3月19日，北京商报记者独家得悉，小鹏汽车行将拿到由广州市车管部门收回的汽车牌照，成为新兴造车汽车企业中第一个正式拿到汽车“身份证”的公司。据一位小鹏汽车外部人士泄漏，小鹏汽车上周向广州市车管所停止了请求，无望在3月20日拿到正式的汽车牌照。

小鹏汽车将获正式牌照

据不完全统计，目前国际互联网触及造车的新兴企业已有60多家。虽然互联网造车企业数量众多，但在往年方案推出量产车的互联网造车企业中，只要小鹏汽车、蔚来汽车、车和家以及威马汽车。虽然上述4家互联网造车企业的首款产品已上市或接近上市，但能否进入工信部新动力汽车产品引荐目录已成为能否取得产品资质的关键。

北京商报记者理解到，目前在推出量产车的诸多互联网造车新权力中，只要小鹏汽车、蔚来汽车两个新品牌进入了最新一批《新动力汽车推行使用引荐车型目录》，这无疑为车型上市提供了产品资质的保证。

不过，有音讯人士泄漏，在此之前，小鹏汽车、蔚来汽车、威马汽车均运用的是暂时纸质牌照，并没有一家互联网造车企业真正获得过中央的车牌，这也影响了这些新权力品牌推行的进度。

对此，汽车行业剖析师贾新光表示，小鹏汽车请求正式的汽车牌照，并无望挂牌，这关于传统造车企业而言也许不算什么，但关于新兴的互联网造车企业，能够“里程碑”式的意义更大一些。

值得关注的是，2018年1月，小鹏汽车以39辆的交付成果，首度进入乘联会新动力车销量榜，让临时悬在半空中的互联网车企正式落地。而同属于“一线”造车新权力的蔚来汽车也自去年12月上市后，开端进入交付期。

3月1日，蔚来汽车取得由上海市政府颁发的智能网联汽车路途测试号牌，成为全国首家获此资历的互联网造车企业。蔚来结合开创人、总裁秦力洪表示：“此次获颁牌照是对蔚来汽车自动驾驶技术研发的认可，同时也为我们的路途测试提供了法律保证和法规根据，这将大大促进蔚来自动驾驶零碎的研发”。

对此，全国乘用车信息联席会秘书长崔东树表示，蔚来汽车曾经在自动驾驶方面走在了后面，而小鹏汽车假如正式拿到牌照，则将抵消费者起到决议性的关键影响，这关于行将大规模交付量产车的互联网造车企业是普及的时机，一旦互联网汽车公司的产品为消费者所承受并发生了一定的规模，经过提供各种效劳来获取利润的商业形式将使得互联网汽车公司的优势最大化。

造车进度竞争

业内普遍以为，2018年简直一切次要的新造车公司都将亮出本人的产品，竞争从PPT、从理念、从想象转向在产品和效劳上真刀真枪的比赛。据悉，目前小鹏汽车曾经走过了40个月。小鹏汽车开创人、董事长何小鹏对进度感到根本称心。每一次小鹏汽车对外承诺的进度表、工夫点，简直都兑现了。

材料显示，小鹏汽车于2016年9月发布Beta版样车并初次试乘试驾；2017年5月，小鹏汽车与肇庆市政府宣布在肇庆新区投资百亿元打造智能科技产业园；2017年7月取得工信部产品资质公告；率先在2017年10月完成首批量产车在郑州成功下线；并于同年12月3日初次交付京牌1.0量产车给第一位车主。

为了尽快抢占市场，以及经过新动力消费资质的考验，去年9月，小鹏汽车“牵手”郑州海马汽车达成代工协议，这也是目前互联网造车权力所普遍采取的消费方式。进入2018年，在美国CES国际消费电子展上，小鹏汽车2.0版本量产车登台亮相，新车将命名为G3，估计于往年春季上市；1月29日，小鹏汽车完成22亿元人民币的B轮融资，该轮由阿里巴巴、IDG资本、富士康结合领投，并引入了前摩根大通亚太区投行主席顾宏地加盟小鹏汽车，出任副董事长兼总裁，直接向何小鹏汇报，据悉，2018年小鹏汽车还将完成两轮融资，金额至多在10亿美元以上。

