2016年，国务院办公厅转发国度发改委《 物流业降本增效专项举动方案（2016-2018年） 》，明白要简政放权，树立愈加公道、开放、标准的市场新次序。
2017年，国务院印发《 关于进一步推进物流降本增效促进实体经济开展意见 》,强调物流关于第一、二、三产业开展的重要性,从信息化、设备建立等方面降低物流本钱,鼓舞智能物流落第三方物流。
2018年，在两会政府任务报告中再提为物盛行业减负，进一步加重企业税负，深化免费公路制度变革，降低过路过桥费用，行业降本增效再迎政策利好。
很显然， “降本增效” 曾经成为近几年物盛行业的关键词，唱响了物流业的主旋律。着力推进物流业开展，促进物流业降本增效，俨然成为交通运输推进供应侧构造性变革最直接、最迫切的要求，同时也是 货运物盛行业的中心价值点和痛点 。总体来看，目前我外货运物盛行业开展趋向虽然向好，但仍然存在诸多成绩。随同着“互联网+”、“大数据”的迅猛开展，货运物盛行业要想在“降本增效”上有所打破，关键途径一定要走好。
降低掣肘开展的物流本钱，继续推进物流降本增效
2017年，我国社会物流总费用与GDP的比率为14.6%，该比例自2013年以来虽然呈下降趋向，但与兴旺国度相比，该比例依然较高，欧美日等兴旺国度均低于10%，我国物流效率仍有较大提升空间。（阐明： 物流总费用占GDP的比例是国际通用评价物流效率的目标，该比例越低，阐明物流效率越高。 ）
据业内相关专家解释，物流本钱高的缘由次要在于三个方面。 其一，公路本钱高 ，特别是过桥过路费，均匀占公路支线货运企业运输本钱的30%左右； 其次为管理本钱高 ，目前我国物流管理费用占物流总费用的12.6%，是兴旺国度的3~4倍； 另外则是效率低下 ，目前我外货运空载率在40%左右。
物流本钱居高不下，这是一个不争的现实，曾经成为影响社会经济开展的严重成绩。目前，物流本钱是掣肘企业开展的重要缘由，是影响物流业进一步开展的羁绊，因而，降低物流本钱，建立高效率的古代物流体系，完成降本增效，是建立古代化经济体系，完成高质量开展的燃眉之急。
降低车辆空载率，进步运输效率
无车承运人是近年来衰亡的一个全新的运输形式，对物流业降本增效意义很大，给中国物流带来了反动性的革新。在过来的一年多工夫里，全国有280多家企业参与了无车承运人试点任务。经过对这些试点企业的官方数据监测发现，无车承运人不但极大进步了车货婚配的效率，增加了车辆空车寻货的工夫，而且无效降低了企业的运营本钱。
作为“一出生”就被业界高度关注的“无车承运人”，假如能与相关配套的财税体系变革政策相结合，无车承运物流市场必将安康开展。而2018两会中恰恰提到将进一步变革完善增值税、降低税负，这对无车承运人来说无疑是一个严重利好音讯。
“大数据+物流”促行业整合，塑公路货运良性生态
“要施行大数据开展举动。增强新一代人工智能研发使用。”国务院总理李克强
在2018两会《政府任务报告》中屡次提及快递物流及相关产业开展
。随着变革开放政策的施行，我国经济失掉了鼎力的开展，从而促进迷信技术不时开展，在这种状况下，信息化技术也停止了普遍的使用，使得我国进入了“数据化”时代，大数据浸透到物盛行业、企业的各个环节。2014年，中国物流大数据使用市场使用规模为2.92亿元，
估计到2020年将到达188.23亿元
，可以预知将来物盛行业对大数据的需求前景宽广。
随着生鲜电商的开展，和新批发革新的日益深化，冷链行业开展环境可谓是一日千里。不少冷链企业面临着转型难、技术使用难、规范化开展难等成绩，致使于难以满足人们消费晋级的热切希冀。在冷链物流开展的黄金时代，快递企业、传统批发商、电商、医药企业、物流地产商等开端杀入冷链范畴，想要在这个范畴中分一杯羹。
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