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“从百兆到千兆”TE汽车以太网衔接处理方案
自动驾驶汽车的“牵一发起全身”
自动驾驶正逐步从技术前瞻进入商业化落地阶段，L4、L5（SAE）级使用或许尚无确切的大面积推行工夫，但近两年，L1、L2 甚至 L3 的自动驾驶技术曾经陆续进入各家车企的商业规划。
去年 6 月，搭载 L3 自动驾驶技术的新款奥迪 A8 正式发布 ，锁定全球第一款 L3 自动驾驶量产车，2019 年，宝马也将推出 L3 级别的宝马 7 系，通用、福特等老牌车企也辨别定下了在 2019 年和 2021 年推出自动驾驶打车效劳的方案。
就国际而言，前几日，长安刚刚发布了搭载 L2 自动驾驶功用的车型 CS55，并将于往年下半年量产，可以预见，之后国际各家车企也必将迎头上赶，迅速推出对应的量产车型。
毫无疑问，自动驾驶的技术完成阶段曾经到来，但在 SAE 驾驶等级、激光雷达、摄像头这些业内常常讨论的话题之外，我们经常疏忽一个重要的技术门槛，那就是信息传输。
自动驾驶汽车需求激光雷达、毫米波雷达、摄像头号多种传感器停止信息搜集，完成环境的感知预测，来保证平安驾驶；同时，为了完成互联，它也包括了很多天线模块：4G LTE、5互联网思维，就是在(移动)互联网+、大数据、云计算等科技不断发展的背景下，对市场、用户、产品、企业价值链乃至对整个商业生态进行重新审视的思考方式。G、V2X、GPS、北斗等；新增的 ECU 则包括了 ADAS 控制模块、雷达控制模块、新一代高速运算平台（高速网关）等。在这些模块之间，每秒钟的数据传输量在数百 Mbps 和数 10 Gpbs 之间。
因而，相比传统汽车，自动驾驶汽车需求传输的数据量将呈指数级增长，正如 TE Connectivity（以下称“TE”）中国汽车事业部副总裁兼总经理沈伟明承受雷锋网采访时所说，“无人驾驶就是数据的反动。”
而眼下通用的 CAN 总线、LIN 总线、FlexRay 协议势必难以承载如此宏大的信息传输义务。虽然，自动驾驶的开展途径最大能够还是从 L1、L2 向 L3、L4、L5 逐渐过渡，但在平安性、牢靠性等方面，不论是目前的 ADAS 零碎、车载文娱零碎，还是自动泊车等自动驾驶的绝对初级使用，车体都对信息传输提出了更高要求，而扩展才能更强、架构更为开发、本钱更低的以太网使用便成了智能网联汽车开展的大势。
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TE高速数据传输处理方案
数据传输：“从百兆到千兆”
与网络层面提升绝对应的是物理层面的使用更迭，即衔接器硬件在工艺、本钱、功能等方面的晋级。在整个行业的革新时期，汽车产业链中的衔接器供给商也面临着技术与业务的双重迭代。
对自动驾驶汽车而言，衔接器曾经不再限于耐低温、抗震等根底的车规级要求上，顺应复杂的网络设计、更高的传输速率、更强的抗电磁搅扰才能、对数据传输的高负荷......这些都是自动驾驶时代对其提出的更严苛要求。
从 1998 年在上海设立第一个办公室，往年曾经是 TE 进入中国的第 30 个年头，就本身定位而言，其以越来越趋向于“衔接方案处理供给商”这一角色。近年来，TE 的业务也越来越多地与中国外乡品牌结合，其汽车事业部的一半以上客户均为外乡企业，同时，新动力、智能网联也成为其紧追的最重要趋向。
去年年底蔚来发布的首款 SUV ES8，其汽车高压配电盒（Power Distribution Unit，PDU）便由 TE 提供，并且，后者作为 Tier 2 还为其供给了衔接器和传感器等零部件，产品辨别对应蔚来的 NIO Power （充换电效劳体系）、NIO Pilot（辅佐驾驶零碎）、NIO NOMI（车载人工智能零碎范畴）。
总的来说，TE 的次要业务包括内部衔接方案和外部衔接方案。内部传感器方面，去年，TE 收买了德国天线制造厂商赫思曼汽车通讯设备公司，后者是全球多家整车厂的天线供给商，在此之上，这家衔接器供给商也具有了更片面的智能天线制造才能，产品线包括了 4G 天线、5G 天线、LTE 天线、V2X 天线等。车内衔接则涵盖车内网络、信息文娱、自动平安等多个方面。
虽然目前还没有完成全线产品的全部产出，但 TE 汽车事业部大中华区销售和市场总经理李万祥泄漏，其对基于以太网协议的物理层面产品曾经做出片面规划，比方，公司如今主推的以太网衔接处理方案 MATEnet 衔接零碎，可以掩盖从百兆到 1Gbps 的一切使用，同时兼容 UTP（非屏蔽双绞线）/ STP（屏蔽双绞线）线束，并可停止直接晋级，甚至“随着进一步的开展，到了L3、L4 阶段，对以太网的速率要求更高时，可以扩展到 6Gbps。”
如今，TE 的产品包括 MATEnet、MATE-AX、HSD 等系列，李万祥表示，下一代 12Gbps、24Gbps 的产品正在开发之中，往年年底，全系列产品就将全部到位。这是 TE 为应对智能网联汽车革新做出的“从百兆到千兆”的产品预备与规划。
据雷锋网 (大众号：雷锋网) 理解，目前，TE 中国汽车事业部在苏州有两个专有消费基地，2017 年，EPZ 工厂三期曾经投入运用，2018 年，NEPZ 工厂二期也将停业，沈伟明表示，到 2020 年，其在中国的汽车业务将有 5 个工厂的产能支持。
从全球来看，TE 的产品掩盖范畴不止汽车一隅，航空航天、动力、工业、医疗、消费类电子等都在其业务范围之内，但目前，其“交通处理方案”局部的销售额就曾经达 70 亿美元，占 TE 全年 131 亿美元销售额的 53.4% 左右，而随着汽车产业新动力与智能网联的新一轮技术革新，这一数据很能够还将在短工夫内疾速提升。
去年 11 月 TE 发布的 2017 全年财报显示，其净销售额为 131 亿美元，较 2016 年增长 8%，全年继续运营业务发生现金流 23 亿美元，全年自在现金流为 17 亿美元。往年 1 月底，企业又发布了 2018 第一季度财报，净销售额到达 35 亿美元，相较 2017 财年第一财季增长 14%，无机增长 8%，继续运营业务发生现金流 3.50 亿美元，自在现金流达 1.27 亿美元。
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