在祖国最南端的深圳，一辆辆无人电动巴士正在测试行进。在相隔几公里的坪山区，一辆辆簇新的电动车正在出厂，销往世界各地。在珠三角、长三角，不同背景的造车权力正在发起一场革新时代的造车运动。

　　大洋此岸的美国也异样被涉及，如今 比亚迪 纯电动大巴曾经遍及美国30多个州，成为美国电动大巴市场具有垄断位置的品牌；在美国硅谷和底特律两座新动力汽车研发中心拔地而起，这是北汽全球性研发规划的重要依据地……

　 国产汽车的新动力时代来了

谈到国产汽车，在国际上向来没有什么话语权，大家更情愿追求奔驰、宝马等国际品牌。但是如今，随同着中国大国崛起之势，国产汽车正在改写历史。中国没有对外汽车的可继续性出口历史，将终结。

这次美国畏惧了，发起了史上最严厉贸易战。车企焦虑了。在外，有美国打压，在内，燃油车被淘汰的工夫表好像一把悬在头上的达摩克利斯之剑。

2018年4月1日起，我国正式施行《乘用车企业均匀燃油耗费量与新动力汽车积分并行管理方法》（俗称双积分政策）。其中，新动力汽车积分比例从2019年开端设定。双积分是指乘用车企业均匀燃料耗费量积分，以及乘用车企业新动力汽车积分。政策强迫要求新动力汽车的消费量或许出口量必需到达一定比例。

双积分的出台要求大型车企必需马上着手新动力车，同时调整本人大排量车产量。比方长城最大产量的H6，2017款1.5T AT排量，卖一辆就发生-1.3分。所以要求大排量燃油车企——要么必需多消费小排量汽车，发生正积分抵消负积分；要么购置其他新动力车企的正积分。

　　2017年中国汽车销量到达2887.89万台。作为汽车销售大国，中国也成为世界新动力汽车的最大实验田。据测算， 中国新动力 车企曾经到达200多家。关于中国传统车企来说，上有政策天花板，前有特斯拉、宝马等知名外企堵截，后有 蔚来汽车 、小鹏汽车等新路追兵。

新动力造车的路途上危机重重，各大传统汽车厂商丝毫不敢怠慢，纷繁登上了新动力的慢车道。从消费销售到内部协作再到海内扩张，国产汽车正在发起一场“跨界+全球化”的新动力运动。

　 转型新动力火烧眉毛

双积分政策已火烧眉毛，扩展新动力汽车产销乃燃眉之急。但这并不容易，新动力销量上升的同时，上市车企正在遭遇利润下滑和投入过大招致的现金流紧缺等成绩。

2018年1-2月，国际汽车产销环比同比均呈下滑之势，新动力汽车却坚持高速增长。1月至2月，新动力汽车消费81855辆，销售74667辆，同比辨别增长225.5%和200%。其中纯电动汽车产销辨别完成56706辆和50253辆，同比辨别增长168.4%和164.3%。

　 2018新动力汽车2月销量

比亚迪之所以在销量上有优势，是由于其是开展新动力汽车最坚决的车企之一。

数据显示，2017年1-10月份，比亚迪新动力乘用车累计销售82859辆，总销量位列第一，掩盖200多个城市，提早两个月完成全年市场目的。比亚迪汽车销售无限公司总经理赵长江表示，2018年比亚迪新动力车销量目的为20万辆。

在比亚迪的一次外部会议上，董事长王传福也强调了比亚迪新的定位——“新动力全体处理方案创始者”。在2025年左右，比亚迪要全体完成万亿元营收的规模。

希冀美妙，但是从比亚迪最近发布的2017年度财报看，2017年比亚迪完成营收1059.8亿元，同比增长2.34%；而针对上市公司股东而言，净利润为40.6亿元，同比增加了19.7%，相比2016年骤降近两成。

利润的下滑次要来自于传统燃油汽车业务支出的增加。数据显示，2017年比亚迪传统燃油车销量仅为29.6万辆，同比下降25.39%，呈现大规模下滑。虽然在新动力汽车范畴，比亚迪销售11.37万辆新车，同比上升13.4%。但其下滑水平远超越了其在新动力汽车范畴销量的增幅。

在转型的档口，比亚迪这种新动力老司机都在忍耐阵痛，更何况转型较慢的车企。2018年关于汽车企业来说确是严峻的一年，传统燃油车曾经市场饱和，新动力之战却火烧眉毛。。

　　3月末， 吉利汽车 （HK.00175）发布2017年财报。数据显示，2017年该公司总收益添加73%至927.61亿人民币，完成利润106.34亿元人民币，增长超越108%。吊诡的是，财报发布当日下午港股开盘，吉利汽车股价却应声大跌6.18%。

资本市场是最敏锐的，从财报中不难发现，2017年吉利汽车投资活动和融资活动发生的净现金流为正数。这标明在其正常的业务买卖进程中，盈利的资金很大一局部，被其投资和融资活动所耗费。财报显示，2017年吉利汽车因投资发生的现金净流出增长惊人。其2017年投资现金净额为119.11亿元，较2016年25.57亿元增长3倍还多。

