文 | 全天候科技 舒虹

王兴创建的美团，用户数超6亿，外卖用户2.5亿，占据中国外卖市场约60%份额；程维创建的滴滴，用户数4.5亿，市场占有率超越90%。

眼下，这两家O2O巨头正在将火烧到对方后院，直指主营业务：3月21日，“美团打车”正式登陆上海，同日拿下杭州运营资质，开端全国化规划；“滴滴配送”App上线后，滴滴外卖业务方案于4月1日在无锡启动。

“休战”一年后，程维迎来了新的对手。报道称，去年2月美团打车在南京试点时，滴滴就在南京成立了“三角洲事业部”，集合慢车、出租车和优步事业部人员，意在“打美”。

兼并快的、击退Uber之后，面对美团这一战，程维如何出牌？

滴滴打车：严守“护城河”

关于打车，美团狼子野心。3月24日，王兴列席“中国开展高层论坛2018年会”时说，虽然在出行范畴还是新玩家，但美团的目的是拿到三分之一的市场。此前，美团曾提出一年内要取得网约车20%的市场份额。

在兼并快的和优步中国后，滴滴简直独步于中国网约车市场，但首汽约车、神州优车、易到、嘀嗒拼车等对手仍在周围环伺。受限于线上运营才能，滴滴并未看重上述竞争对手。滴滴外部人士张岳（匿名）表示：“美团之所以值得警觉，关键在于执行力”。

3月21日，美团打车正式登陆上海，同时上线出租车及慢车两种业务。据美团披露，当日取得近15万个订单。3月22日，订单量超越25万单，司机均匀接单时长为5秒钟。在试点城市南京，美团打车已拿下超越20%的市场份额。

美团打车在南京的试点长达一年，往年初开端向全国铺开，论证了试点的可行性。

全天候科技独家得悉，滴滴目前针对美团打车的战略是：若美团只在单个城市停止测试，并未在打车业务上投入少量资金和精神，滴滴的次要战略将不受影响——保证中心业务的同时开展无人驾驶、金融等新业务；若美团“All in 打车”，滴滴则视美团补贴等战略而做出相应调整。

3月21日，美团打车正式取得杭州市颁发的《网络预定出租汽车运营答应证》，美团打车落地杭州进入倒计时。去年12月底，美团App在全国7个城市接入打车推行链接，包括北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门。截至目前，其他5个城市的牌照状况和守旧工夫还未失掉确认。美团方面通知全天候科技，“北京应该比拟快”，但详细工夫尚不确定。

美团打车事业部与外卖事业部均由初级副总裁、美团元老王慧文担任，足见打车在美团新业务幅员中的重要性。

“不过，美团的外卖、到店餐饮、酒店等业务盈利压力都比拟大，估计不会在打车业务上投入过多；阿里入股饿了么,也为外卖市场带来不确定性”，张岳称。

2012年，滴滴入局打车。程维曾说：“在网约车市场，专车的壁垒在于效劳，慢车的壁垒在于买卖市场设计和技术才能，它是一个包括了技术、资本、效率、营销、品牌、政策等的全方位的竞争。”滴滴经过行车道路积聚了少量数据和依据这些数据疾速做出运营决策的才能，在线上派单、拼车运营效率、密度等方面，都能预测需求并及时做出调整。过来几年，滴滴曾凭仗这一套齐备的体系数次打败对手。

张岳表示，滴滴在打车范畴积聚的经历、用户、数据都树立了较高壁垒，虽然美团能够在短期内靠补贴在一般地域（比方南京）取得市场份额，但将来久远开展与滴滴的差距还很大。

据滴滴披露的数据，2017年滴滴全年为全国400多座城市的4.5亿用户，提供了超越74.3亿次的挪动出行效劳（不包括单车和车主效劳）。这相当于2017年全国每人运用滴滴5次停止叫车效劳。

目前，美团用户数超越6亿。但是，猎豹大数据显示，从2017年的周活泼用户的数量来看，美团逾越了滴滴。

此外，美团App对滴滴App的重合度到达了19.46%，即在运用滴滴的用户中，有19.46%的用户同时也运用美团。这意味着，有将近1/5的用户一旦在美团打车中发现更多的价值，就有能够转移至美团。

目前，美团打车已接入美团App首页。同时，上海用户在美团搜索本地餐饮商户信息时，还可以直接经过商家主页面的“打车”入口，跳转到打车效劳，无需手动输出起始地址。

可以一定的是，应战者美团会吃掉滴滴局部的利润。润米征询董事长刘润表示：“美团要进入的打车范畴只要滴滴一家独大，这对前期进入的小巨头来说是一个坏事。由于美团可以以应战者的姿势进入，用一定的价钱补贴的方式，吃掉滴滴垄断局部的利润，既让滴滴舒服了，也拓展了本人的存活空间。”

