3月21日，一辆刚上好牌照的SUV正欲从广州市车管所芳村分所的大院里驶出，却遭到了现场很多人的围观。让人们感到新奇的不是这辆挂着绿色新动力车牌照的纯电动车型，而是由于这是一款大少数人从没见过的车，一辆 小鹏汽车 。
由此，在这一大波如雨后春笋冒出的互联网造车新军中，小鹏成了第一家完成量产并拿到“铁牌照”的一个。从2014年进入行业，到拿到牌照，停顿不可谓之不快。不难想象，一个互联网人的造车之路，一定是一步一坑充溢荆棘和艰苦。
天下哪有好事多磨的坏事？
一
“偌大的一个中国伴随着互联网和移动生活的日趋成熟，芝麻信用高分和良好的个人征信记录，不仅可以办理贷款、申请信用卡延伸你的财富，更能大大便利我们的生活。，怎样就出不了一个特斯拉呢？”
多少年里， 何小鹏 心里不断在揣摩这个成绩，很长工夫里也找不到答案。
作为中国最早的头几批特斯拉车主，开着那辆不时带给他惊喜，推翻对汽车认知的白色Model S，何小鹏不断在想，中国降生不了特斯拉，是究竟差在哪了呢？
产业根底？中国有全球最完好的供给链条和人才体系；市场？也不是，中国是世界最大的汽车消费市场；资金？也不是；创新机制和互联网肉体？中国简直和硅谷不相上下，有些方面甚至还能逾越，与日本和西欧相比更是抢先一个数量级。
虽然还没有找到一个完好明晰的答案，但他依稀觉得整个汽车产业将迎来史无前例的推翻性质的剧变，一个历史性的机遇离他应该不算太远。
2014年6月11日，何小鹏一手创立的UC以打破国际互联网并购金额记载的价钱卖给了阿里，小鹏同窗也至此到达了一个全新的人生高度，到了考虑人生下半场的节点了。
也许天意使然，就在两天后，特斯拉CEO埃隆·马斯克向全球宣布，对外开放特斯拉电动车相关技术的全部228项专利。小鹏想方设法联络到马斯克讯问专利的事，后者给他回复到“你们可以用这些专利，但是至于怎样用，和我们有关。”
小鹏同窗至此动了造车的心思。但另一方面明智又清醒地通知他，造车是一个典型的高资本、高技术、高人才的三高产业。互联网人进军硬件制造范畴，历来都是九死终身，进军汽车这个有史以来最大的 智能硬件 产品，小鹏一开端的判别是“十死无生”。
但他的创业导师兼好哥们，雷军以互联网的打法成功树立起了一个叫小米的硬件王国，又给了何小鹏以极大的决心。加上同一时期，异样互联网出身的李斌、李想、沈海寅等亦在前后脚参加了出去。
有的时分，在虚拟的互联网世界中完成了功成名就的大佬们，之后往往希望在理想的硬件范畴找到更大的价值。
一个电话，成了转机点。
某天，何小鹏抱着他出生仅一个来小时的儿子，内心正激着动。事先他的正式身份还是阿里文娱挪动事业群总裁，天使投资的小鹏汽车的1.0版本还处于襁褓阶段。就在此时，多年的哥们、纪源资本合伙人符绩勋给他打来电话，劈头盖脸一顿话：“你假如真想把造车这个事情做好，地道作为投资人是很难做成的。由于汽车生意相比UC来说，体量大得多。做汽车要思索到整个供给链、销售渠道，它不只是线上的活，还是线下的活。而且做这个事关于企业家的综合才能要求十分高。要聚齐人才不容易，这团体需求有相当的光环，比方蔚来的李斌、车和家的李想，面前都带着成功故事，才干吸引人才跟你一同干。”
“抱子心切”的小鹏同窗原本想敷衍几句再礼貌地挂掉，谁料对方一句“出行的赛道有限宽广，你赶忙出去！”算是一语惊醒梦中人，看着怀中的下一代，小鹏想将来应该给他留下点什么，说起来让本人和儿子都能觉得自豪。
站在近四十不惑的当口，小鹏同窗还是想折腾点什么出来。
