当前坐地铁的时分终于不必被小米和三星手机用户轻视了。
3 月 30 日清晨，我终于等来了 iOS 11.3 正式版的更新。除了早在测试版就曾经参加的电池安康功用，这次更新最惊喜的变化是 Apple Pay 中可以守旧北京和上海公交卡了。
这样的坏事我当然是第一工夫守旧了，等到早上北京地铁开端运营我就灰溜溜的去了。iPhone 果真没有让我绝望——不需求提早解锁手机，也不需求双击 Home 键，掏出手机，接近地铁闸机，“滴”一声就可以进站了。刷“卡”的反响速度十分快，与实体卡的刷卡简直没有区别。
1、常常被安卓手机“吊打”的 iPhone，这次终于在公交卡的体验上“扳回了一局”
我比照了小米手机的刷卡体验，在操作上，小米和苹果是完全分歧的，都不需求亮屏，刷卡的速度也简直没有差异。一个纤细的差异在于小米手机需求贴闸机更近，而且需求略微倾斜一些，手机的头部朝下。而iPhone 的无效刷卡间隔比小米远。
在北京地铁里，这样的间隔差别对刷卡的体验简直没有影响。但是在坐公交车的时分，小米手机的体验就略逊一筹了——需求贴的十分近，需求像实体卡那样放在刷卡机上才管用，招致我每次坐公交都会有些担忧，“我的手机究竟能不能刷公交卡？”
我和前一位下车的人都把“公交卡”贴上去了。
后果我用 iPhone SE “吊打”了这些安卓手机，不需求贴上去，接近刷卡机之后就能听到“滴”的声响。
在测试中，我用的 iPhone SE 还特意没有拔出 SIM 卡，也未衔接 Wi-Fi，仍然可以刷卡下车。
“竞赛”停止到这一阶段，iPhone 和小米手机在刷卡体验上难分胜负，然后苹果放了个大招，提早完毕了“竞赛”——Apple Watch。
2、你不只可以刷 iPhone 坐公交，还可以刷苹果手表
为了完成“刷表进站”，你需求提早在 iPhone 的 Watch 使用里设置手表的 Apple Pay，选择把 iPhone 里曾经守旧的公交卡传到 Apple Watch 里。
传输完成后，你的 iPhone 里就没有这张公交卡了——这张卡你只能在手表里用，iPhone 需求再守旧一张新的公交卡。假如你的 Apple Watch 恢复出厂设置，外面的公交卡信息会被上传至云端。依照北京地铁一卡通官方的解释：假如希望持续运用，可经过同一 Apple ID 在支持此业务的 Apple 设备上恢复。
iPhone 上的公交卡“消逝”了
在实践体验中，我把 Apple Watch 戴着右手，从上车到抬起伎俩“刷表”，整个流程比刷 iPhone 还要方便。Apple Watch 异样也不必贴在刷卡机上，只需求接近。
戴着 Apple Watch 刷地铁，异样很快很方便。
3、你可以把 Android 上的交通卡余额转移到 iPhone 上，可退卡、移卡这些功用 Android 手机都没有
由于苹果与北京地铁一卡通的协作，你不只可以在 Apple Pay 中守旧公交卡，也可以在北京一卡通 APP 中开卡。北京一卡通明天同步更新了新版 APP，支持了开卡和查询余额的功用。
假如你开启了北京一卡通 APP 的推送，每次用 iPhone 刷卡它都会发告诉提示你余额的变化。
iPhone 手机公交卡的两个特征功用是退卡和移卡。其中退卡也是在北京一卡通这个 APP 里请求，依据北京一卡通官方的规则，退还开卡时交的 20 块效劳费必需同时退卡，效劳费和卡余额一并退还，需求在开卡之日起 30 天前方可退还。
退卡这个功用关于手机公交卡来说太重要了，由于安卓手机不能退卡，我在卖掉二手三星 S7 edge 的时分，只能将守旧的两张北京、上海公交卡一同“卖掉”了。
而移卡功用在 iPhone 的零碎钱包使用里就可以完成。在开卡的时分选择从实体卡转入，就可以把一张余额多于 20 元的卡里的钱转到手机公交卡上。实体卡还可以持续用，只是余额增加了。
经过测试，移卡和守旧 Apple Watch 交通卡都不支持 iPhone SE，iPhone SE 只能给本人守旧新的交通卡。
只是体验这两个惯例的功用不太能显示出苹果的“霸道”，于是我开了脑洞，测试了 iPhone X 能否将三星 S9+ 中的公交卡余额转出来，后果 Samsung Pay 北京公交一卡通的余额可以成功转出，上海公交卡转出失败。异样，小米 6 的北京公交卡也可以将余额转入 iPhone。
居然还有这种操作，Android 手机厂商可以迅速上线一个相似的移卡功用，把 iPhone 的公交卡余额转出到安卓手机里了。
由于 Apple Pay 交通卡功用如今还是 beta 版，bug 还有很多。我们总结了两种比拟罕见的 bug：第一种是开卡充值后余额显示为零，另外一种是开卡失败但是扣了钱。
余额为零这种状况比拟普遍，经过测试我的 iPhone X 可以正常坐地铁，但余额也是零。这阐明是测试版中余额显示的 bug，并不影响正常运用。
另一种比拟严重的状况是开卡失败，但是却扣了钱，北京一卡通 APP 的阐明中表示开卡失败后会原路退还扣费，3 月 31 日清晨，我开卡失败的同事曾经收到了退款。
4、作为果粉，我等这一天曾经很久了
由于有 NFC 且支持 Apple Pay 的 iPhone 6 曾经发布了四年多了，在这四年里，无论我是买 3000 元的 iPhone SE，还是买 9688 元的 iPhone X，Apple Pay 都只能用于领取。
想坐地铁？不存在的。想用 iPhone 的 NFC 给实体公交卡充个钱？不可以的。
当然，你也可以出门就打车，“都买得起一万块的 iPhone，还打不起一百多块的滴滴专车？”这个逻辑在北京很难成立——早晚顶峰堵车的时分，打车并没有地铁快。
这种状况下，假如你出门只带一台 iPhone，就只能“望地铁兴叹”了。在 2017 年以前，北京地铁充公交卡还只能用现金，没带钱包就只能打车了。
四年了，iPhone 用户才用上了手机公交卡，虽然体验很好，但这本地化的速度太慢了。无论是小米、华为，还是三星、一加，目前都支持了三个城市以上的公交卡，起步比拟早的小米目前曾经支持了超越 10 个城市的公交卡，这还不包括京津冀互通卡这样适用范围更广的卡。
我在小米 6 上一共守旧了四张公交卡，出差的时分十分方便。
但这终究是一个不算太晚的开端，而且苹果仍然有 iOS 弱小的软件生态。一夜之间经过更新零碎版本就能支持公交卡功用的，也只要苹果了。小米这样的安卓厂商只能依照每出一款新机型，再重新适配的节拍。比蓬勃发展的行业不仅给从业者提供了巨大的发展机遇，也带来了全新的挑战。方小米 MIX 2S 目前就只能守旧五个城市的公交卡，但是小米 6 曾经适配了 11 个城市的公交卡。
至于不需求手机有 NFC 功用的二维码，不只乘车体验比手机公交卡差，而且在我们测试的上海和广州地铁里，微信领取宝们目前的存在感也很弱，二维码乘车都需求下载地铁官方的 APP。