滴滴外卖：慎重投入

“对手到你院子里放把火，你也跑到对方院子里放火”。这和当年微软认识到谷歌开展起来之后，开端做搜索引擎的道理如出一辙——战场要放在对方的后院。

美团“抢跑”后，滴滴也不甘落后。据悉，滴滴外卖将在4月1日登陆无锡。目前“滴滴配送”APP已上线，近期开端大规模招聘骑手。

滴滴方面回复全天候科技称，关于外卖业务目前尚无信息可披露。据媒体报道，除无锡外，滴滴外卖方案进军的其他城市包括南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都、厦门。其中，成都、福州、厦门、温州四城是和美团打车扩张方案相重合的城市。滴滴招募的骑手次要分为忠实骑手和自在骑手。其中，忠实骑手要求每周在线大于48小时，月保底10000元；自在骑手可自在上线随时接单，订单支出翻倍。

目前，未见美团因而对外卖业务停止调整。

与滴滴在网约车范畴的垄断不同，美团在外卖市场还面临着饿了么这一劲敌。往年2月，第三方数据机构DCCI发布的《2017中国网民网络外卖效劳调查报告》显示，美团外卖在外卖平台中份额占比为53.9%，位居第一（美团提供的数据则是61%）；第二名饿了么占比29.8%，百度外卖占比13.7%，其它平台占比2.6%。饿了么与百度外卖两者市场份额之和为43.5%，不及美团外卖。

外卖在滴滴外部被视为主营业务之外的新业务之一，仅在一般城市测试。“外卖也是物流生意，与滴滴的派单体系、潮汐管理等方面的经历可结合，但是管理层会十分慎重的投入。”张岳说。

现实上，滴滴试水外卖业务比美团打车的想法更早。2015年11月，滴滴就投资过饿了么，后曾于2017年9月思索对其再停止一笔20亿美元的投资，意图切入外卖市场，与饿了么共同打造城内配送零碎，一同“围歼”美团。对此，滴滴事先表示单方的确在业务协作层面接触过，但未上升到资本层面。

滴滴做外卖的逻辑已被Uber验证过。2015年，曾经完成E轮融资、估值打破500亿美元大关的Uber推出UberEATS，截至2017年底在全球上线了200座城市。据TechCrunch报道，该业务至多在其中45个城市完成了盈利。在去年第四季度，UberEATS为公司奉献了11亿美元的总支出，成为财报的一大亮点。

Uber开创人Travis Kalanick曾说，人力资源的直接调用是Uber公司顺利展开外卖业务的优势之一。但也有剖析以为，Uber做外卖可以成功，是由于国外人力本钱太高，而中国专业的外卖配送体系曾经很成熟。UberEATS形式能否在滴滴身上成功尚未失掉论证。

据刘润估计，美团会在打车市场中占据小份额的第二的地位，而外卖市场曾经有老大、老二，竞争曾经很剧烈，滴滴想占据好的地位会绝对比拟困难。

不过，2017年8月底，饿了么正式收买百度外卖，思索到滴滴与饿了么的商业同伴关系，滴滴入局外卖，也使得这场围歼战把外卖市场变成了3:1的“滴滴+饿了么+百度外卖VS美团外卖”场面。

《财经》专访程维时曾问到：“你晓得美团做打车的时分诧异吗？”程维答复：“中国有350个网约车平台，多一个竞争者而已。”而关于阅历过百团大战、兼并点评、外卖和平的王兴来说，或许也是如此。

打车价钱战再起？

美团、滴滴相互“放火”，已经“滴滴、快的”，“美团、饿了么”发作过的补贴大战似乎近在眼前。

有音讯称，关于包括北京等城市行将上线的打车业务，美团预备了10亿美元（约63亿元人民币），而且上不封顶。该音讯并未失掉美团方面证明。

为了吸引司机加盟，美团打车推出了优惠政策：在上海，上线初期对加盟司机全部免抽成，司机在每日6-24点时期，在线满10小时、接够10单，可拿到600元的保底支出，超越600元后还将取得200元额定奖励。

关于消费者的补贴，美团也毫不吝啬，乘客前三单每单减14元。

据媒体报道，滴滴打车也于去年底在全国10个城市上线了保底政策：针对听从调度的优秀司机，每天在线满10小时，保底支出600元；10小时以上，每半小时补贴50元；司机最高可在线14小时，拿到800元的保底支出。

而滴滴入局外卖，在“重金”引诱下，也需求其领取不小的市场补贴来满足骑手的需求。

此时，单方账上资金显得尤为重要。地下材料显示，美团点评7年融资近百亿美元，滴滴5年17轮融资近200亿美元。去年10月，美团点评宣布完成新一轮40亿美元融资；去年4月和12月，滴滴先后完成55亿美元和超40亿美元融资。

往年3月19日，滴滴更是获批额度为100亿元（人民币）的供给链金融ABS融资。不过，滴滴此次募资并不是针对将上线的外卖业务，而是用来帮滴滴协作方——汽车租赁公司购置新车，扩展运力。

