亿欧汽车3月22日音讯， 共享电单车 平台“骑电单车”昔日正式对外宣布近期已完成千万美金A轮 融资 。本轮融资由 IDG资本 领投 ，君联资本、Ventech China、青松基金、盈动资本等跟投。亿欧汽车得悉，此次资金将次要用于电池和换电柜的研发，以及换电运营形式的探究。
据理解，骑电单车成立于2016年10月，总部位于杭州。值得留意的是， 骑电董事长秦致为原 汽车之家 CEO 。此外，该公司CEO周坤鹏为原59store开创人兼CEO；CTO杨春雷为原小鹏汽车三位结合开创人之一。地下材料显示，公司成立之初，即取得了来自盈动资本和君联资本的数千万人民币天使轮融资；2017年5月，再次取得了青松基金领投，盈动资本、君联资本持续跟投的数千万pre-A轮融资。
骑电方面表示，自2017年8月骑电2代车在杭州投放起，截止目前公司已在该城市累计投放近万台电单车。骑电单车免费规范为3元/小时，目前日均骑行频次达5-6次，均匀订单骑行里程接近4公里。
谈及选择“共享电单车”的缘由，董事长秦致表示：随着社会的不时开展，整个出行市场的需求方式和供应方式正在发作着构造性的变化。在城市的长途出行方式中， 共享单车 很好的处理了最初1公里的代步需求，电单车则是一个很好处理用户2-5公里的出行需求的方式。
比照共享单车，电单车的运营难度是绕不开的话题，对此，CEO周坤鹏指出：电单车和单车的运维体系完全不同，单车的运维体系不可复用在电单车范畴，尤其是换电运营，是比拟复杂且具有竞争门槛的一件事。而这恰恰成为了骑电团队的中心才能。
“相比友商根本采用大仓集中充电和定时换电的形式，我们则选择以散布式换电柜为根底。”周坤鹏泄漏道，“得益于此，我们的缺电单车的比例低于1%（行业均匀程度高于20%），每天活泼车辆占比能超越85%（行业均匀程度在60%），一定水平上保证了用户体验；由于换电柜可以实时充电循环应用，我们的车和电池配比只需求做到1：1.1，而采用集中仓储停止充电的形式，则至多需求1：1.6的配比，也就是每运营一万辆车就可以增加5000个电池；随着规模的提升，单车、电池、柜子到达最佳配比后，运营效率也会失掉分明提升，每辆车每天的换电本钱低于1元。”
复杂来说， 其他电单车运营企业是将充好电的电池经过车辆运输到马路上对在运营车辆停止批量换电，而骑电则经过相似外卖配送的方式，基于散布在运营区域的换电柜对电池循环充电对单车停止实时换电。
鉴于周坤鹏此前在59store任职时期关于“最初三公里配送的供给链体蓬勃发展的行业不仅给从业者提供了巨大的发展机遇，也带来了全新的挑战。系”的经历，他以为，从实质下去说，换电运营可以说就是最初三公里的配送，“分散部署的“前置仓”在规模化状况下，是最具效率和本钱优势的。”据理解， 其换电柜目前已拿到国度CQC质检报告。
除了运营本钱外，作为一家初创公司，骑电团队依旧注重产品的研发投入。 在锂电池层面，骑电将汽车电池的保险丝工艺降维度使用于两轮电池，以此提升电池平安系数。
众所周知，政策监管是现阶段摆在“共享电单车”乃至共享单车行业面前最大的难关。“我们从刚上线时分的不被政策鼓舞，也失掉了越来越多政府部门对我们的一定，尤其是在标准化的定点停车、车辆采取限速20km/h设计，同时采用欧洲“非零启动”规范，以及换电柜充电的平安性等。”面对产业的“硬伤”，“见招拆招”的周坤鹏对企业开展前景颇具决心。这位CEO称，除杭州外，骑电单车方案下一步将入驻更多城市，同时新一轮融资也曾经启动。
在众多创业者眼中，共享电单车看起来比共享单车更能完成单车盈利。正如秦致所言，相比之下，共享电单车能满足用户共享出行在“速度和效率”的新痛点。但是回到理想，与如今自行车日益成熟的供给链相比，电动车的开展稍显缓慢，且电动车行业自身也存在“软肋”：市面上通行的私家电动车不在多数，其均属于“非标车”，存在严重平安成绩。
所以关于这一不算“新”的产业而言，国度层面恐怕仍要从严监管。在非标私家电单车横行，而“合规”共享电单车得不到支持的当下，共享电单车大约率无法搭上共享单车的“风口”。关于共享单车内战早已疲软的消费者们，终究会有多少人情愿为共享电单车掏钱？关于骑电单车等“首批入局者”的开展，我们非常等待。
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