如此大规模的投资次要用于四大板块：购入物业、厂房及设备投入34.51亿元，添加有形资产39.49亿元，投资合营公司37.5亿元，收买隶属公司17.28亿元。

　　吉利曾经开端忍痛扼腕，全力铺设新动力根底建立，两会上董事长 李书福 的狠话验证了这个规划：“2020年吉利汽车90%的销售为新动力汽车”。

在业界看来，这样的话难免会成为李书福放的一颗“卫星”，要晓得吉利到2020年的方案销量为200万辆，这意味着其中新动力车型占到了180万辆。

　　下决计的还不止吉利，长城最近宣布方案在2025年销售200万辆汽车，其中70万辆将是电池电动汽车，占到年销量的三分之一多。同时， 长城汽车 总裁 王凤英 泄漏，到2020年长城方案投入200亿元研发电动汽车。

　　业内共识是，中止售卖传能燃油车只是一个工夫成绩。但在停售传统燃油车的详细工夫表上，仍在研讨。一些国产品牌曾经率先宣布加入燃油车的工夫表： 长安汽车 2025年，比亚迪2030年，北汽集团2025年。（文末附国产汽车新动力战略）

　　 协作共享多元化战略

仅仅扩展产量很难在新动力范畴站稳脚跟。新动力时代曾经不同于传统的造车时代，“闭门造车”时代曾经过来，将来是互联网、人工智能、新动力相结合的汽车时代。对此各大品牌商也在寻求形式、技术和品牌上的晋级。

（一）形式晋级：与共享汽车协作

2016年《关于深化变革推进出租汽车行业安康开展的指点意见》《网络预定出租汽车运营效劳管理暂行方法》两部法规出台，从国度法规层面初次明白了网约车的合法位置。这给新动力汽车刮了一阵西风。

以目前的私家车保有量来看，车企仅仅聚焦于私家车销售显然曾经饱和，与网约车协作成为趋向。

　　在网约车范畴，北汽可谓举措频繁。2018年3月7日，北汽集团与 滴滴出行 签署战略协作协议，单方在新动力汽车运营、大数据使用、出行效劳、定制车及充换电等范畴展开业务协作。仅仅过了三天，北汽新动力又再次与共享汽车PonyCar签署战略了协作协议， PonyCar2018年将新增北汽新动力汽 车300 0台，用于共享汽车的推行运营。

政策上的新动力“不限购不限行”进步了新动力网约车运营率。而网约车新动力规划也促进了新动力汽车开展，传统车企与网约车平台协作带来双赢。但也有质疑声响。

有业内人士担忧，这样会滋长共享汽车骗风投，传统车企骗补贴的成绩。“一是共享单车火了，风投见共享就有加分。二是，共享电动都是老头乐车型，很多车企拿了补贴就赚钱，车直接扔了都不亏。”

　　 （二）技术晋级：与科技公司协作无人驾驶

2017年百度宣布与奇瑞在车联网、高度自动驾驶、无人驾驶等方面展开协作。这并不是百度和奇瑞的第一次协作。在2016年乌镇世界互联网大会上，百度已经和奇瑞联手展出了L4级无人驾驶汽车。

与此同时，比亚迪也在规划无人驾驶。2018年1月10日，比亚迪牵手华为在银川完成中国首条无人驾驶的跨座式单轨线路通车。按方案，银川云轨无人驾驶零碎将于2018年第二季度投入市场试运营。

王传福以为，无人驾驶在轨道交通范畴的法律法规，要比汽车容易些，由于它是独有路权，不会影响行人的平安。

　　2017年12月初， 广汽集团 与 科大讯飞 协作。由科大讯飞提供汽车相关的软件开发、语音云效劳、信息效劳、大数据剖析等方面的支持。广汽集团看重的是科大讯飞在智能语音方面的优势，希望可以借此构成有广汽特征的车载智能终端。

百度、华为和科大讯飞等科技公司参加到新动力汽车行列，品途商业评论（ID：pintu360）以为传统厂商借助科技企业可以浪费造车本钱，提升车辆的质量和效劳。如今新动力汽车早曾经不局限在汽车制造上，它成为一场全产业链的探究，以互联网公司、科技巨头为代表的强权力量，正推进产业的进一步晋级。

但传统车企依然对互联网公司心存芥蒂，比方吉利和百度。有报道称“吉利汽车旗下全部车型均将搭载最新高德地图车机版”，但这句话分明是在挑事，给人一种百度地图和腾讯地图出局的错觉。

　　3月17日全国政协第三场“委员通道”上， 李彦宏 对着话筒点名怼了李书福：“前几天李书福讲将来传统车企只要两三家能生活上去，我以为李书福没有留意到开发平台的存在，将来由于有了开源和开放，很多车厂都能拿到最新的技术。”

汽车从业者对品途商业评论（ID：pintu360）泄漏，“互联网公司和车企在相爱相杀。互联网公司反手进门，成为汽车行业的主人，最初店大欺客事情屡屡演出。要小心这些披着技术外衣的‘狼’。”