崔东树表示，速度和效率考验着这些新造车公司的真正实力。目前小鹏汽车在造车进度上一直处于前列，这无疑让小鹏汽车具有了进一步融资的才能，在诸多互联网造车新权力中，虽然小鹏汽车不是概念最炫的，也不是品牌最响的，但看上去像是最靠谱的。

10万辆年销量门槛

虽然目前在互联网造车行业中，小鹏汽车的举措要先于竞争对手，但并不意味着小鹏汽车就可以万事大吉。作为一门“烧钱”的产业，企业融资才能也被视为能否防止被第一轮淘汰的关键才能。

何小鹏曾表示，虽然目前新造车企业数量众多，但是真正可以存活上去的只要三四家。因而，融资才能也是汽车界创业者能否持续造梦的关键。

数据统计显示，2017年仅新动力汽车范畴发作的投资事情就有63起，触及总金额达430.18亿元，均匀单笔融资额达6.83亿元。近日又有音讯传出，虽然刚刚开端交付车辆，蔚来汽车已为往年赴美上市做预备任务，估计此次IPO的融资规模最高达20亿美元。“互联网造车企业对资本的依赖较大，量产车上市后若产品不被消费者承受、后续资金难以支撑，局部企业将难以生活。”崔东树表示。

除了融资多少事关生死外，大少数造车新权力还面临另一个门槛——消费资质。目前，少数公司采用的是权宜之计，即使手握重金的小鹏汽车、蔚来汽车也概莫能外，前者依托海马汽车代工，后者采取与江淮汽车协作。

北京商报记者理解到，目前多个造车新权力都在努力自建工厂。去年5月，小鹏汽车的自建工厂落户广东肇庆，估计总投资额超100亿元，年产能10万辆。威马汽车的新动力汽车智能产业园落户温州瓯江口，一期固定资产投资67亿元，年产能20万辆，目前四大工艺车间已全部封顶进入设备装置及调试阶段。2016年4月，蔚来汽车在南京的消费制造体系和供给链规划曾经搭建终了，量产的预备都已完毕。作为蔚来的第二自建工厂，蔚来汽车的整车基地将搬到嘉定，目前已选址在外冈镇，规划土地800亩左右。将于往年中旬开端开工建立。

一证难求的消费资质，令互联网造车企业的前景不容悲观。一位汽车业内人士则表示，关于造车新权力而言，消费资质只是前端，但如今却简直没有几家能拿到。

自2017年6月，曾经取得国度发改委批复的企业定格在15家，再未添加过，而这也被业内称为“消费资质大门封闭”。虽然相关部门并未对此给出明白的回答，但依据信息汇总可知，暂停发放是有关部门需求对现有准入政策重新审视，而互联网造车企业至今仍未有一家能失掉消费资质的批复。

崔东树以为，即便经过代工拿到了资质，重新动力产业的开展前景来看，应战主机厂的造车新权力们，在五年内也难以保证可以盈利存活。虽然小鹏汽车与蔚来汽车、威马汽车占据了一线新权力造车行列，但关于造车新权力们而言，更大应战还在前面，比方研发与消费，以及后续的市场营销与品牌打造、效劳体系的树立等。有观念以为，如今的互联网汽车企业必需有10万辆以上的年销量，才干在市场上站稳脚跟。但到达这一销售规模的前提，是可以处理产能成绩以及市场的诸多痛点。而到达这一规模还有工夫要求，必需赶在传统车企之前。

贾新光以为，像小鹏汽车一样的新造车企业所面临的压力将越来越大，如今讨论能否最终成功关于它们来说还很悠远，依照何小鹏的想象，在2020年纯电动车的销量能够到达200万辆的状况下，小鹏汽车的目的是上牌桌，最少得先在牌桌上。

北京商报记者 蓝朝晖