberCommute最先在芝加哥和中国西部的成都运营，该项目招聘的是下班方向相近的邻居，经过接送彼此，就可以省下通勤费用——进而领取给优步一小笔费用。
在无人驾驶范畴，Uber 首席执行官 Dara Khosrowshahi称：“我置信，在将来 18 个月内，我们将让自动驾驶汽车上路。不是测试，而是实真实在的效劳。”为了完成这一目的，该公司目前正在与沃尔沃停止自动驾驶方面的协作。目前，Uber曾经在一些不同的试点项目中对其自动驾驶车辆停止了测试。
《财富》杂志执行主编亚当•拉辛斯基在和Uber外部人士停止了独家访谈——这些人跟他分享了有关Uber外部运营和内部竞争的细节。他还研讨了该公司在中国的战略规划，以及Uber与谷歌、特斯拉、来福车和通用汽车在自动驾驶汽车范畴的竞争。拉辛斯基甚至当了一回Uber司机，亲身体验从事这个职业的感受。
由于令人咋舌的估值，以及在全球的迅速扩张，Uber曾经屡次登上旧事头条。《将来公司》全景记载了Uber的生长历程，也讲述了它想要降服将来的野心。任何对商业、技术和将来感兴味的人，都应该阅读此书。
【钛媒体作者引见：本文节选自亚当·拉辛斯基的《将来公司：卡兰尼克和他的Uber帝国》，他是《财富》杂志执行主编，《财富》科技头脑风暴大会总监，财富论坛结合主席。2012年《纽约时报》滞销书《苹果内情》（Inside Apple）一书作者。】
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