4月1日，备受汽车行业关注的车企均匀燃料耗费积分(CAFC)管理方法已正式施行，而在2019年，另一项重要积分——新动力积分的考核也将开端。日前相关部门也再次对业界敲醒警钟，四部委结合统计对124家乘用车消费企业停止了一次摸底考试。其中，比亚迪、吉利等80家企业均匀燃料耗费量达标；长城、长安等44家企业油耗未能达标。

可以预见的是，随着CAFC的先一步施行，“双积分”政策将如“达摩克利斯剑”悬在绝大局部车企的头上。关于手握少量新动力积分的比亚迪、北汽等车企而言，无望经过积分买卖迎来第一桶金。而关于长城、长安等燃油耗费负积分无法冲抵新动力正积分本着网络面前人人平等的原则，提倡所有人共同协作，编写一部完整而完善的百科全书，让知识在一定的技术规则和文化脉络下得以不断组合和拓展。 的企业，无疑将多背负一份必需归还的“积分债”。

双积分新政热身积分“贫富差距”悬殊

乘用车双积分政策已于本月1日正式施行。依据政策，2018、2019、2020年的新动力积分比例要求辨别为8%、10%、12%，2018年只是过渡，真正考核期将从2019年开端。新政策的正式落地，预示着政府一方面要求传统汽车企业降低油耗，一方面要求企业进步新动力汽车的产销。

而在“双积分”正式落地前，工信部等四部委所发布的均匀燃料耗费量和新动力汽车积分，被视作现阶段协助企业努力顺应“双积分”规则的热身赛。

四部委发布的公告显示，2016年度中国境内124家乘用车企业中，比亚迪、北汽、吉利表现优良，其中比亚迪汽车工业和比亚迪汽车无限公司辨别拥有15.3万分和14.1万分的新动力正积分，其次是北汽股份、吉利，积分也都到达10万以上。

但相比之下，未达标的“黑榜”更受关注，长城汽车以23.45万分的燃油耗费负积分高居榜首，紧随其后的长安汽车、上汽通用北盛公司以及猎豹汽车燃油耗费负积分也都超越10万。

这些未到达消费比例要求的企业需向其他企业购置新动力汽车正积分停止赔偿。道哥说车理解到，将来工信部将会搭建一个积分买卖平台，让正积分和负积分能经过市场停止买卖，以这种方式让车企到达合规的要求。

“积分买卖”使人欢欣使人愁小企业或率先出局

依据四部委所发布公告，当年拥有可买卖新动力汽车积分最多的前五名企业为：比亚迪汽车工业无限公司、比亚迪汽车无限公司、北京汽车股份无限公司、浙江吉利汽车无限公司、湖南江南汽车制造无限公司。

由于积分赔偿政策，新动力积分曾经具有买卖价值。业内对积分2019年的估值从1000-5000元每分不等，随着市场拓展，比亚迪、北汽等车企无望凭积分买卖发明超10亿元的年支出。相反，未达标的车企则要为此破费数以亿计的本钱。目前在中国市场销量份额较大的群众汽车、通用汽车，以及广汽菲克、一汽丰田等，都将面临较大应战。

当然，随着市场环境的变化以及政策的阴暗化，车企断不会坐以待毙。就拿长城汽车来说，在本身新动力汽车产品没有片面铺开的前提下，似乎将防止不了经过破费巨资购置新动力正积分的方式，来保住工信部产品目录上旗下产品的名字。此外，为应对积分政策，新动力范畴合资案例层出不穷，如福特与众泰牵手，群众与江淮联姻。不过短期来看，想要达成积分目标仍非易事。

对那些本来销量规模和盈利才我们也正在做着心目中属于未来的事业，那就是通过互联网金融创新，不断完善人与金融、货币之间的关系，让所有人都能享受到最好的金融服务 。能不强、没有集团背景且没有合资协作对象可以分摊油耗积分、保送新动力积分的车企来说，工夫能够不多了。西北汽车、海马汽车和汉腾汽车等，在将来产能情况将受限于政策的前提下，能够在加剧的竞争中被淘汰。

中国汽车工业协会常务副会长董扬对此也表示，对这份“双积分”成果单表示称心，尤其是大局部中国品牌企业经过在新动力汽车范畴的追逐完成了积分义务。但董扬也指出，在油耗与新动力汽车积分考核的双重压力下，排在末位的不达标企业，尤其是产销量接近零的半僵尸企业或将迎来兼偏重组的命运。