作为新动力汽车产业链中心，动力电池行业规模极速开展同时，也面临循环形式打造的难点。无论从环境维护、资源应用还是本钱紧缩角度，动力电池回收业务的衰亡已是开展必定。

近日，国度7部委结合出台《新动力汽车动力蓄电池回收应用管理暂行方法》(下称“《方法》”)，进一步促使行业回收体系搭建。有剖析人士以为，随着各路资本抢滩规划，动力电池回收规模无望在2018年追求破局，从而在将来构成百亿新风口。

电池回收因钴受害

当下新动力汽车开展的炽热水平，从动力电池正极资料之一的金属钴价钱就能一窥大约。

目前国际钴市场均价报在65万元/吨上下，较2018年终的约54万元/吨，已下跌超20%，而较2017年2月初29万元/吨的价钱，更是录得124%的涨幅。

需求过旺，供应缺乏，无疑是继续推涨钴价的原动力。红贯2017、2018年的小金属钴，不只带火了寒锐钴业、华友钴业等金属冶炼企业，也让再生钴市场进入资本追逐的视野。

以后电池资料消费占钴总消费量的60%左右，所谓再生钴，即是经过对废旧电池回收后的拆解提炼，从而回收有价金属钴停止循环再应用的进程。

作为中国规模最大的采用废弃资源循环再造超细钴镍粉体企业，格林美因动力电池回收成为钴概念股，近期在二级市场播种了一波行情，股价从2月9日的5.69元/股，震荡下行至3月15日的8.29元/股高点，一个多月间涨超45%。

格林美的再生钴产量不可小觑。财报显示，该公司每年经过回收循环再造的钴金属量约为4000吨左右，而无数据统计，2016年我国自产钴矿开采量仅为7700吨。

国金证券此前研报显示，钴价每吨下跌1万元，格林美毛利将增厚约1个亿。公司经过屡次定增与自有资金投入，不时加大对三元前驱体与正极资料产能扩张，构成10万吨三元前驱体与6万吨正极资料的远期产能，折合金属钴产能约2万吨。估计2018年公司无锡基地1.5万吨正极资料项目投产，2019年荆门基地1万吨前驱体项目也将投入运用。

在钴价继续攀涨带动下，格林美已播种上市以来最好盈利。依据公司2017年业绩快报，期内完成营业支出105.23亿元，同比增长34.29%；净利润6.03亿元，同比增长128.56%。公司表示，期内业绩大幅增长次要源于电池资料板块、钴镍钨板块销售规模增长。

政策力挺变废为宝

动力电池回收应用的效果不只有钴。

以后，动力电池回收后的次要使用方向以梯次应用和有价金属回收为主。由于受技术难点及本钱制约等要素影响，动力电池梯次应用的市场化仍面临诸多成绩，而将废旧电池“拆解回收、变废为宝”的应用形式绝对更为成熟。

除了金属钴外，三元电池中镍、锂等金属含量均较高。中信证券弓永峰指出，三元资料普通分为镍钴锰(NCM)和镍钴铝(NCA)两类。最罕见的NCM111中，镍、钴、锰的含量辨别占12%、3%及5%，具有较高的回收再应用价值。磷酸铁锂电池虽然不包括钴、镍等稀有金属，但锂含量到达1.1%，我国开发应用的锂矿山中对应锂含量仅约0.4%-0.7%。

与钴相反，镍、锂等金属资源稀缺，受新动力汽车疾速开展影响，市场供不应求状况分明，近年价钱不时下跌。据生意社统计数据，电池级碳酸锂阅历数年价钱暴跌，目前上海地域厂商出厂价钱已到达16.5万元/吨，处于历史高位。四氧化三钴价钱从2016年的不到 150元/千克涨至近400元/千克。此外，期货市场上沪镍主力合约1805价钱从2016年2月的6.43元/吨下跌至如今10.17元/吨，涨幅已有近60%。

除对资源的循环应用外，动力电池回收也是环境维护的方向。

众所周知，废旧动力电池含少量重金属和无机物，不只会对自然环境构成严重净化更危及人类安康。弓永峰以为，虽然废旧锂离子电池中不包括干电池和铅酸电池中的汞、镉、铅等毒害性较大的重金属元素，但是其含有重金属化合物、六氟磷酸锂、苯类、酯类化合物，难以被微生物降解。

基于动力电池回收普遍的资源价值和社会价值，2009年起，我国已相继公布数十项规章政策来支持电池回收完成商业化。2018年2月，国度工信部、环保部等7部委更是结合发布《方案》，明白提出到2020年树立完善动力蓄电池回收应用体系，减速推进电池回收的商业化、体系化。

对此，骆驼股份副总裁、研讨院总经理夏诗忠回复记者采访时表示，《方案》的中心措施是编码及溯源管理，树立一致的动力电池产品编码规范，溯源信息管理零碎及相关信息共享机制，确保动力电池产品来源可查、去向可追、节点可控。明白了动力电池设计、准入、消费、销售、维修改换至报废及再生应用等系列要求，也提出了惩罚机制，如能顺拖拉地，严厉执即将推进动力电池回收应用的正轨有序开展。

