【编者按】与百度地图不同，俞永福在接手 高德 之初就确定了“去O2O”的战略，高德专注于地图业务的战略也为其博得不少用户。但昔日，高德忽然宣布进军 顺风车 范畴，且高德集团总裁刘振飞地下表示：高德公益顺风车的初衷是“真公益，真顺风”，让 出行 更暖和。这对正在和美团交兵的 滴滴 来说，无疑是雪上加霜，同时，这也彰显着 阿里 系进军出行范畴的野心。

本文转自网站“虎嗅网”，作者：长江公寓，编辑：张男；经亿欧编辑，供业内参考。

高德这家成立了超越16年的老牌地图软件公司，追了一次时兴。

3月27日，高德地图宣布推出顺风车业务，将在成都、武汉两地率先上线，同时开启北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募，之后将扩展到全国更多城市。与ITA竞争对手选择抽取用户10%佣金不同，高德顺风车不抽佣，不参与补贴战。换句话说， 高德亲身下场，去做了一个没有商业化诉求的“公益行为”。

“他们决议本人做这个（顺风车）业务，招募车主做运维，还是挺夸大的。” 业内人士对虎嗅说。

这种诧异可以了解。 毕竟开端顺风车业务和俞永福刚刚接手高德时的“去O2O”的战略相去甚远。

2014年，在“百团大战”的时辰，俞永福出其不意且异常决绝地砍掉O2O业务，而作为直接竞争对手的百度地图，则同时搭载了餐饮、酒店、出行等效劳。俞永福安然面对了整合带来的人事震荡和外部的支持声浪。

尔后，高德地图在十一时期发布了新版本，与百度地图展开正面竞争。这场和平被高德称为“10.1”战役，砍掉O2O的新版本在短工夫内疾速获取的用户。俞永福的专注于地图业务的战略也由此确立。

他已经在后来的地下讲话中解释了本人的决议：

在地图效劳里硬生生地参加团购，把出行导航变成了团购导航，这分明不是从用户需求角度思索成绩，更多是由于商业化变现的压力。将来高德将专注于用户需求， 专注于做最好的地图导航产品，专注于地图导航产品的技术研发。很复杂，很明晰，就是专注于用户、产品、研发三个维度。

高德地图产品副总裁陈永海在近期承受媒体采访时还谈到高德作为平台所面临的应战。 “有些协作同伴有本人的独立App，人家会思索为什么要开一个接口给你，让你效劳其他用户，这是要花很大精神让他们想明白的。” 他说。

而此次高德的决议甚至不是在地图零碎中搭载其他打车软件，而是亲身参与出行范畴市场份额的抢夺。 此刻再次出其不意的参加红海，能够是为了更好的效劳阿里大出行的战略。

阿里最近一年来在出行范畴的规划，彰显了野心。

首先， 是亲身参与了没有明白盈利形式的单车赛道。

成为哈罗单车的第一大股东是阿里的第一步。2017年9月与12月的两次增资之后，蚂蚁金服和阿里系拥有了哈罗单车的相对话语权。半个月前（3月13日），蚂蚁金服将本人的信誉体系接入了哈罗单车。一切芝麻信誉超越650分的用户，经过领取宝即可解锁单车，免押金骑行。

除了树立嫡系部队之外，阿里以债务的方式驰援ofo。后者以大少数单车作为抵押，获取阿里17.7亿人民币的存款。

阿里在共享单车范畴的规划十分缜密。第一梯队下注ofo，不管能否兼并，都可攻可守；第二梯队则选择了“哈罗单车+永安行”的组合，力图在总投放量上打败参股摩拜的腾讯。

除此以外， 阿里还将深化公交和地铁零碎，片面进入大出行范畴。

实践上， 吃过“滴滴快的兼并案”亏的阿里，此番对出行范畴规划的中心还是争夺更多的线下领取场景。

微信曾经掩盖了绝大少数的挪动互联网用户，那么，作为竞争对手的阿里就需求多场景、多维度的规划，以此对立腾讯手中握有的流量资源。线下领取份额在伯仲之间的阿里和腾讯，都焦虑的寻觅适当的打破口。昨天，与腾讯协作的沃尔玛、步步高明市宣布下线领取宝。而高德宣布正式参加打车范畴，车主需求经过领取宝停止实名身份认证。自然，整个买卖也顺理成章在领取宝内完成。

巨头之间的领取场景抢夺，仍在持续。

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