投资界（微信ID：pedaily2012）4月3日音讯，去年在工博会发布了中国首台基于人工智能的L4级自动驾驶货运卡车的科技企业图森将来在北京举行媒体开放日，对外发布全球首个基于完全自有车辆的港区外部集装箱卡车车队自动驾驶测试视频，宣布进入港内集装箱卡车无人驾驶运输市场。

　　图森将来COO郝佳男博士表示，得益于图森将来抢先的高速集装箱卡车无人驾驶技术的研发及测试经历，经过数月来在南方某深水集装箱港口内的无人内集卡车队保密测试，图森将互联网思维，就是在(移动)互联网+、大数据、云计算等科技不断发展的背景下，对市场、用户、产品、企业价值链乃至对整个商业生态进行重新审视的思考方式。来已完成完满对接现有港机零碎及港务零碎的无人码头内集装箱转运车队处理方案，拥有了由支线运输到区域内运输的整套无人驾驶技术处理方案，可以协助港口集团提升智能化程度，打造 智慧 港口，完成转型晋级。

　　 破解港区外部程度运输困局

有别穿越在各个物流枢纽间的长间隔集装箱运输卡车，码头内集装箱卡车（以下简称内集卡）依据港务零碎的指挥肩负着港口内集装箱的流转运输义务。

　　港口普通24小时运营，司机多班倒，常伴有疲劳驾驶景象；沿 海风 吹日晒，集装箱装卸环节存在 操作 风险，任务环境艰辛，对年老人吸引力差，同时内集卡对司机的驾驶经历和驾驶资历要求高，形成港口内集卡司机充足成绩严重。传统AGV自动导航车亦因旧港改造难度大、缺乏灵敏性、造价初等缺陷，使用场景被严重制约。图森将来自主研发的无人内集卡可以无效替代人力，处理司机充足、疲劳驾驶成绩，同时可协助港口集团降低运营本钱，提升运营效率，降低平安风险，完成港口由休息密集型产业向 自动化 、智能化、无人化的片面晋级转型。聚集了全世界身经百战的最优秀的创业导师，汇集了全世界各国最优质的产业资源，召唤全球未来的商业领袖。

郝佳男引见，相比港区外的高速公路集卡运输，港口码头作业区具有绝对封锁、可控的特点。经过无缝对接TOS（码头管理零碎），无人内集卡取得相应运输指令后，可完成码头内恣意两点间的程度挪动及岸吊、轮胎吊、正面吊、堆高机处的自动收送箱功用。每一台无人内集卡经过车载网络实时与码头控制中心坚持联络，从TOS零碎实时接纳每一条义务指令，并将以后车辆形态，义务执行状况实时汇报给控制中心。无人内集卡处理方案可无效提升货物周转效率及港区运营智慧化、无人化程度，处理港口效率、本钱、平安间的困局。

　　 中美两地商业化同步推进

港口作业区作为特殊场所，关于人员、车辆进出管理严厉。依据《港口治安管理规则》，无证件的人员、车辆不得进人港区，非港区任务人员进入港区应停止注销。场景的半封锁性为自动驾驶卡车技术的商业化落地降低了难度。

图森将来此前集中火力专攻支线物流自动驾驶技术并获得有目共睹的成果，仅需调整相关模块即可完成港区低速自动驾驶。针对港区环境，图森技术团队对算法、镜头停止了调整和定制，可以顺应夜间弱光环境和雨雪环境。目前图森自动驾驶卡车可7*24全天候执行港区自动驾驶运输义务。

图森将来总裁助理薛健聪表示，图森将来临时努力于限定场景下L4自动驾驶技术研发，以率先完成自动驾驶技术商业化。目前图森将来除在中美两国市场持续推进支线物流自动驾驶研发、测试和运营外，还将在中国市场率先完成港区内集卡自动驾驶商业化。目前已有多家港口向图森表达了对无人内集卡的激烈兴味，希望能积极协作并打造全球首个基于人工智能和自动驾驶技术的智慧港口。

图森将来曾于2016年在全球自动驾驶算法评测数据集KITTI和Cityscapes刷新10项世界纪录，2017年相继与陕汽、英伟达、AWS、彼得皮尔特等树立供给链协作关系，并在河北停止了上万公里的高速公路真实环境路测。目前图森将来拥有200人左右的团队，是国际规模最大、综合实力最强、融资额度和估值最高的自动驾驶卡车技术研发团队。2017年11月21日，继2017年8月初发布来自新浪、治平资本、英伟达的B轮融资后，图森未再次宣布日完成C轮5500万美元融资，复合资身手投，新浪、治平资本跟投。

目前图森将来有5辆完全自有的自动驾驶卡车在国际某港口测试，这一数目估计在往年年底将到达25辆左右。

本文为投资界原创，作者：Cherry，原文：http://news.pedaily.cn/201804/429580.shtml