据地下数据，滴滴联接了超越2100万司机和车主、4.5亿乘客、汽车租赁公司、汽车经销商等生态圈，每天完成超2500万订单。全天候科技取得的数据显示，截至2018年3月初，滴滴均匀日单量已到达2600-2700万单。此次融资将进一步扩展滴滴平台的运力。

目前，滴滴与4000多家租赁公司协作，根本掩盖市场上一切主流汽车租赁公司，掩盖车辆20多万台。滴滴购车比司机本人去买廉价，据预算，滴滴的租赁业务可以为司机节省 20-30%的本钱。

抢夺运力是滴滴和美团目前的关键战役，取得ABS融资后，租赁公司不必等到司机按月交租后推销下一批新车，滴滴可提早取得运力的扩张。

往年初，王兴曾在地下活动上泄漏，美团2017年支出达330亿元（人民币），按年升约一倍。全年买卖额（GMV）为3600亿元，较上年添加50%。去年5月，美团点评宣布全体业务开端盈亏均衡，每日完成定单量超越1800万单，活泼商户500万，现金储藏逾30亿美元（约234亿港元）。

全天候科技独家取得的材料显示，滴滴目前账上资金约100亿美元，美团账上的资金储藏为60亿美元。如该数据为真，滴滴的资金愈加充足。不过，据彭博报道，美团点评正在讨论最早于往年年内在香港IPO以取得新的融资，估值至多为600亿美元。美团对此不予置评。

独立互联网察看家龙飞剖析，从烧钱大战中走过去的独角兽显然不会像创业初期那样烧少量的资金。

滴滴、美团自身自有用户数据支撑，不需求像创业初期那样靠烧钱砸消费体验；滴滴、美团都从补贴大战中走过去，深知假如靠补贴硬生生从强者身上割肉的话，无疑是“损敌一千、自伤八百”。这样看来，二者展开业务性价比最高的操作是，从原有用户身上拓展需求，靠工夫和效劳培育用户习气。

次流量平台之争

2015年，美团兼并群众点评，成为本地生活效劳的龙头老大；滴滴在垄断出行市场之前，成功拿下快的，并击退大举扩展中国市场的Uber。

美团和滴滴之争将成为往年互联网生活效劳范畴最大的看点。

这是一个没有边界的战场。著名媒体人秦朔指出，超级流量入口早已被淘宝、微信、百度等占据了，新一代的TMD（头条、美团、滴滴）要抢夺次级流量入口。

在秦朔看来，次级流量入口跟以前不太一样，以前往往一个产品掩盖一类人群，专注于某个需求，比方搜索，比方社交，比方电商，“如今必需要把次级流量入口做大，需求发掘客户的多元化需求，构成总需求的扩张。因而无论美团和滴滴，都需求不时扩张用户需求的品类，竞争的边界曾经十分模糊了”，他说。

以美团入局出行范畴为例，依照王兴的想法，美团规划打车“是基于美团点评平台上的用户需求，打车业务除了可以为用户提供更丰厚的出行选择，还可在为用户提供‘吃喝玩乐’效劳的同时，一体化处理‘行’的成绩”。

美团投资人、昔日资本开创人徐新也指出，出行是美团最合适做的新业务，美团点评的 2.5 亿日活用户中，30%有出行需求。

目前滴滴已是全球最大的出行平台，但据程维泄漏，全中国每天有11亿次出行，滴滴只浸透了中国出行市场的2%。

按这个逻辑推演，曾经掌握了海量用户行为数据的美团可以规划用户一整天的出游布置，比方一键预定打车-景区-餐厅-电影-酒店，这都是美团跨界进入出行市场的重要决策根据。

从盈利才能来看，外卖并不是一个短工夫能完成盈亏均衡的市场。美团点评初级副总裁王莆中在采访中泄漏，美团外卖年买卖额已到达1710亿元，还无法经过规模化近一年来，国家加大了对于互联网金融的管理力度，各种管理政策不断出台，不少业内人士对于互联网金融都保持着谨慎看好的态度，但是安方丹却保持了乐观的态度，她认为，互联网金融行业在当前是“风口上的大象”，技术正是这股风的原动力。来盈利，估计间隔盈利仍有一到两年工夫。美团近期也在逐渐增加用户补贴金额，红包补贴从晚期的最低3-4元，变成了如今的0.5元左右。

全天候科技独家得悉，滴滴打车目前单均毛利5-6%，相当于每单补贴2元左右。

刘润表示，美团明天的估值曾经不低了，仅靠外卖很难支撑其估值，所以美团要寻觅更大的市场和空间，不时多元化。出行业务估计会为美团带来不错的估值增长。

3月23日，科技部正式发布《2017年中国独角兽企业开展报告》和《2017年中关村独角兽企业开展报告》。依据上述报告，滴滴和美团辨别以560亿美元和300亿美元估值，位居中国科技独角兽第二和第五。以此判别，滴滴目前估值接近美团的两倍。