李根 Root 发自 凹非寺

量子位 出品 | 大众号 QbitAI

Uber无人车致死案，在整个无人车行业掀起巨浪。

Uber在事故发作后立刻宣布暂停坦佩、洛杉矶、匹茨堡、多伦多等地的无人车测试，彻查事故缘由。

随后，坦佩警方开发布会表示，从车载录像上发现Uber自动驾驶车没有及时制动。初步判别是行人没有遵照交通规则，但依旧需求进一步伐查。 目前暂时无法断定该起事故的责任。 联邦交通调查小组也对外声称，在调查没有完毕之前，不会发布任何和事故有关的材料。

丰田官方宣布声明，已暂停一切无人车测试，重新优化现有的测试流程。GM则称，照旧会在19年推出无人车，发布方案不变。

这次无人车事故，让群众绝后注重无人车的平安成绩，而且可以愈加片面对待无人车的开展。

一种声响以为，Uber的无人驾驶技术还不行，心态稳扎稳打，还有亚利桑那州关于无人车上路测试的监管及相关法律还不够健全，才会招致这次事故。持这种观念的人以为，做这行的应该把人命平安成绩放在首位，对这个行业以及技术应该有敬畏之心，同时政府应该严厉限制上路规范，以根绝无人车测试事故的再次发作。

另一种声响，则是摆出了人类司机每年形成的死亡事故数据。

在美国，每年大约有3万人死于人类司机招致交通事故。一年算上去，均匀每天会有100团体丧生。

“我随着流量往智能终端设备迁移，新的机遇“物联网商业社交时代”也将迎来，通过人的第六器官（智能手机）和智能设备终端的联网互动，从而改变了人的行为习惯和消费方式。线下流量通过LBS定位重新分配，又通过物联网终端智能推荐引擎引导到网上任意有价值的地方，至此互联网下半场拉开帷幕。们之所以鼎力推进无人驾驶技术，就是由于在一切的交通事故里，94%的缘由都是酒驾、疲劳、分散留意力。无人车技术完全可以增加这种喜剧的发作。”密歇根州多数党主席Sen. Jim Ananich强调，“我们应该对无人车技术抱有多一点的容忍度和决心。”

少数联邦和州立政府也以为，现有的法规是足以保证民众的平安的，同时也不至于限制了这项技术的开展。

行业内人士对这次事故还有更多的思索。

非盈利汽车平安行驶中心主任Jason Levine剖析，Uber的测试车事先的激光雷达，即便是在光线昏暗的状况下，应该也能感知到暗处的行人，但却没有做我国这片创新热土正在发生一场全面而深刻的产业结构变革。出加速或许绕行的呼应，这一点很奇异。经这次事故阐明，无人车行业还应该下更多的功夫在进步车辆应急的反响工夫，和扩展传感器的无效感知范围上。

“希望无人车的技术开展能略微慢一点，每一步走得扎实一点。毕竟无人车技术如今还没有完善，停止测试的时分，也没有百分百的掌握一定不会出事。”他说。

所以，每一家无人车企业，不论是车厂也好，做无人车零碎的公司也好，都应该借这次事故重新严厉审视自家的测试流程，进步警觉，尽能够防止再次发作这样的喜剧。市场研讨公司Navigant Research剖析员Sam Abuelsamid建议。

雪城大学信息研讨副教授Lee McKnight还是忧心忡忡地说，“以目前无人车零碎的代码质量，将来一定还是会无法防止事故。不过任何事都无法一挥而就，久远来看，为了增加更多人为交通事故的喜剧，我们只能对无人车测试略微宽容一些。”