　　 （三）品牌晋级：中外合资造车 　　

外资车企以其优秀的用户品牌认知，具有新动力造车优势，国产车企结合国外车企最直接的目的就是提升品牌。

2017年德国群众和上汽在合肥创办了合资企业，这也是我国新动力放开合资限制后最快举动的两家车企。

　　此外，江淮也和群众协作新动力项目，总投资到达50亿。目前曾经确定该合资企业的总经理将由 江淮汽车 公司副总经理 李明 出任，预期在2018年建成投产，年产量无望到达10万辆电动车。此次协作不只关于以燃油车销量为主的群众来说是进入新动力的稳妥方式，对 于江 淮而言也是提升品牌的时机。

此外，长城汽车与宝马集团也正在针对创建新动力汽车合资公司停止可行性评价。合资公司的投资规模、商业形式等细节尚未确定，但是就合资公司的共识曾经达成分歧。

如此多的传统车企巨头以合资方式进入中国新动力市场，对中国新动力汽车押注，将使新动力汽车在2018年的竞争愈加剧烈。

有业内人士评价：“面对中国这个全球最大的电动汽车市场，国际大品牌国产化是必定趋向。与其说是协作，不如说是以代工以及迅速占领更多市场为目的的协作。”

国际新动力混战残局，国外异样精彩。2017年中国新动力汽车出口约10万辆。

　　在中国新动力汽车走向世界进程中， 吉利集团 多次大手笔采用资本方式扩张。

在过来一年多，相继收买了宝腾、路特斯以及美国飞行汽车公司Terrafugia，并成为沃尔沃集团的第一大股东。此外，往年2月下旬，吉利集团成功斥资90亿美元，收买戴勒姆奔驰9.69%的股份，成为奔驰的最大股东。

与吉利不同，比亚迪采取销量方式扩张，其方案2018年同时全球掩盖城市将由200个扩展到400个，进一步推进新动力车在全球范围内的普及。纯电动双层大巴伦敦交付、博得意大利首个纯电动大巴投标，K9初次登陆韩国，并拿下美国最大的电动卡车订单。如今，比亚迪新动力汽车的脚印，已遍及全球六大洲的50个国度和地域，约240个城市。

2017年9月，比亚迪的销量仅次于特斯拉成全球第二大新动力汽车品牌。

北汽新动力则采取研发扩张：在美国硅谷、德国亚琛、美国底特律、西班牙巴塞罗那、德国德累斯顿、日本东京和意大利都灵等五国七地，树立全球性新动力汽车研发中心。

虽然中国新动力汽车扩张速度惊人，但却在最近遭遇了美国的贸易和平。目前，最严重的旧事莫过于中美贸易战打响。北京工夫3月23日，美总统特朗普签署备忘录，基于对华“301调查”报告，将对从中国出口的产品加征关税并采取限制措施，或触及纳税的中国产品价值达600亿美元，新动力汽车赫然在列。

数据显示，我国插电式乘用车次要出口美国。依据乘联会秘书长崔东树的剖析，2017年国际插电混乘用车出口2153台，均价到达5.3万美元，美国出口量为1042台位居第一。

其实，只需是做新动力的上市车企或多或少都会与美国发生联络。而随着中美贸易战的触发，中国新动力车的对美出口或将遭到涉及。

关于比亚迪来说，在众多城市规划中，美国是重点。2015年9月，比亚迪就被列入到华盛顿州交通局800台纯电动大巴推销清单中。如今，比亚迪纯电动大巴曾经遍及美国30多个州，成为美国电动大巴市场具有垄断位置的品牌。中美贸易战无疑会比照亚迪发生负面影响。

除了比亚迪，江淮汽车在2013地下签约协作启动电动整车内销方案，2000台江淮新动力汽车首度迈出国门，进入美国市场。虽然近年来江淮的销量不景气，但关于愈加依赖新动力汽车的江淮来说，此次贸易摩擦会对其销量发生繁重一击。

如今，中国的新动力汽车产品曾经占据全球一半产量。在出行范畴，中国电动车并不算落后，在将来几年，中国将逼近世界先进程度。而产能和宏大的市场自身也能带来本钱优势。

因而，只需中国电动车市场成为主流，中国的新动力车将发生“溢出效应”。中国没有对外汽车的可继续性出口的历史将终结。假如不采取措施，美国2.5%的关税难以抵御中国行将汹涌而来的电动车。这就是为什么新动力车被列在名单上的缘由。

　 结语

从久远来说，美国的封锁将倒逼自主品牌技术崛起。就像上世纪美国关于中国军事上的技术封锁，反而使得中国军工业构成了本人共同的正向研发技术道路，拥有了完好的军工业体系。中国新动力车正在奔跑。可以等待，在完成电动化之后，智能车联网的技术才干发扬更大作用。

无论怎样样，将来一旦中国晋级成为真正的消费型大国，群众消费必将打破传统贸易的篱笆，没有任何政策或人能决议人民群众必需去购置什么，那时“贸易武器”一词也将不复存在。

美国关于中国新动力品牌的贸易打压，好像一个时代的缩影，这是中国崛起的时代，这是技术改造的时代！任何车企，任何国度，只能跟进这一趋向，无法阻挠！

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