【编者按】2017年，在政府出台双积分政策，调整置办税减半，新动力补贴等政策的背景下， 吉利 汽车以 自主车企 领头羊的身份全线领跑，江淮、 海马 等自主品牌则越来越边缘化。2017的年财报数据中，吉利汽车全线标红，销量124.7万辆，净利润106.34亿元，以 宝马 一半的销量取得了宝马税前利润的八分之一，不可谓不惊人。光鲜的面前，是其多年来品牌、技术积聚的一次必定的迸发。
本文转自大众号“汽车头条”，作者：宋西包英男，编辑：张男；经亿欧编辑，供业内参考。
又到了车企一年中最紧张的播种的时节。近段工夫，各个自主车企都纷繁晒出了2017年的财报。
那么，在置办税减半政策调整、新动力补贴政策退坡、双积分政策出台等多种政策要素的影响下，谁是2017年自主品牌中最赚钱的车企？谁又是剧烈市场竞争中的得志者？
吉利大展“财技”
吉利2017年财报数据显示，吉利汽车全年总收益927.61亿元，同比增长73%，公司股权持有人应占溢利约106.34亿元，同比增长108%。
吉利在2017年赚得盆满钵满的面前，是在汽车销量的逆势崛起。2017年，吉利汽车销量124.7万辆，同比增长63%，在乘用车市场占有率到达5.06%，同比增长1.75%。
值得玩味的是，就在吉利发布其2017年财报的同一天，宝马也在其年会上发布了2017年的盈利状况。
浙江吉利控股集团董事长李书福
宝马2017年财报显示，2017年宝马的营业支出接近千亿欧元，到达986.78亿欧元；息税前利润为98.80亿欧元，同比增长5.3%；集团税前利润同比增长10.2%，到达106.55亿欧元，初次打破百亿欧元；税前利润率提升至10.8%。
依照宝马的利润推算，2017年，吉利的净利润接近宝马税前利润的八分之一。而与其他国外汽车圈的大佬相比，吉利目前的盈利才能还存在着很大的开展空间。
从财报数据看，戴姆勒2017年全球的净利润达109亿欧元；群众集团的营业利润到达了170.41亿欧元；福特的税前利润为84亿美元。不过，吉利与其他国际汽车巨头盈利程度差距的面前，也有亮点可寻。
在销量表现上，宝马2017年全球销量为246万辆，戴姆勒2017年全球销量为327.39万辆；群众2017年全球销量为1070万辆，而吉利的2017年的销量为124.7万辆。
这意味着，吉利以宝马一半的销量取得了宝马八分之一的利润，以戴姆勒三分之一的销量取得了戴姆勒八分之一的利润。在有着多年品牌积聚的宝马、戴姆勒、群众以及福特面前，吉利的生长速度可谓是惊人的。
“得志者联盟”人数暴跌
在吉利全线标红的财报数据的映托下，其他车企的财报数据便显得昏暗了许多。其中落伍最远的，当属海马和 一汽夏利 品牌。数据显示，一汽夏利2017年归属上市股东净利润盈余16.05亿元-16.85亿元，同比下降903.12%-953.12%。而海马在2017年也盈余9.4亿元-10.4亿元，同比下降508.7%-552.2%。
一汽夏利2017年度业绩预告
海马与一汽夏利以净利润辨别同比暴跌508.7%-552.2%和903.12%-953.12%的成果，创下了2017年自主品牌盈利最差的记载。
而车企一年的盈利情况通常与当年的销量成反比。2017年，海马全体销售14万辆，同比下降超越35%。其中，根本型乘用车销售4.8万辆，同比下降48%；MPV销售8184辆，下滑34%；SUV车型年销量也仅有8.4万辆，同比下降近24%。一汽夏利2017年全年累计销售新车2.7万辆，同比下降26.39%，也形成了净利润的下滑。
海马汽车2017年估计汽车状况
此外，2017年利润下滑表现最为分明的车企还有江淮汽车与江铃汽车。据江淮2017年财报数据显示，2017年江淮营业总支出492亿元，同比下降6.33%，完成归属于母公司一切者的净利润为4.32亿元，同比下降62.83%。
江铃汽车的2017年业绩快报显示，2017年全年江铃汽车完成营业支出313.46亿元，同比增长17.69%；归属于上市公司股东的净利润6.9亿元，同比下降47.65%。
江铃汽车2017年度业绩快报
从江淮2017年的销量中，也能窥见其净利润下滑的基本缘由。江淮2017年全体销量仅为51万辆，下跌幅度超两成。其中，江淮乘用车算计销售22.22万辆，同比下滑39.5%，SUV车型仅销售出12.13万辆，同比猛降56%。
1+X格式初现
从目前各个自主品牌发布的财报来看，自主品牌的盈利才能两极分化的趋向越来越严重：吉利以超强的势头领跑自主品牌市场，而江淮、海马等自主品牌的业绩表现则越来越边缘化。
而吉利的生长并非是偶尔景象，而是多年来品牌、技术积聚的一次必定的迸发。2017年，吉利凭仗轿车和SUV两条腿走路的方式，在博越、新帝豪、新近景、帝豪GS及近景SUV五款车型强势带动下，稳居自主品牌销量桂冠。
在新动力范畴，吉利异样有着零碎的战略规划。在2018年两会时期，浙江吉利控股集团董事长李书福在承受媒体采访时重点提及了“蓝色吉利举动”，提出到2020年，90%以上的吉利汽车都是新动力汽车。这意味着吉利在2020年新动力车型将到达180万辆。
浙江吉利控股集团董事长安聪明
除了吉利之外，长城和比亚迪在2017年营收上也有较好的表现。比亚迪2017年的营业支出为1059.8亿元，同比增长2.34%。而长城的营业支出异样超越1000亿，到达1011.69亿元，同比增长2.59%。
作为近几年自主品牌强势崛起的领头羊，长城和比亚迪在2017年全体乘用车市场微增的状况下，仍然坚持了销量的波动，从而在营收上获得了较好的成果。
相比之下，其他自主品牌2017年的开展态势不容悲观。由于过多地依托新动力补贴，在2017年补贴退坡之后，江淮汽车的净利润表现出下滑的态蓬勃发展的行业不仅给从业者提供了巨大的发展机遇，也带来了全新的挑战。势。
江淮2017年财报
在财报中，江淮也对外做出理解释：受新动力汽车补贴退坡影响，确认的新动力乘用车补贴支出为15.56亿元，同比下降6.6%，单台新动力乘用车补贴下降40%左右。与江淮一样，福田汽车、中通客车都将新动力补贴退坡列为2017年净利润下滑的缘由。
经过2017年车市新一轮的洗牌，吉利以销量和利润双冠军的身份站稳了自主品牌第一阵营，成为2017年车市之中的一匹黑马。
进入到2018年，自主品牌间两级分化的趋向并没有失掉相应的缓解。吉利在开年的1月份便以超15.5万辆的历史销量新高掀起新年攻势，进入2月异样以11万的销量，完成了同比24%的猛增。
而江淮2月的销量则4.62万辆，同比下降17.59%；2月份海马汽车全体销量仅为8633辆，1-2月也仅销售了1.67万辆。
那么，在2018年新一轮的竞争中，年自主品牌间又将擦出怎样的火花呢？最终的格式又将又怎样的转变？汽车头条APP将继续关注。
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