你看，有时分创业的动机真的就是这么直接又单纯。何小鹏的第一次创业是为了完成财富自在，完成儿时吹过的牛逼。那么这次的二次创业，则是为了将来有一天指着路上一辆又一辆奔驰而过的汽车，转头对儿子说：“你看，这些车都是你老爸我造出来的。”
二
何小鹏不断以为本人是一个很侥幸的人。恰巧，夏珩也以为本人很侥幸，侥幸地结识到何小鹏。
有时分，人改动命运只需求抓住一个时机就够了。
这个喜欢自弹吉他自唱本人原创歌曲的清华汽车工程硕士，应该不是一个甘于在国企里呆一辈子的人，虽然他用七年工夫坐到了广汽新动力中心控制科科长，以及广汽研讨院史上最年老科长的地位上。
但他又能清楚地看法到此时此刻汽车行业面临着的推翻和革新，而传统车企在这轮革新之中的有心有力以及大象转身之困难。他在寻觅一个时机，一个传统汽车人加互联网的时机。恰巧这个时分小鹏同窗也正在寻觅一个时机，一个互联网人加汽车制造的时机。
《准绳》的作者瑞·达利欧说：“在任何复杂的方案中，短少拥有互补功能力者的协助，任何人都无法成功。”在对的工夫遇上了对的人，真的是一件幸事。
何小鹏想用互联网产品思想， 用户体验 方式以及疾速迭代的理念来为汽车附能，推翻传统的汽车制造，所以从一开端就拉来了一众互联网大佬，UC俞永福、YY李学凌、腾讯吴宵光、高榕资本高翔、58同城姚劲波、群众点评张涛、猎聘网戴科彬等。
而夏珩则拉来了广汽时期的好伙伴，担任广汽智能汽车项目的何涛等组成了小鹏汽车硬件制造的根底力气。
这只队伍里的每团体在日后临时的碰撞和交融中，失掉了宏大的生长和提高。单方的沟通和交流进程中，从何小鹏方满口的互联网思想、用户思想，以及夏珩方言必称产业链、零部件疾速逆转成为何小鹏言必称消费线、量产到夏珩满口的疾速迭代、 智能网联 。
在这支既包括着互联网基因，又有着制造业底蕴的年老创业队伍中，在坚持着对传统制造业的足够尊重和敬畏之下的，是互联网的创新肉体。
三
小鹏汽车是个矛盾的集合体。
作为团队中心以及大脑的何小鹏出身互联网，深谙互联网营销和吸引市场眼球的那一套，但他却时辰提示团队成员，行事要低调。
以致于成立四年来，这家公司极少召开规模浩大的品牌或许产品发布会，没有建立一家华丽堂皇的用户或许产品体验中心，甚至夸大到这支团队的成员都分歧的表现出来对PPT的讨厌和不屑，在任何场所都回绝运用PPT！
是由于缺钱吗？显然不是，至今融到的不少于50亿的资金关于不断采取低调务虚战略的公司来说，应该能保证在将来一段工夫之内不会为钱而忧愁，况且在投资人名单中，早就把阿里巴巴和富士康这两大金主巨头给锁定住了。
这支低调中潜行的队伍，在几年之内就做了一件事情，不时否认自我，疾速地停止产品晋级和迭代。
之前做互联网之时，小鹏以为快就是霸道，试错快、迭代快、晋级快。而开端造车了，小鹏的心态开端发作转变，如今整天提到的就是“慢就是快”。他让整个公司慢上去，在竞争对手都在再接再励地推产品、搞发布、忙量产和拼上市的时分，他反而要求小鹏汽车渐渐地细心地打磨产品，完成晋级迭代。
这个市场不会给你任何的试错时机，第一款产品的失败，也许就是灭顶之灾。
一开端，夏珩骨子里还有着些许的传统汽车人的执拗和梦想，二心想着造出一台逾越宝马i3的电动汽车，由于他以为这才是汽车技术的巅峰。后来在深化理解并拆解了一辆特斯拉之后，他才猛然醒悟到，原来推翻汽车的并不一定是汽车。有能够是算法、功用和数据，是体验、 自动驾驶 和智能网联，是全新的商业形式和运营理念。
大彻大悟之后，这支队伍最终确定了“三电一屏”作为中心竞争力停止研发的最终方向。
所谓的“极致”肉体，不是看你做了什么，而是你情愿舍弃什么。