多路资本抢滩规划

政策支持的同时，动力电池回收作为产业链末端的重要一环，也已引来包括第三方回收企业、电池厂商及锂电资料企业等各路资本抢滩规划。

作为第三方回收企业的代表，格林美、湖南邦普等企业多年来深耕锂电池回收和再生应用，与比亚迪、宝马等中下游企业也树立起了波动的回收渠道，是以后国际动力电池回收市场的主流力气，占据了超越90%的份额。

而自2014年起，以国轩高科、中航锂电为代表的电池厂商，已开端纷繁以自投或与第三方回收企业协作的方式展开规划。

中航锂电2014年自建首条动力电池回收示范线，铜铝金属回收率高达98%，正极资料回收率超越90%。深圳比克2015年投资2亿元自建的废旧新动力汽车拆解及回收再应用项目，可综合处置2万辆报废汽车及3万吨动力电池，已于2015年底开工建立。国轩高科2017年建成日处置2000Ah电池的资源化回收小试线，以及日处置2000只电芯的电池拆解资源回收中试线，同年还与金川科技辨别出资5000万元在安徽、甘肃成立两家电池资源循环应用技术公司。

就在3月10日，主营铅酸蓄电池的骆驼股份公告将投资50亿元，在湖北省谷城县建立动力电池梯次应用及再消费业园项目，占地1500亩左右。项目全部达产后，将于2025年构成年回收处置约30万吨废旧动力电池的才能及相应的正极资料消费才能，完成年产值约75亿元。

“上述投资分两期停止，其中2018年至2023年投资约30亿元，用于技术研发和产业园建立。2020年至2025年投资约20亿元，用于正极资料等研发、消费事项。”夏诗忠以为，作为电池厂商，公司与全国各大主机厂都有配套协作，因而从汽车上服役的动力电池回收渠道可失掉无效保证。同时，公司的铅酸电池售后与回收网点遍及全国29个省，动力电池物流渠道也更稳，更扎实。将来公司将依据废旧动力电池的报废周期，有方案地在华北、华中、华东和华南等电动汽车产业密集区规划废旧动力电池回收线。

作为动力电池产业链的下游，锂电资料企业也急于深化回收范畴分一杯羹。

2016年2月，赣锋锂业公告称，公司拟设立全资子公司江西赣锋循环科技无限公司，投资1200万元建立含锂金属废料回收循环应用项目。据悉，此次建立含锂金属废料回收处置工厂，到达年处置应用锂、钴、镍等废料量5000吨的循环消费才能，有利于进一步完善公司循环产业规划。

2017年4月，华友钴业公告对韩国再生金属原料加工企业TMC公司70%股权停止收买，明白表示拟加大对资源循环业务的投入，并希冀放慢资源循环业务的开展。

2017年8月，寒锐钴业公告出资1亿元设立全资子公司赣州寒锐新动力技术无限公司，主营锂电池、磁性资料等废旧金属的回收、加工应用等，建立锂电池废料回收和湿法冶炼消费线项目，正式宣布进入新动力产业链的废料回收范畴。

技术规模难题待解

虽然前景一片黑暗，但动力电池回收尚处起步阶段，规模、技术方面仍存诸多难点。

“动力电池回收市场亟待构成对电池全生命周期的信息溯源零碎，同时，设计规范、市场定价目前还都没无形成标准。”夏诗忠通知记者，服役动力电池具有资源化属性，但回收市场监管不严，回收渠道众多，所以市场价钱混乱而不通明，形成恶性竞争，不能无效保证合法合规的回收企业本钱上的竞争力。目前，市场未树立无效的动力电池回收形式，全体处于无序形态，不具规模。电池极易流入集体私营者、批发商、汽车维修店等非专业回收应用机构，形成资源糜费、环境二次净化等，添加了专业回收应用企业的收买本钱，障碍企业规模化开展。更有甚者，将回收的动力电池经复杂处置后再次流人市场，严重危害人身路途平安。

他表示，由于废旧动力电池拆解具有一定的风险性，而目前报废的后期动力电池没有一致的编码和尺寸的规范，因而自动化拆解难度较大。此外，各地的产业政策不完善，加之一些没有技术保证和社会责任感的中小企业粗犷回收废旧动力电池，招致有价金属回收效率低，净化排放重，使整个锂电回收行业遭到中央政府和环保部门的曲解。

其称，目前行业急需对汽车主机厂、电池供给商、第三方电池回收企业都地下的动力电池全生命周期信息溯源零碎，依据服役电池的根本数据疾速判别动力电池的剩余容量和原资料构成，方便动力电池重组梯次应用和分类回收处置。同时，关于动力电池构造设计规范需求一致，并且从电池模组开端引入模块化、易拆解的设计，便于拆解与重组。

除行业标准性缺失，技术难点众多外，高企的工艺本钱，也使得动力电池回收企业的盈利情况不容悲观。