从2014年成立到2016年中，他们完成了第一代车，即小鹏Beta版的整车研发和供给链体系的搭建，包括三电一屏的研发，骡车的测试等任务。2016年9月，Beta版正式发布，其后又阅历了少量的外部员工和粉丝发烧友的测试，依据反应意见不时停止优化，又在同年底完成Beta版2.0的更新。
在此之后，又确立了与海马汽车的消费协作的关系，在完成消费线的引进、规划和调试之后，在2017年10月完成了1.0产品的量产下线，成为这一轮互联网造车公司中第一个完成量产的品牌。
到明天，从这条消费线上走上去的近200辆1.0量产车，小鹏同窗大笔一挥，全局部配给员工运用，为机械零碎、智能网联、自动驾驶以及人机交互积聚数据，为新产品的迭代做预备根底。
四
2017年9月，国际机器学习范畴的顶尖专家，曾一手搭建了特斯拉机器学习团队，成功开发了Autopilot 2.0产品的谷俊丽从硅谷低调回国，经过多方面调查和深度考虑之后，最终从多家造车新军中选择加盟小鹏汽车，出任自动驾驶副总裁。
假如说特斯拉以自动驾驶技术独步天下的话，那么称谷俊丽为特斯拉自动驾驶的领军人物亦是当之无愧。关于这样的人才，不论国际车企巨头，国际的传统车企还是一众造车新权力都是虎视眈眈，求之而不可得。但是在这次的顶级人才抢夺中，小鹏之所以能成为胜出者，则是由于这家公司是以后海内归国高端人才的得以发扬才能的最好平台之一。
由于这支年老又具潜力的开创人团队，不只具有更强的可塑性，更可以承受新颖事物，还可以与科技、互联网等其他行业的跨界人才更好交融。要晓得，好的平台不只要给予人才以充沛发扬创新的空间，更要给予充沛的自主权，提供足够宽容和容纳的容错和试错的气氛。
何小鹏自己也将自动驾驶列入将来发力的重点。小鹏汽车曾经在硅谷成立了办公室，主攻自动驾驶和智能网联的研发。去年8月末正式参加小鹏公司之后，9月就带队前往美国各大城市挖人，足见其对这一范畴的注重。
截止明天，小鹏曾经能完成高速、低速自动巡航，初期选择以L3道路动手，将来将经过迭代逐渐完成自动驾驶。
五
在这一波始于2013年前后的新造车运动中，听说降生了数十家新进车企。他们背景不同，出身也各异。小鹏一路走来的进阶之路，能够正是中国汽车产业转型和智能汽车革新的缩影，对其他企业也有着自创意义。
何小鹏不断庆幸生乎于这个时代，作为参与到这一轮史无前例革新大潮中的一员，可以参与到历史进程之中。作为一个创业者，他既感到侥幸，又充溢焦虑。
焦虑的是整个公司的员工规模，在将来极短的工夫以内从1000人打破3000人，这将极大考验他的管理才能和企业体系和文明建立的才能。肇庆消费基地一旦投入规模化量产，又是产业链整合才能、消费体系以及质量把控才能的极大应战。产品大批量进入市场，又将在售后、效劳以及用户运营聚集了全世界身经百战的最优秀的创业导师，汇集了全世界各国最优质的产业资源，召唤全球未来的商业领袖。范畴与一切车企对手展开正面角逐。
2018~2019两年注定将成为这场新造车运动分水岭，面对生死，一切人都将奋力一搏。情势发作天翻地覆的逆转也将是大约率事情，胜负未定之时，一切都存在定数。
每一个参与者的进阶之路，还要走下去。
【活动预告】2018年4月20日，亿欧汽车将在北京车展前夕在京举行 “预见·科技出行——GIIS 2018智能网联汽车产业创新峰会” 。本届峰会将约请来自传统车企、造车新权力、汽车供给商、科技公司、自动驾驶效劳商、动力网络（电池、充电桩）运营商以及智能出行平台等行业领军人物，围绕科技出行的现状与趋向展开讨论和分享。
